ОСОБАЯ ПЛАНЕТА
Концерн Volkswagen, создавая свои автомобили, всегда делал упор на простые “народные” модели. Но в начале нынешнего века вдруг отошел от этого правила и представил миру седан премиум-класса – Phaeton. Автомобиль, который должен был стать конкурентом Mercedes S-класса
Новейшая история
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2003-й, двигатель –3,2-литровая V-образная “шестерка” (мощность 241 л.с.), КПП – 5-ступенчатый “автомат” с возможностью ручного переключения передач, привод на передние колеса. Пробег по одометру – 84.500 км.
Внешне Phaeton напоминает “подросший” Passat, но облаченный не в деловой костюм, а скорее в стильный с иголочки фрак. Представительский автомобиль должен иметь внушительные размеры, и Phaeton вполне соответствует своему классу – длина больше пяти метров! Такие габариты позволили сделать салон очень просторным.
Кожа и деревянные вставки полагаются Volkswagen Phaeton в базе. Электроприводом оснащено все, что можно, даже шторка заднего стекла, не говоря уже о стеклоподъемниках и передних сиденьях.
Кстати, кроме обычных регулировок передних сидений по вертикали и горизонтали есть еще регулировки подголовника и поясничного упора. 4-зонный климат-контроль позволяет создавать свой микроклимат индивидуально для каждого пассажира. А 12 подушек безопасности призваны уберечь от травм пассажиров и водителя в случае ДТП. Фирменная пневмоподвеска позволяет регулировать дорожный просвет (три положения) и изменять жесткость амортизаторов (четыре режима: comfort, standard, sport 1 и sport 2). Кузов можно приподнять на 25 мм, а на скорости свыше 140 км/ч электроника сама опустит машину на 15 мм.
Управление всеми второстепенными функциями возложено на бортовой компьютер, джойстик, клавиши управления и большой ЖК-монитор которого расположены на центральной консоли, некоторые функции дублируются управлением на руле, а показания компьютера выводятся также на небольшое табло между спидометром и тахометром.
Кроме всего прочего Phaeton имеет активный круиз-контроль с парктроником, электропривод крышки багажника, датчик давления в шинах, датчик дождя, датчик влажности, аудиосистему и CD-чейнджер на 6 дисков (в «бардачке»).
За штурвалом
Устраиваюсь в салоне. Передние кресла с отличной боковой поддержкой очень комфортны: сервоприводы позволяют быстро подобрать удобную позу. Диапазоны регулировок таковы, что человек ростом 190 см, отодвинувшись до упора назад, перестает доставать до педалей!
Мультифункциональный руль с деревянным ободом регулируется по углу наклона колонки и практически не перекрывает отнюдь не маленький щиток приборов, на котором нашли себе место аж шесть шкал! Из неожиданных для Фольксвагена приборов можно отметить вольтметр и указатель температуры масла. Читаемость шкал можно было бы назвать отличной, если бы не мелкая оцифровка спидометра.
Мультифункциональный руль с деревянным ободом регулируется по углу наклона колонки и не перекрывает отнюдь не маленький щиток приборов
Дефлекторы воздуховодов закрыты декоративными крышками, при включении климатической установки они автоматически прячутся внутрь панели. Огромный подлокотник (с боксами для телефона, мелочевки и подстаканниками) занимает все место между передними сиденьями. В силу этого ручной тормоз стал ножным, он приводится в действие небольшой педалью.
Рельеф заднего сиденья профилирован для двух пассажиров, хотя по ширине и троим места хватит. Сзади можно сидеть, закинув ногу на ногу: запас пространства огромный. В общем, интерьер салона роскошен настолько, насколько это могла позволить себе «народная» марка Volkswagen с оглядкой на конкурентов.
Благородные манеры
Шестицилиндровый двигатель придает довольно тяжелому автомобилю (снаряженная масса около 2 тонн) очень приличную разгонную динамику. Запас мощности и эластичность мотора удовлетворит как драйвера, так и любителя неспешной езды.
В режиме drive “автомат” мягко и абсолютно незаметно перебирает передачи, о переключении на следующую ступень можно судить только по сменившейся цифре на табло борткомпьютера. В режиме sport электроника дольше держит каждую передачу, раскручивая мотор до 5000 об/мин. Есть и ручной режим – для любителей не просто крутить «баранку, а повелевать машиной.
Плавность хода (кстати, жесткость амортизаторов регулируется), шумоизоляция и маневренность Phaeton вполне на уровне известных марок премиум-класса. Рулевое управление с гидроусилителем переменной производительности дает чувство полного контроля над автомобилем.
Phaeton четко прописывает любую траекторию – электроника и тут начеку. ABS и ESP, ничем не намекая на свое присутствие, исправно выполняют свою работу: при торможении колеса не срывает в юз, но и с пробуксовкой (ESP при желании можно отключить) тронуться не получается.
Для кого же инженеры Volkswagen создали этот «ненародный» автомобиль? Настоящим конкурентом S-класса он так и не стал (хотя бывший канцлер Германии ездил именно на Phaeton), но любителям марки Volkswagen, которые уже «выросли» из Passat, солидный Phaeton наверняка придется по вкусу.
Технический раздел
Оригинальный дизайн, богатая отделка салона и отменные ходовые качества – все это про флагманскую модель концерна Volkswagen – Phaeton
Основные технические характеристики Volkswagen Phaeton, предоставленного на тест (данные завода-изготовителя):
- объем двигателя – 3189 куб. см;
- мощность двигателя – 241 л.с. при 2400 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 315 Нм при 2400 об/мин;
- максимальная скорость – 242 км/ч;
- динамика разгона (от 0 до 100 км) – 9,2 с;
- расход топлива на трассе составляет 9,3 л/100 км, в городе – 17,1 л/100 км.
Первооснова
Кузов изготовлен из полностью оцинкованных стальных панелей. Помимо прочной стали в конструкции кузова автомобиля используются еще и более легкие материалы, такие как алюминий (двери, капот и крышка багажника) и термопласт (передние крылья, бампер и ниша для запасного колеса).
С помощью этих материалов удалось снизить общую массу машины. Абсолютный рекорд среди серийных автомобилей Phaeton установил благодаря тому, что его создатели сумели добиться отличной жесткости кузова на кручение (37.000 Нм/1 градус).
Мотор
V-образная «шестерка» объемом 3,2 литра, построенная на базе мотора VR6, обеспечивает этому автомобилю солидный запас динамики в любых ситуациях. Он отличается эластичностью в работе и сравнительно низким расходом топлива.
Запас мощности и эластичность мотора удовлетворит как драйвера, так и любителя неспешной езды
КПП
Volkswagen Phaeton комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач и 5-ступенчатым «автоматом», а также 6-ступенчатой автоматической коробкой с возможностью ручного переключения передач (tiptronic). Есть версии, оснащенные системой полного привода (4Motion), которая повышает устойчивость автомобиля в критических ситуациях.
Подвеска
Конструкция ходовой части состоит из 4-рычажной передней подвески и многорычажной задней (аналогична Audi A8).
Для повышения устойчивости и комфорта автомобиль оснастили пневмоподвеской с активным регулированием работы амортизаторов и возможностью изменения клиренса, которая поддерживает кузов на одном уровне независимо от нагрузки.
Phaeton вполне соответствует своему классу – длина больше пяти метров!
Эксклюзив от VW
Модель представительского класса Volkswagen Phaeton (флагман модельного ряда концерна Volkswagen длиной 5055 мм) дебютировала весной 2002 года. Создатели модели решили бросить вызов законодателям мод в этом сегменте рынка, таким гигантам, как Mercedes и BMW.
Автомобиль построен на одной платформе с Bentley Continental и собирается вручную на единственном в Европе заводе с прозрачными стенами. Выпускается в четырех- и пятиместном (Longue) исполнении. Оснащается передним или полным приводом. Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на данный автомобиль, состоит из трех бензиновых и двух турбодизелей. Бензиновые двигатели: V6 объемом 3,2 литра (241 л.с.), V8 объемом 4,2 литра (335 л.с.) и V12 объемом 6 литров мощностью 420 л.с.
Дизельные силовые агрегаты: V6 объемом 3 литра (224 л.с.) и V10 объемом 5 литров мощностью 313 л.с.
Автомобиль Volkswagen Phaeton выпускается до настоящего времени, а на 2010 год запланирован выпуск второго поколения.
Алексей ВЕТРОВ | 
