«ПЕРЕРОСТОК» ГОЛЬФ-КЛАССА
Построенная на платформе четвертого поколения Golf и относящаяся к малому среднему классу, Skoda Octavia является конкурентом представителям “старших” классов. Она завоевала сердца покупателей сразу же после начала производства модели в 1996 году. Более миллиона проданных автомобилей – это свидетельство высокой популярности Octavia среди потребителей.
Octavia является первой моделью совместного производства Skoda и Volkswagen AG. При первом же взгляде на нее становится понятно, что она значительно больше своего “прародителя”. На целых 36 см Octavia длиннее VW Golf IV. А по объему багажного отделения наша героиня – абсолютный чемпион в классе по сей день. И это несмотря на двенадцатилетний возраст. Судите сами: 530 л (1330 л при разложенных задних сиденьях) для хэтчбека, а для универсала Combi – до 1510 л. Для сравнения: у Peugeot 407 багажник имеет объем немного больше 400 л. Не забывайте, что Пежо находится на класс выше Шкоды. Максимальная загрузка тоже впечатляет – около 530 кг. Полтонны в машину гольф-класса, согласитесь, немало!
Эта модель в корне отличается от прежних автомобилей чешской компании. Если раньше Шкоду можно было сравнить разве что с “Жигулями”, то теперь качество сборки автомобиля вплотную приблизилось к немецким эталонам. И действительно, любая деталь Octavia не даст усомниться, что над ней работали высококвалифицированные специалисты из Volkswagen. Даже салон – типично фольксвагеновский, хоть и слегка упрощенный, что снизило стоимость автомобиля. Но качество сборки у чешской модели на достойном уровне. Все силовые агрегаты, за исключением только «шкодовского» 1,4-литрового 60-сильного мотора, также встречаются на моделях Volkswagen.
Начиная с этой модели внешний облик автомобилей Skoda стал более современным
Octavia поставлялась в четырех вариантах комплектации: Classic (до 2000 г. – LX), Ambiente (GLX), Elegance (SLX) и Laurin&Klemen (названа так в честь основателей концерна Skoda). В базовую комплектацию (Classic) входят лишь гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка и иммобилайзер. В комплектации Ambiente Октавия более похожа на современный европейский автомобиль: центральный замок, электрорегулировка зеркал заднего вида, электростеклоподъемники, бортовой компьютер, подушки безопасности, кондиционер с климат-контролем. В следующей по рангу комплектации – Elegance – ко всему вышеперечисленному добавляются литые диски и более расширенный электропакет. Самая же “крутая” версия Laurin&Klemen почти не встречается в Беларуси. Основная причина – это большая стоимость, которая часто выше, чем у Passat. Естественно, в такой комплектации автомобиль имеет максимум опций: кожаный салон, люк с электроприводом, 16-дюймовые колеса, ксеноновые фары, парктроник, датчик дождя, подогрев передних сидений и т.д.
Салон автомобиля по-фольксвагеновски удобный. К недостаткам можно отнести лишь не очень удобные настройки водительского сиденья. Разместиться с комфортом, конечно же, можно, только поиск нужного положения займет немало времени. Вот что серьезно доставляет неудобства, так это задний обзор. На заводе эту проблему попытались решить с помощью увеличения правого зеркала заднего вида. Однако чтобы не возникали проблемы с парковкой, целесообразно пользоваться парктроником. Даже троим пассажирам на заднем сиденье по ширине места хватит вполне, а вот ногам будет тесновато. Это обратная сторона медали из-за рекордного объема багажника. Производители решили “украсть” немного пространства салона. Этот недостаток частично устранили после рестайлинга.
Качество материалов салона Skoda Octavia на высоком уровне. Водительское место вполне удобное,
если удастся найти нужное положение седенья
Недоработкой можно назвать и стекла автомобиля: на машинах первых лет выпуска в сильные морозы они могли полопаться, причем как боковые, так и лобовое и заднее. Впоследствии инженерам, похоже, удалось решить эту проблему. Как видим, на экземплярах первых годов выпуска хватает «детских болезней». К ним можно отнести выход из строя блока управления на водительской двери, где расположены клавиши управления электростеклоподъемников и центрального замка. Если не удастся устранить неисправность, то придется покупать новый блок (с работой примерно 35$).
Двигатели, устанавливаемые на Октавию, вполне мощные, за исключением разве что объемом 1,4 литра и 75-сильного 1,6 л. Выбор того или иного агрегата зависит от уровня гоночных амбиций и финансовых возможностей будущего владельца. Стоит отметить, что могут возникнуть проблемы с нетурбированным бензиновым двигателем объемом 1,8 л, а также его более поздней версией 2,0 л. Электронная система управления этих двигателей часто выходит из строя. Причиной обычно является либо неисправность одного из датчиков контрольного блока, либо отказ всего блока. В худшем случае, замена обойдется примерно в 1000$, без стоимости работы. На двигателях с индексом АЕЕ (1,4 л, 75 л.с.) чаще всего выходит из строя лямбда-зонд, отмечены также случаи обрыва зубчатого ремня, со всеми вытекающими последствиями.
Самым надежным (и самым популярным) является 1,6-литровый бензиновый агрегат (101 л.с., индекс АЕН). Большой козырь Octavia, по мнению белорусских владельцев, – стальная защита картера, входящая в стандартную комплектацию автомобиля.
Специалисты советуют обращаться в фирменный центр даже для такой, казалось бы, мелочи, как замена масла. Мотивируют это тем, что у Шкоды резьба отверстий для слива масла – слабое место, и нередки случаи, когда по неосторожности ее просто срывали. Единственный выход при подобной проблеме – замена поддона картера, что обойдется в 130$ вместе с работой. Так что, если не уверены в каком-либо сервисе, лучше обратиться к профессионалам.
На модель устанавливали пяти- и шестиступенчатые (только с самым мощным двигателем) механические коробки передач, а также четырехдиапазонный “автомат”. КПП отличаются хорошей надежностью и не требуют больших денежных вложений.
В силуэте кузова можно увидеть фольксвагеновские черты. Сзади кузов очень напаминает Bora
Конструкция ходовой части классическая: спереди стойки МакФерсон, а задняя – полунезависимая скручиваемая балка. Кстати, последняя устанавливалась лишь на переднеприводные модификации. Машины с колесной формулой 4х4 имеют независимую многорычажную подвеску сзади. Амортизаторы довольно надежны и служат более 100 тыс. км пробега. Стойки стабилизатора могут потребовать замену (35$ с работой) после 50 тыс. км. Такой же ресурс и у задних сайлент-блоков. Передние же – почти вечны, конечно, если вы не участник уличных гонок. Надо сказать, что подвеска у этого представителя чешского автопрома достаточно жесткая, так что будьте готовы к информированию водителя и пассажиров о состоянии дорожного покрытия. Но не расстраивайтесь: потеряв в комфорте, выигры- ваете в управляемости, которая в Шкоде выше всяких похвал.
Кузова для автомобиля производят в Чехии. Завод дает гарантию от сквозной коррозии 10 лет, на лакокрасочное покрытие – 3 года. Стоимость всех внешних деталей, как правило, гораздо ниже аналогичных для Volkswagen. Этим, кстати, и пользуются владельцы Golf IV и Bora. Ведь ни для кого не секрет, что почти все узлы этих автомобилей взаимозаменяемы. Вот и покупают владельцы VW недорогие запчасти от чешского «родственника» для своих автомобилей.
В целом у чехов получился качественный, надежный европейский автомобиль. Достойный представитель малого среднего класса, способный порадовать владельца. Шкода теперь может претендовать на членство в престижном клубе европейских автомобильных фирм. Цена же на автомобиль и на обслуживание делает покупку еще более привлекательной.
В заключение хочется отметить, что предпочтительнее выбирать экземпляр с пакетом для стран СНГ. Отличия от стандартного исполнения – увеличенный до 170 мм дорожный просвет, электропроводка повышенной влагоустойчивости, защищенные отсекателями грязи передние пружины и задние тормоза, дополнительная гидроизоляция днища, трубопроводов и аккумулятора, а также блок управления двигателем, адаптированный для работы с бензином невысокого качества. Поверьте, в процессе эксплуатации не раз поминаешь эти «мелочи» добрым словом.
В 2004 году чехи представили новое поколение Octavia. Для отличия к названию первого поколения автомобиля добавили обозначение Tour. Что интересно, никто не собирается снимать с производства старую модель. В итоге – параллельный выпуск автомобилей обоих поколений.
Универсал имеет рекордный объем багажного отделения – 1510 л
Достоинства
Отличные ходовые качества.
Вместительный багажник.
Недорогие запчасти.
Недостатки
Проблемы с блоками управления двигателями.
“Детские болезни” на автомобилях первых лет выпуска.
Плохой задний обзор у хэтчбеков.
История модели
1996: Дебют Octavia, построенной на платформе VW Golf IV, на автосалоне в Париже.
1999: Началось производство универсала Combi.
2000: Модель претерпела небольшой рестайлинг, появилась версия 4х4.
2001: На свет появилась “заряженная” модификация RS с форсированным 1,8-литровым 20-клапанным бензиновым мотором мощ- ностью 180 л.с.
2004: Вышло второе поколение модели, при этом первое, получившее приставку Tour к имени, выпускается до сих пор.
Соплатформенники
Volkswagen Golf IV
С выпуском поколения Volkswagen Golf IV компания попыталась приблизить модель к классу «люкс», при этом сохранив в ней все качества семейного автомобиля. Ради этого пришлось пожертвовать традиционно низкой для машин данного сегмента ценой. Однако жертвы с лихвой окупились. Благодаря более дорогому оборудованию и высококлассному интерьеру Volkswagen Golf IV мгновенно стал лидером продаж.
Несмотря на более высокую цену, чем машины конкурентов, например Ford Focus, новый Фольксваген Гольф IV был максимально приближен к люксовому классу за сравнительно низкую для «высшей лиги» цену. Клиентам предлагался набор двигателей, начиная от 1,4 л мощностью 75 л.с. до 3,2 л мощностью 241 л.с. Новое поколение Octavia, как и новый Volkswagen Jetta, построено на платформе пятого поколения Golf.
Volkswagen Bora
Volkswagen Bora – именно под этим именем дебютировало четвертое семейство Jetta. Для названия модели концерн традиционно выбрал название ветра, в данном случае – холодного северо-восточного ветра в Адриатике. Как и предшественница, модель сохранила имя Jetta лишь на рынке США, из-за большой популярности.
Рестайлинг передней и задней частей машины обеспечил автомобилю уникальный внешний вид. Автомобиль приобрел еще более обтекаемые и округлые формы, и впервые в серии машины стали производиться с выгнутой крышей, что стало новым дизайнерским направлением компании. Volkswagen Bora также предлагался в кузове «универсал».
Впервые в серии в машину устанавливалась система автоматического климат-контроля и автоматические «дворники». На выбор покупателю предоставляются двигатели объемом от 1,6 л до 2,8 л, мощностью от 100 до 204 лошадиных сил. Этот автомобиль по своей конструкции больше похож на Octavia, чем на Golf.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
