ГОРОДСКОЙ «БАРСИК»
С первого взгляда на этот автомобиль понимаешь, почему именно девушки выбирают его – они любят красоту и привлекательность. И так оно и есть. Всецело RAV-4 привлекает внимание, особенно его мордочка, которая настолько мила, что смотришь на нее с умилением. А проезжая мимо, он оставляет шлейф привлекательности и очарования. И особенно удались передние фары…
Когда в 2005 году нашей семье потребовался автомобиль, выбор всецело предоставили маме. Она выбирала недолго, а после тест-драйва все вообще стало ясно – Toyota и только Toyota, почти легковой автомобиль с возможностями «проходимца», в движении покоряющий своей практичностью и привлекательностью. Наверное, это была любовь с первого взгляда, и оставалось выбрать только цвет и комплектацию. С опциями проблем не возникло, а вот в наличии авто черного цвета с «автоматом» не было. В итоге пришлось два месяца ожидать из Финляндии темно-зеленого симпатягу, в «металлике».
И вот, автомобиль эксплуатируется уже три года и пробежал 60.000 километров. За это время были сделаны только плановые ТО и никаких серьезных замен и проблем не возникало.
Чтобы привыкнуть к автомобилю, нужно сесть за руль, выехать в город и проехать по привычному маршруту. Где-то в середине пути вы уже замечаете, что все настолько просто – руль легок и удобен, а зеркала заднего вида большие, что особенно удобно при парковке. В городе никто не скроется в «мертвой зоне», высокая посадка тешит владельца, короткая мордочка дает прекрасную обзорность, а сама машина довольно маневренна. Подвеска информативна по части неровностей, но, несмотря на жесткость, надежна.
Сидеть в RAV-4 довольно удобно, особенно возвышаясь в потоке над остальными автомобилями. Как выразилась еще одна владелица, тойотовские сиденья явно для сутулых, но, на наш взгляд, это совсем не так: подобрав настройки, можно вполне комфортно передвигаться как в городе, так и на трассе. Правда, настройки есть все только в механическом исполнении. А вот сзади не стоит рассаживать высоких или крупных друзей – им будет не комфортно, так что лучше им сидеть на штурманском сиденье, ведь места сзади японцы явно пожалели. Плюсом является то, что у заднего ряда сидений два положения спинки, и они трансформируются и делают багажное отделение еще больше. Так что при переезде не всегда нужно пользоваться фургоном – мелкие коробки поместятся, и даже холодильник без проблем занырнет в багажное пространство.
Если вы не привыкли пристегиваться, то система оповещения будет тревожить вас постоянно нудным зуммером. Летом порадует безотказная система кондиционирования воздуха, обдувающая водителя и пассажиров, а зимой – подогрев сидений, правда, эта привилегия досталась только водителю и его «штурману». Если зимой машина долго простояла и успела окончательно замерзнуть, то не отчаивайтесь, заднее стекло отойдет ото льда за считанные минуты, а подогрев зеркал превратит лед в воду. Если вы сели в авто, а стекла покрылись конденсатом – тоже не проблема, обдув решает задачу в секунды, и на ваших глазах природная тонировка растворяется.
Приборная панель выполнена в форме трех колодцев. Все информативно, здесь есть все, что нужно, ничего лишнего, а особенно порадует в вечернее время суток солнечно-оранжевая подсветка.
Переключатели удобно расположены и сделаны на славу. При включении поворотов, фар, стеклоочистителей рычаги приятно щелкают и поворачиваются, причем манипуляции будут происходить с легкостью и плавно – все под рукой.
Тойотовский бензиновый мотор объемом 2 литра оснащен фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-I, оптимизирующей работу на различных оборотах, и системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую из свечей. А вот что поразило, так это расход топлива: в городе – 11 литров на «сотню», это при немаленьком весе, автоматической трансмиссии и еще постоянно работающей системе кондиционирования. А на шоссе показатель составляет – 8 л/100 км.
Работает силовой агрегат всегда ровно, без сбоев, зимой всегда заводится, проблему может доставить только штатный аккумулятор малого объема, который заменить конструктивно нельзя, так что не следует его травмировать музыкой на максимум где-нибудь на пикнике. Кстати, штатная аудиосистема больше похожа на китайскую дешевку. Формат MP3 не проигрывает, динамики не самого лучшего качества, но если вы не меломан, а просто любитель радио, то это ваш вариант.
Бензиновый 2-литровый двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-I, оптимизирующей работу на различных оборотах, и системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую из свечей
RAV-4 оснащались 4-ступенчатыми «автоматами», которые явно не для гонщиков. Да и внешний вид машины как-то не сочетается с разгонной динамикой урбанистического болида. Скорее наоборот, в автомобиле все плавно и пушисто: если крутить стрелку до красной линии, двигатель будет выдавать не совсем приятный звук, негодующе зудящий на водителя. Если же владелец любит спокойную езду и не будет мучить «рафика», то он сможет расслабиться и получать удовольствие от неагрессивной езды. Поэтому его и любят больше дамы. А еще когда нужно перестроиться – давишь на педаль… коробка думает… И проскакиваешь запланированное местечко. Кроме того, обслуживать тугодумный «автомат» требуется каждые 40 тыс. км. Но привыкаешь к неспешной коробке довольно быстро, тем более в сочетании с мягким рулевым управлением получаешь наслаждение от езды, да и руль крутится плавно и очень легко. Руль оснащен весьма надежным гидроусилителем. Если не «резать» машину, наконечники и рулевые тяги могут прослужить не меньше 100 тысяч километров.
Тормозная система реагирует и схватывает быстро, колодки надо будет менять только через 50 тыс. км. АБС срабатывает вовремя, без опозданий.
Независимые передняя и многорычажная задняя подвески настроены в меру жестко, но это ощущается только при переездах ж/д путей и прочих неровностей, однако там же дает о себе знать задняя полка багажника. Подвеска надежна, стойки выдерживают около 100 тыс. км, а все остальные детали, по словам механиков, «выхаживают» по 150 тыс. км.
Высокий клиренс 200 мм позволит преодолеть городские бордюры. Заезжая в лес под пение птиц, помните, что дорожный просвет больше, чем у легкового автомобиля, но меньше, нежели у настоящего внедорожника. Но вот в сочетании с постоянным полным приводом по пересеченной местности и по деревенским дорогам проехать можно без труда.
Как гласит ДАО Тойота Принцип 8 – «испытывай только надежную и испытанную технологию». Этот принцип полностью воплощен в данном автомобиле, что подтверждается хорошими отзывами владельцев как новых, так и подержанных «рафиков», а также показателями средних количеств поломок, там RAV-4 уверенно стоит на втором месте с возрастом от 3-5 лет (4.4) и на третьем – от 6-7 лет (6.6), уверенно обгоняя немецких производителей, даже таких, как Porsche.
Первое поколение Toyota RAV-4 было представлено большим количеством модификаций, кроме 3- и 5-дверного универсала в арсенале этой модели был еще и кабриолет. А вот линейка двигателей была, наоборот, более скудная, она состояла только из двух бензиновых моторов одинакового объема – 2,0 л. Один выдавал 128 л.с., а его форсированная версия – 165 л.с.
Пятидверный RAV-4 первого поколения
Трансмиссия RAV-4 позаимствована у раллийной полноприводной Toyota Celica GT-Four. Крутящий момент в ней распределялся между передней и задней осями в соотношении 50:50. Предусмотрена также блокировка межосевого дифференциала.
С каждым новым поколением Toyota RAV-4 выбор кузовов становится все меньше – нынешняя, третья генерация представлена только 5-дверным универсалом. По сравнению с предшественником новый RAV-4 стал больше, за счет чего багажник увеличился на 186 литров, а пассажиры задних сидений получили еще больше свободного места. Увеличилась и линейка силовых агрегатов: 3 бензиновых объемом 2,0 л 16V (152 л.с.), 2,4 л 16V (170 л.с.), 3,5 л V6 24V (273 л.с.) и 2 турбодизеля: 2,2 л 16V (136 и 177 л.с.). Новая полноприводная трансмиссия может перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции от 100:0 до 55:45.
История модели
03. 00: Дебютирует Toyota RAV-4 второго поколения.
01. 02: Линейку бензиновых моторов дополнили турбодизелем с системой Сommon Rail 2,0 л 16V (116 л.с.).
01. 04: Незначительный рестайлинг.
03. 06: Старт очередного поколения Toyota RAV-4.
Toyota RAV-4 (2006)
Конкуренты
Honda CR-V 2002–2006 гг. в.
Honda CR-V – классический «паркетник» с несущим кузовом. В отличие от Toyota RAV-4, большую часть времени ездит как обычный переднеприводный автомобиль, а задняя ось подключается автоматически с помощью вискомуфты только при проскальзывании передних колес. Блокировки дифференциалов и пониженный ряд передач в трансмиссии не предусмотрены, поэтому далеко съезжать с твердых дорог на Honda CR-V не рекомендуется.
Двигатели CR-V имеют высокую литровую мощность. В отличие от конкурентов, эта модель представлена только 5-дверным универсалом.
Suzuki Grand Vitara 1997–2005 гг. в.
Hесмотря на дружелюбную внешность «паркетника», Grand Vitara на бездорожье легко даст фору Honda CR-V и Toyota RAV-4, а вот Mitsubishi Pajero Pinin способен тягаться с ним на равных. В конструкции применены мощная лонжеронная рама, неразрезной задний мост, а для борьбы с бездорожьем предусмотрены полный привод и пониженный ряд передач, которые задействуются рычагом «раздатки». В трансмиссии нет межосевого дифференциала, поэтому использовать полный привод рекомендуется только вне твердых дорог. Выбор двигателей и модификаций – наиболее разнообразный.
Mitsubishi Pajero Pinin с 1999 г.
Этот автомобиль «скроен» в духе настоящих внедорожников, о чем свидетельствует его внешность – мини-копия «старшего брата» Pajero. В трансмиссии Pinin нет межосевого дифференциала. Зато есть пониженный ряд передач, а задний мост оснащен самоблокирующимся дифференциалом.
Багажное отделение Pinin не слишком вместительное, но его можно увеличить, сдвинув вперед задние сиденья. Линейка двигателей – только бензиновые агрегаты.
Евгений СЕМЕНОВ | 
