ЯПОНСКИЙ ЭМИГРАНТ
Mitsubishi Carisma выпускалась в Голландии на заводе NedCar (1995-2004 гг.). Этот автомобиль гольф-класса имеет общую платформу с Volvo S40, а в его разработке принимали участие инженеры компании Renault.
Японские автомобили зарекомендовали себя в нашей стране как надежные и неприхотливые. Поэтому машины со Страны восходящего солнца обычно покупают практичные люди. Тем не менее дорестайлинговая Mitsubishi Carisma преподносила такие сюрпризы, как подтекание топлива из топливопроводов и даже бензобака. Также у автомобилей, выпущенных до 1999 года, мог отказать генератор или топливный насос. Иногда случались неполадки с иммобилайзером и замком зажигания. Почти все эти недочеты остались в прошлом после модернизации 1999 года. Тогда же изменили и внешний облик автомобиля: на смену округлому биодизайну пришел более современный европейский. Обновленная Carisma получила более богатое оснащение. После 2000 года уровень продаж стал стремительно расти. К достоинствам автомобиля можно отнести объем внутреннего пространства. Формально относящаяся к малому среднему классу, Carisma могла поспорить по внутренним габаритам с представителями старших сегментов.
Автомобиль выпускался с двумя типами кузова: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. В любом из вариантов заднее сиденье складывается в пропорции 60/40, что позволяет перевозить длинномерные грузы. Кузов отличается большой коррозийной устойчивостью: первые жучки появляются лишь после семи лет эксплуатации. Как правило, ржавчина появляется в основном на передней части кузова, причем о сквозной коррозии речи не идет.
На белорусском рынке имеются экземпляры как привезенные из Европы, так и проданные через официальных дилеров. Последние обычно более богато укомплектованы. На моделях, выпущенных после 2000 года, часто можно встретить электропакет (стекла, зеркала, центральный замок), кондиционер, ABS, две подушки безопасности, подогрев сидений. На рынке можно встретить абсолютно разные по укомплектованию автомобили. Самые дорогие могут иметь климат-контроль и литые диски, а самые бедные европейские варианты не имеют даже кондиционера и электростеклоподъемников. С удобством расположения водителя проблем не должно возникнуть: рулевая колонка регулируется по углу наклона, а водительское кресло – по высоте. При покупке автомобиля стоит внимательно осмотреть такие элементы интерьера, как работоспособность подогрева сидений и жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, на который выводятся данные средней скорости, запаса хода по топливу и температуры за бортом. Замена дисплея обойдется более чем в 300$. В системе кондиционирования может случиться потеря герметичности вследствие контакта с антигололедными реагентами трубок или радиатора. Также в кондиционере может случиться неисправность компрессора или муфты его включения. Стоит отметить, что ремонт подобной поломки весьма недешевое мероприятие.
С удобством расположения водителя проблем не должно возникнуть: рулевая колонка регулируется по углу наклона, а водительское кресло – по высоте
Двигатели на Carisma устанавливались только четырехцилиндровые. В последние годы выпуска появился самый скромный силовой агрегат – 1,3 л (82 л.с.). Чаще всего в Беларуси можно встретить автомобиль с двигателем 1,6 л. Мощность этого мотора до рестайлинга составляла 90 л.с., а после модернизации была увеличена до 103 л.с. Самый мощный бензиновый двигатель имел объем 1,8 GDI и развивал мощность 125 л.с. Этот агрегат можно встретить только на автомобилях, выпущенных после 1997 года. До этого времени двигатель с таким же объемом имел мощность 116 л.с. Все силовые агрегаты довольно надежны. Как правило, больших затрат они не требуют, помимо замены свечей, промывки форсунок и блока дроссельной заслонки. Гамму моторов дополняют два турбодизеля одинакового объема 1,9 л: 90 и 115 л.с. (Common Rail). Нужно быть крайне внимательным при покупке дизельной Carisma. Дело в том, что официально они к нам не поставлялись, а в Европе обычно эксплуатировались в качестве автомобилей такси.
На модель устанавливали пятиступенчатую механическую коробку передач либо четырехдиапазонный “автомат”. «Механика» встречается заметно чаще. Серьезные поломки у нее практически не встречаются (за исключением моделей первых лет выпуска). В подвеске «первые» могут потребовать замены втулки и стойки стабилизаторов. После 120 тыс. км пробега приходит время значительных затрат как на переднюю, так и на заднюю подвеску. В этот же период обычно выходят из строя изношенные тормозные диски и ступичные подшипники.
После рестайлинга 1999 года на смену устаревшему биодизайну пришел более современный европейский. Полностью изменилась задняя светотехника
В общем, покупка Carisma будет удачной при условии, что бывший хозяин действительно хорошо ухаживал за ней. Лучше всего искать экземпляр, проданный в нашей стране официальным дилером, т.к. “белорусских” Carisma адаптировали к нашим условиям: дополнительная антикоррозийная обработка, силиконовые уплотнители дверей.
Достоинства
Просторный салон.
Богатое оснащение.
Антикоррозионная устойчивость кузова.
Недостатки
Недоработки автомобилей первых лет выпуска.
Требовательность к качеству топлива.
Не самая надежная ходовая часть.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
