ЯПОНОКУПЕ
Большие купе у нас особой популярностью не пользуются, их покупают люди либо влюбленные в такие машины, либо немного эгоистичные, а скорее всего, совмещающие в себе эти два “порока”. И обладание эффектным 2-дверным автомобилем отражает некоторые черты характера владельца. Сегодня на нашем тесте большой “эгоист” – Toyota Solara.
ДОСЬЕ
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2006-й, 16-клапанный двигатель с системой VVT-i объемом 2,4 л мощностью 157 л.с., КПП типтроник.
Комплектация: электростеклоподъемники, электрозеркала, климат-контроль, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, мультируль, CD-ресивер, датчик давления в шинах, ГУР, ABS, велюровый салон. Пробег на день теста – 35.000 миль (около 56.000 км).
Модный стиль
Обтекаемый кузов, удлиненные блок-фары с заостренными углами, изящная решетка радиатора, овальная крыша, немного приподнятая над задними крыльями крышка багажника с небольшим спойлером и две огромные двери без рамок придают облику Solara яркий и несколько хищный вид. Индивидуальность – девиз Solara, что-то общее с “соплеменниками” есть, но ни на одну Toyota он не похож. Спортивный стиль дизайна подчеркнут заниженной передней частью с раскосыми фарами и “пастью” воздухозаборника. Боковая линия, начинающаяся на стыке переднего крыла с фарой, слегка поднимается в районе стекол и заканчивается пологой волной на корме. Сильно наклоненные стойки, сглаженные формы кузова и прогиб дверей в нижней части намекают на динамичный характер машины.
Большие возможности
Нет, салон Solara не двухместный и даже не 2+2. Четыре человека он вместит легко. Заднее сиденье имеет выраженный двухместный профиль, и места вполне достаточно для всех. Сдвигающиеся вперед передние кресла и широкие двери обеспечивают вполне нормальный доступ на заднее сиденье. Но как не хочется покидать удобное кресло, открывать дверь, дергать рычажок на боковине сиденья – лучше ездить одному, ну, или на крайний случай – вдвоем. За рулем приятно удивило водительское кресло: и форма хороша, и диапазон регулировок (правда, механических) просто огромен – в нижнем положении приходится выглядывать из-под руля, а в верхнем – подпирать головой потолок, еще есть регулировка подушки, спинки и поясничного упора.
Руль регулируется и по высоте, и по вылету, а на спицах кнопки, отсюда можно управлять магнитолой или вывести на табло показания бортового компьютера
Руль регулируется и по высоте, и по вылету (6 фиксированных положений), а на спицах примостились кнопки, например, отсюда можно управлять магнитолой или вывести на табло показания бортового компьютера. “Алюминиевый” пластик на центральной консоли и дверях немного разбавляет серый интерьер, но самым ярким пятном выделяется щиток приборов. Бирюзовые шкалы и красные стрелки в любую погоду видны превосходно. Приборы стандартные, только километровая шкала мелкая. Управление климатической установкой возложено на три удобные вращающиеся рукоятки. На торпедо есть пара подстаканников, бокс-подлокотник, а возле рычага КПП – закрывающийся “бардачок”.
Можно и с ветерком
Управлять Toyota Solara – одно удовольствие. Двигатель, несмотря на небольшой объем, придает машине очень неплохую динамику, пятиступенчатый “автомат” даже в режиме D работает очень шустро. Ручной режим КПП позволяет почувствовать спортивный характер авто: раскручивать мотор до максимальных оборотов, толкать легкий рычаг вперед и ощущать растущее ускорение – тоже удовольствие. Спортивность Solara выражена не только во внешности, но и в настройках шасси. Подвеска на небольшой скорости довольно подробно передает профиль дороги на кузов, с ростом скорости машина как бы прижимается к дороге и перестает обращать внимание на какие-либо неровности. Такие настройки отлично сказываются на поведении машины в виражах – никаких кренов и виляний, двигается по четко заданной траектории.
Острое рулевое управление и неплохая маневренность машины позволяют уверенно прописывать повороты и чувствовать машину на любой дороге, не теряя обратной связи с колесами. Шумоизоляция, как и у большинства “японцев”: двигателя даже на высоких оборотах практически не слышно, а вот шум резины и работу подвески слышно всегда.
Эффектное купе на базе большого седана со спортивной внешностью и характером, имеющее комфортный салон, тяговитый мотор и неплохие ездовые характеристики, – отличная машина для… эгоиста.
Мнение владельца
Для меня Solara – машина выходного дня, на ней действительно езжу довольно редко, для работы есть другая. За несколько лет перепробовал разные авто, но всегда хотел купе – почему бы и нет. Недавно моя мечта сбылась. Машина очень нравится, в первую очередь, конечно, из-за необычной внешности. Она действительно красивая, особенно оптика. Динамические характеристики тоже вполне устраивают, мощности мотора хватает, да и экономичность неплохая, по пробкам и с кондиционером в 12-13 литров укладываюсь.
Что касается двух дверей, мне это очень нравится. Если со мной несколько пассажиров (что бывает очень редко), попасть на заднее сиденье им, конечно, затруднительно, зато места хватит всем. К достоинствам машины можно отнести еще и то, что запчасти по “движку” и ходовой идентичны с Toyota Camry. За время эксплуатации ничего не ломалось. Расходники заменил (масло, фильтры). Следующей машиной, скорее всего, будет “паркетник”, с маркой и моделью еще не определился, но предпочтение отдаю Toyota.
Фамильные корни
Автомобильная компания Toyota была основана изобретательным японцем Сакичи Тойода, в честь которого и была названа. Также, по одной версии, название марки с японского языка переводится как изобилие риса. Camry – это английская транскрипция японского слова kan-muri, которое переводится как корона. Интересно, что у компании Toyota есть еще две модели, в названии которых тоже есть слово корона – это автомобили Corona и Crown. По-видимому, производители данных машин неравнодушны к подобному символу монархической власти. Приставка solara в названии модели автомобиля есть в испанском языке. Любопытно, что данное слово имеет много совершенно разнообразных переводов.
Итак, в испанском solara это:
- родовой замок, родовое имение;
- родные места;
- род, фамилия;
- застроенный участок, участок под застройку;
- фундамент, основание;
- жилой дом;
- задний двор;
- солнечный;
- благородный, великодушный (о человеке);
- настилать пол;
- подбивать подметки.
На Кубе словом solara называют жилой дом. Кстати, некоторые автомобили Toyota Camry Solara в народе называют “солярой” или “соляркой”, из-за созвучия этого слова с приставкой в названии машины.
Технические тонкости Toyota Solara
На этом автомобиле вы не поставите скоростных рекордов, не ощутите всех прелестей жесткой подвески и острого рулевого управления, это машина, что называется, для удовольствия.
Основные технические характеристики Toyota Solara, предоставленного на тест (данные завода-изготовителя для нового автомобиля):
- объем двигателя – 2362 куб. см;
- мощность двигателя – 157 л.с. при 5600 об/мин;
- крутящий момент – 220 Нм при 4000 об/мин;
- максимальная скорость – 185 км/ч;
- динамика разгона (от 0 до 97 км/ч) – менее 9 с;
- расход топлива на трассе составляет 7,2 л/100 км, в городе – 9,8 л/100 км;
- клиренс – 140 мм.
Кузов
Производитель дает 12-летнюю защиту от сквозной коррозии, поэтому на экземпляре 2006 года выпуска не должно быть ее видимых очагов, если, конечно, в процессе эксплуатации с автомобилем не возникало нештатных ситуаций.
Мотор
На Toyota Solara устанавливается тот же двигатель, что и на модель Camry, который до капитального ремонта способен исправно прослужить до полумиллиона километров. Газораспределительный механизм приводится в действие цепью, ресурс которой составляет более 300 тысяч км пробега. Регулировка зазоров клапанов может потребоваться лишь после 200 тысяч км пробега. Иридиевые свечи зажигания служат примерно 15-25 тысяч км, несвоевременная их замена грозит тем, что из строя может выйти модуль зажигания. Топливный и воздушный фильтры необходимо менять через каждые 15-20 тысяч км пробега. Каждые 40 тысяч км рекомендуется промывать форсунки. При пробеге 100 тысяч км необходимо проверить состояние приводного ремня.
Двигатель 2,4 л способен исправно прослужить до полумиллиона километров
Коробка передач
Ресурс автоматической коробки передач сопоставим со сроком службы двигателя. Ее обслуживание заключается лишь в регулярной замене масла через каждые 40 тысяч км пробега.
Подвеска и ходовая
Ходовая часть довольно крепкая, пробег 150 тысяч км без серьезного ремонта не является запредельным. За это время, возможно, придется поменять лишь втулки (через 40-50 тысяч км) и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, срок службы которых составляет примерно 120 тысяч км. Ресурс амортизаторов в среднем составляет 140-150 тыс. км. После пробега 200 тыс. км, возможно, придется заменить такие детали, как нижние рычаги передней подвески, шаровые опоры верхних рычагов, подшипники ступиц, а также тяги задней многорычажной подвески.
Алексей ВЕТРОВ | 
