ШАРМ ДЕ ФРАНС
Peugeot 307 покоряет утонченным дизайном и большими выразительными «глазами» передней оптики. Но, как известно, по одежке лишь встречают... Какие же сюрпризы может преподнести эксплуатация этого «красавчика» и стоит ли связываться с его подержанными экземплярами?
Эта модель одной из первых в своем классе примерила на себя минивэновский «костюмчик» – высокий кузов с вынесенными далеко к «носу» лобовым стеклом и стойками, форточками в углах дверей и покатым капотом. Такое решение в то время было в диковинку, что вместе с хорошими потребительскими качествами обеспечило «французу» устойчивый спрос.
Традиционно для этой французской марки кузова 307-го оцинкованы, поэтому ржавчины нет даже на машинах первых годов выпуска. Ее наличие, как правило, свидетельствует о том, что машина побывала в аварии и была некачественно отремонтирована.
Многие машины, находящиеся в Беларуси, были проданы официальным дилером марки. Покупателям предлагались практически все модификации 307-го, и каждую из них можно встретить на наших дорогах. Особенно хорошо продавались 5-дверные хэтчбеки с 2-литровым бензиновым мотором. После появления универсалов интерес покупателей возрос именно к этой версии 307-й. Колесная база универсала на 100 мм больше, чем у хэтчбека, соответственно, внутри они просторнее, особенно сзади. Многие машины богато укомплектованы, наличие подушек безопасности, электроприводов зеркал и стеклоподъемников, кондиционера, усилителя руля, центрального замка, иммобилайзера, ABS и фирменных легкосплавных дисков – скорее правило, чем исключение. Не редкость также климат-контроль и кожаная отделка сидений. После роста курса евро относительно доллара клиентов у дилера стали отбирать продавцы подержанных машин из Бельгии и Франции. Дополнительный интерес подогрел рестайлинг модели. Дорестайлинговые же версии отличаются оформлением передка – иными бампером, «противотуманками», капотом и радиаторной решеткой.
Где что болит
Возможны проблемы с кожаной обшивкой салона – она разрывается в нижней части спинок передних кресел. Кроме того, отмечено разбалтывание передних кресел в их направляющих. В салоне могут появиться непонятные шумы внутри обшивки.
Чаще всего встречаются версии на “механике” с обычным кондиционером. Из «дорогих» опций можно отметить наличие CD-проигрывателя
После пробега в 150 тыс. км нередко выходит из строя подшипник компрессора кондиционера.
Еще одно слабое место – блок подрулевых переключателей. Как правило, дает сбои переключатель поворотов – при возвращении руля в исходное положение после включения «поворотника» одной из сторон загораются сигнальные огни другой стороны. Блок не ремонтируется, и его приходится менять целиком. Кроме того, в этом блоке может произойти обрыв электропроводки подключения водительской подушки безопасности, о чем сообщит сигнальная лампа неисправности airbag на панели приборов. В принципе, проводку меняют вместе с блоком переключателей, хотя иногда умельцам удается восстановить деталь. Специалисты советуют также быть осторожными при установке сигнализации. Неквалифицированные электрики часто прокладывают электропроводку «сигналки» из моторного отсека внутрь машины через технологическое отверстие, расположенное слева по ходу машины. При этом нарушается герметичность отверстия, и влага начинает попадать в центральный блок коммутации (ЦБК), управляющий вспомогательной электроникой автомобиля. В конечном итоге это выводит его из строя. Кстати, этот «мозг» 307-го программируется, благодаря чему, к примеру, можно «научить» магнитолу изменять громкость звучания в зависимости от скорости движения автомобиля, запирать центральный замок при достижении определенной скорости движения и т. п.
При езде по проселочным дорогам или покорении городских бордюров на 307-х нередко обрываются пластиковая губа переднего бампера и брызговики (они не эластичные – выполнены из пластика).
Выбирая мотор
Большинство 307-х, эксплуатирующихся у нас, оснащены бензиновыми агрегатами. Хотя часто встречаются и турбодизели HDI с системой прямого впрыска топлива. По утверждению мотористов, их топливная аппаратура не выдерживает качества нашей солярки. Долго не служат топливные форсунки (1 шт. – около 400$). Изнашивается насос низкого давления, размещенный в баке, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий ТНВД. По этой причине подклинивает клапан регулировки давления. Он не чистится, а новый стоит 300-450$. Если же топливная система сильно засорена, то приходится менять не только клапан ТНВД и насос низкого давления, но и все топливные трубки. При этом только на запчасти нужно будет потратить приблизительно 1000$. Кроме того, на моторах HDI отмечен выход из строя шкива привода навесного оборудования – в нем через 80
тыс. км «вылетает» демпферная муфта (фирменная запчасть – почти 200$).
Из бензиновых моторов самый проблемный – 1,4-литровый. В нем нередко теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров, из-под которой начинает течь масло (запчасть – около 20$, работа – 100). Отмечено также засорение регулятора холостого хода, что проявляется в неустойчивой работе двигателя. Это единственный мотор, который не оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 70–80 тыс. км при замене ремня ГРМ и роликов необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Да и слабоват этот двигатель для машины весом свыше 1 тонны, поэтому его ресурс ниже, чем у остальных агрегатов.
В 2001 году начата установка турбодизельного 2-литрового HDi (90 л. с.), а в 2003-м – 2,0 л HDi (136 л. с.)
Двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра зарекомендовали себя «на отлично». Правда, иногда в моторах объемом 2,0 литра в процессе эксплуатации возникает металлический звон, вызванный ослаблением крестовины приемной трубы выпускного коллектора. Проблема решается простой подваркой коллектора.
Еще встречаются бензиновые модификации, на которых отсутствует сменный фильтр тонкой очистки топлива. Дабы избежать проблем с топливной аппаратурой, специалисты рекомендуют установить предлагаемые в качестве допоборудования переходники. Они позволяют включить в систему обычный топливный фильтр (комплект – около 80$). Важно своевременно менять охлаждающую жидкость – в противном случае это приводит к потере герметичности радиатора.
Все 307-е оснащены бортовым компьютером с сервисной функцией контроля уровня масла и своевременности его замены. Мотористы советуют не верить указателю – он часто завышает количество оставшегося масла. Надежнее проверять его уровень с помощью щупа. Кроме того, компьютер на заводе запрограммирован на замену смазки через 20 тыс. км. Однако, учитывая качество нашего топлива, отечественные специалисты настоятельно рекомендуют сократить этот интервал вдвое, иначе ускорится износ двигателя. Причем на сервисе даже можно «перепрошить» «мозг», задав меньший интервал замены масла.
Смазка «автомату»
У нас встречаются 307-е, оснащенные как механическими, так и автоматическими КП. Хотя все же преобладают машины с «механикой». Характерное слабое место обоих типов КП – сальники полуосей, которые со временем теряют герметичность. При незначительном снижении уровня масла «механика» работает без проблем, а вот в «автомате» это приводит к выходу из строя клапанов переключения передач. Неисправность проявляется в неправильном функционировании агрегата – самопроизвольно включаются зимний режим работы или «спорт», переключение передач происходит с сильными рывками и т. п. Работа и запчасти обходятся в сумму около 400$. Причем в «автомате» нет привычного щупа контроля уровня масла, да и на СТО эта процедура не слишком простая. Чтобы избежать ненужных проблем, включая сокращение срока службы сальников полуосей, специалисты советуют установить защиту моторного отсека, ограждающую агрегаты от попадания воды и грязи.
Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы агрегата, а вот в «автомате» его необходимо менять каждые 30 тыс. км. Причем рекомендуется заливать только синтетическое масло Esso ATF 4HP20-AL4 (LT 71141). Применение других смазок может вывести агрегат из строя.
Гидравлический привод сцепления, как правило, служит без проблем. А вот само сцепление даже при нормальном стиле езды «ходит» всего 80–90 тыс. км.
Агрегатный контроль
Рулевое управление, оснащенное электрогидроусилителем, обеспечивает хорошую управляемость, но на старых машинах оно может стать источником проблем. Так, после пробега в 100 тыс. км нередко приходит в негодность золотник рулевой рейки. Для его замены потребуется полная разборка рулевого, поскольку он расположен внутри рейки (ремонт – около 500$). При увеличении пробега еще на 100 тыс. км не исключен выход из строя электромотора усилителя. В данном случае придется менять электронасос в сборе. Деталь стоит около 800$. Специалисты обратили внимание, что в систему гидроусилителя следует заливать только специальное масло – трансмиссионное Esso ATF (такое же, как в «автомате»). Наконечники рулевых тяг способны продержаться 80–100 тыс. км.
По сравнению с предшественником, Peugeot 306, конструкторы изменили ходовую 307-го. Впереди по-прежнему применяется McPherson, а вот сзади вместо торсионной подвески установили обычную полузависимую балку скручивания. В целом это позитивно повлияло на надежность и долговечность ходовой, однако подвеска 307-го стала жестче, чем у 306-го.
Меньше всего (20–30 тыс. км) на наших дорогах служат стойки стабилизатора поперечной устойчивости, а их втулки способны продержаться до 100 тыс. км. Долго «ходят» сайлент-блоки и шаровые опоры передних рычагов – 80–100 тыс. км. Все «расходники» меняются отдельно от рычагов. «Резинки» задней балки способны «отходить» до 150 тыс. км.
Выбираем посвежее
Отечественный опыт эксплуатации позволил выявить слабые места Peugeot 307. Поэтому перед покупкой данной модели, во-первых, следует обратить внимание на неудачные модификации и изначально на них не ориентироваться. Во-вторых, желательно приобретать экземпляры с пробегом до 100 тыс. км, и тогда у вас еще есть шанс получить удовольствие от финансово необременительного общения с «французом». А он способен порадовать не только выразительной внешностью, но еще и удобством, функциональностью, хорошей управляемостью и оснащением.
Если 307-й вас заинтересовал, лучше всего поискать автомобиль с бельгийского рынка.
История модели
03.01: На Женевском автосалоне представлена новая модель – Peugeot 307. Покупателям предложены 3- и 5-дверные хэтчбеки.
09.01: Начата установка бензинового двигателя объемом 1,4 л (75 л.с.) и турбодизельного 2,0 л HDi (90 л.с.), а также автоматической КП.
03.02: Стартует выпуск универсала 307 SW.
03.03: Очередная модификация – купе-кабриолет СС.
12.03: Новые моторы: бензиновый 1,4 л 16V (88 л.с.) и турбодизельный 2,0 л HDi (136 л.с.).
07.05: Рестайлинг.
09.07: Очередная смена поколений – дебютирует Peugeot 308.
Конкуренты
VW Golf IV/Bora 1997–2005 гг. в.
Модель привлекает практичностью и функциональностью, энергоемкой подвеской и драйверскими характеристиками. По сравнению с конкурентами колесная база – наименьшая, из-за чего запас места на «галерке» до передних сидений маловат. У нас более распространены 5-дверные хэтчбеки и 4-дверный седан, остальные встречаются редко, как, впрочем, и полноприводные версии 4Motion.
Toyota Corolla (Е12) 2001–2007 гг. в.
Эта машина отличается завидной надежностью, хорошим оснащением, энергоемкой подвеской и высокой литровой мощностью двигателей. Однако у нее небольшой багажник, а салон более узкий, чем у большинства перечисленных конкурентов. В ходе эксплуатации возможны проблемы с МКП. Следует также учесть, что обслуживание Corolla обходится дорого. У нас наиболее распространены 5-дверные хэтчбеки и 4-дверные седаны.
Renault Megane II с 2002 г.
По количеству модификаций семейство Renault Megane самое большое. Модель отличается энергоемкой подвеской, хорошей шумоизоляцией и богатой комплектацией. Со временем «навороты» могут создавать проблемы. Особенность – седан и универсал сзади просторнее, чем хэтчбеки, но места над головой в седане меньше, чем в хэтчбеке.
О 306-м
Гамма модификаций предшественника – Peugeot 306 была чуть шире: в ней присутствовал еще и 4-дверный седан, который, кстати, пользовался неплохим спросом у отечественных покупателей. Полностью отличалась линейка силовых агрегатов (исключение – мотор 1,4 л/75 л.с.). Иной была и подвеска – впереди обычный McPherson, а сзади торсионная балка с эффектом пассивного подруливания (за счет мягких сайлент-блоков). Вместе с тем есть и общие для обеих моделей качества – простор на задних сиденьях, хорошая управляемость и высокая коррозионная стойкость.
Алексей ВЕТРОВ
P.S. «АГ» благодарит компанию «Автохаус Мегаполис» за предоставленный на фотосессию автомобиль. | 
