КАК РЫБА В ВОДЕ
Citroёn в нашей стране до недавних пор была очень редкой, почти экзотической маркой. Многих покупателей отпугивала конструкция подвески, некоторых – “рыбоподобный” дизайн. Однако флагман компании – С5 положил начало к продвижению этой французской марки на наш рынок.
С5 – первая модель компании с буквенно-цифровой индексацией, она впервые была представлена в 2000-м, причем в двух кузовах. Один из них – универсал (Break), а второй – пятидверный хэтчбек, по форме почти не отличающийся от седана. Даже в каталогах его часто именуют “седаном с пятой дверью”. Сразу после дебюта автомобиль стал лидером в классе D по вместительности салона.
Машина привлекает богатым базовым оснащением и многочисленными опциями. Среди них – кожаный салон, датчик дождя, круиз-контроль и т.д.
На задних сиденьях с комфортом могут расположиться три взрослых человека
Многих покупателей машина привлекала богатым базовым оснащением и многочисленными опциями. Среди них – кожаный салон, датчик дождя, круиз-контроль, биксеноновые фары, парктроник и еще множество современных «наворотов». В стандартную комплектацию обновленной модели входят семь подушек безопасности. Качество сборки салона на высоком уровне. Шумоизоляция также не вызывает нареканий, лишь на машинах с четырехступенчатой коробкой передач на высокой скорости слышен звук мотора. Салон у C5 просторный и достаточно удобный. «Француз» может похвастаться множеством отсеков и карманчиков. Багажник как универсала, так и хэтчбека весьма трансформируемый. Благодаря складывающемуся по частям заднему сиденью в него можно поместить достаточно габаритные предметы. Кстати, именно благодаря пневматической подвеске в автомобиле ровный пол багажника: объем не крадут выштамповки креплений задней подвески.
Несмотря на то, что наш герой напичкан электроникой, не широко распространены случаи ее отказа. Бывают проблемы с климат-контролем, встречаются неисправности в работе датчиков дождя и освещенности. Редко случаются отказы подрулевых выключателей и кнопок управления штатной музыкальной установкой.
Бензиновые моторы представлены четырехцилиндровыми 1,8 л (117 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.), а также 2,0 HPi мощностью 143 л.с., созданным, между прочим, с использованием лицензионной технологии непосредственного впрыска GDI (разработка Mitsubishi). Еще есть три дизеля: 1,6 HDi (110 л.с.), 2,0 HDi (109 л.с.), 2,2 HDi (136 л.с.).
Все двигатели очень чувствительны к качеству топлива и в лучшем случае реагируют на «невкусный» бензин предупреждениями бортового компьютера и провалами при старте, а в худшем – выходом из строя катализатора. Зато все моторы настроены под европейские нормы Евро-3 и Евро-4.
Бензиновые агрегаты могут потребовать замены катушек зажигания и лямбда-зонда (около 0). Еще одна проблема – замена свечей на автомобилях с шестицилиндровыми двигателями. Эта операция довольно сложная и занимает немало времени. Дизели могут быстро потребовать ремонта из-за некачественной солярки. Однако в Беларуси самая популярная модель С5, как правило, имеет двухлитровый турбодизель. Может быть, качество топлива в нашей стране приближается к европейскому?
До рестайлинга задняя часть кузова выглядело немного уныло
Пятиступенчатая коробка передач на автомобилях первых лет выпуска надежностью особо не блещет. На более поздних экземплярах эту “болезнь” вылечили. У четырехступенчатых “автоматов” проблем гораздо больше: часто при пробеге 100 тыс. км требуется замена клапанов гидроблока ($ 200) или, что реже, самого гидроблока (0). Начало проблем с трансмиссией можно понять по ударам и сильным рывкам при переключении. После 100 тыс. км пробега начинают течь сальники. Новая коробка стоит более $ 3000. Гораздо надежнее – новейшая автоматическая КП. На многих моделях течет жидкость из трубки гидроусилителя.
Гидропневматическая подвеска, с одной стороны, – изюминка для любителей современных технологий, с другой – ложка дегтя для консервативных водителей. Так или иначе – она обеспечивает комфорт, достойный автомобилей на класс выше. Данная подвеска обеспечивает четыре фиксированных положения кузова. При самом низком – кузов практически “лежит” на земле. Нормальное положение – как у большинства автомобилей. Еще есть повышенное и самое высокое, при котором клиренс составляет 230-240 мм, в зависимости от резины. Но двигаться при максимальном дорожном просвете можно лишь со скоростью до 10 км/ч. Благодаря “умным” приборам, считывающим различные данные с многочисленных датчиков, подвеска уменьшает крены в поворотах и “клевки” при торможении и разгоне. В общем, с комфортом у этого автомобиля все в порядке даже при передвижении по разбитым дорогам. Кстати, нужно знать, что стояночный тормоз блокирует не задние, как обычно, а передние колеса. Это связано опять же с гидравликой.
Покупка С5 – это выражение индивидуальности, однако большинство работ по ремонту автомобиля невозможны без фирменного компьютера.
Достоинства
Богатое оснащение.
Достойная безопасность.
Возможность изменения дорожного просвета.
Недостатки
Сложность гидравлики.
Требовательность к качеству топлива.
Ненадежная АКП.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
