СКРЫТНЫЙ ОБОРОТЕНЬ
Audi RS4 в 2002 году позиционировался как самый быстрый серийный универсал в мире на каждый день. Очевидно, многим хотелось бы узнать, что же такое реактивная универсальность…
Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2002-й, битурбовый двигатель V6 объемом 2,7 л мощностью 440 л.с., КПП – 6-ступенчатая “механика”, полный привод, максимальная скорость – 300 км/ч.
Комплектация: ГУР, ESP, EPC, ABS, 12 SRS, алюминиевые литые диски R18, передние тормозные диски с перфорацией, кожаный салон Recaro Sport, карбоновые вставки в отделке салона, отделка потолка черной тканью, магнитола с TV, три DVD-монитора, раздельный климат-контроль, полный электропакет, люк, электрорегулировка передних кресел, бортовой компьютер, телефон. Пробег на день теста – 133.000 км.
Нескучный универсал
Audi RS4 неплохо прикидывается чинным и цивильным универсалом, скрывая свою сущность. На первый взгляд это действительно вполне мирный универсал А4, даже рилинги на крыше есть. Но скажите, зачем смирному “семьянину” огромные колеса на низкопрофильных покрышках? А мощный передний бампер с “жабрами”-воздуховодами зачем? И раздутые крылья и спойлер на задней двери? Для красоты?
Не совсем! Нет, выглядит RS4 очень даже хорошо, но… Арки расширены не просто так, а для установки 18-дюймовых колес и тормозных дисков на пару-тройку дюймов меньшего диаметра. Воздухозаборники в половину бампера – для интеркулеров двойного турбонаддува, да и стильная полочка над задним стеклом не просто красивый элемент экстерьера. Да, “сарай” не так прост, как кажется.
Ну а внимательный наблюдатель разглядит еще и небольшие шильдики “RS4” и “mtm” рядом с четырьмя кольцами – это, оказывается, “заряженный” «аппарат»!
Но не только шильдики, колеса и обвес обеспечивают перевоплощение мечты дачника в суперкар, а V-образная “шестерка” с двумя турбинами под вполне обычным капотом. При объеме всего 2,7 л этот агрегат выдает целых 440 л.с., правда, после доводки в придворном тюнинговом ателье, том самом, МТМ! После нескольких минут созерцания при великолепной маскировке у Audi RS4 все же проглядывают острые когти из-под белой и пушистой шкурки, да и оскал далеко не безропотный. Оборотень, не иначе.
Скучно не будет
RS4 создан на базе Audi A4, поэтому интерьер кое в чем напоминает семейный Avant. Например, форма панелей, торпедо, дефлекторы воздуховодов, блок климат-контроля и кнопки в точности такие же, как на А4. Но отличий больше. Кресла здесь спортивные – Recaro, с тиснеными логотипами RS4 на спинке и великолепной боковой поддержкой. Они еще и электрорегулировку имеют: наклон спинки, высота подушки и поясничный упор настраиваются с помощью сервоприводов, а вот горизонтальное положение регулируется небольшим усилием… нет, не воли, а рук. Кстати, заднее сиденье тоже кожаное и тоже Recaro, и судя по профилю – для двоих. Пухлая, обшитая кожей «баранка» регулируется и по вылету, и по углу наклона. Спортивность интерьеру придают карбоновые вставки в отделке салона, металлические набалдашник рычага КПП, кнопка стартера рядом с ним и, конечно, щиток приборов, тоже не совсем обычный.
Пухлая, обшитая кожей «баранка» регулируется и по вылету, и по углу наклона. Спортивность интерьеру придают карбоновые вставки в отделке салона
 
Шесть шкал окольцованы алюминием, на тахометре небольшая надпись “ RS4” и красная зона от 7000 об/мин, на спидометре четные цифры мелкие, нечетные выделены крупнее, а последняя – 310 км/ч. Неплохо для универсала, правда? О том, что это все-таки универсал, напоминают объемный багажник, подлокотник и лючок в спинке заднего сиденья. Для развлечения задних пассажиров в подголовники передних кресел установлены мониторы: в дороге кино можно посмотреть или музыку послушать, причем индивидуально, для этого есть радионаушники. В общем, скучно пассажирам не будет в любой поездке. Ну а средство от скуки для водителя – у него в руках…
Реактивный локомотив
Турбояма – это недостаток почти всех турбированных двигателей, но у RS4 его нет! Biturbo – это два турбокомпрессора, каждый из которых раскручивается выхлопом от своей трехцилиндровой половинки V-образной “шестерки”. Такой турбонаддув имеет меньшую инерционность – после нарастания потока выхлопных газов крыльчатки двух турбин быстрее раскручиваются до рабочих оборотов. Поэтому мотор RS4 достигает максимального крутящего момента уже при 2000 об/мин и держит ее до 6100 об/мин.
Стоит ли говорить, что с такими характеристиками разгон у RS4 просто сумасшедший! Легкий нажим на акселератор заставляет окружающий пейзаж сливаться в пеструю стену, ощутимо вдавливая тело в сиденье, главное, не опускать стрелку тахометра ниже 2000 и вовремя переключаться. Кстати, до 100 км/ч с места RS4 разгоняется меньше чем за 5 секунд. Чтобы реализовать весь динамический потенциал машины, не обязательно иметь лицензию профессионального гонщика, а вот опыт пригодится. Управляется машина легко, ну, почти легко – приятно тяжелый руль информативен на любой скорости, усилие на педалях среднее, передачи включаются просто образцово.
Постоянный полный привод Quattro и куча электронных помощников позволяют даже обычному водителю без особых последствий превращать машину в реактивный локомотив. Именно локомотив: RS4 идет как по рельсам на любой скорости и дороге. Цепкость на прямой и в поворотах – заслуга спортивной, но отнюдь не “дубовой” подвески. ESP (кстати, отключаемая) мгновенно пресекает даже намеки на занос. EPC (электронная система распределения тормозных усилий), ABS и дисковые тормозные механизмы, которые едва помещаются внутри колес, остановят машину с любой скорости. Замедляется машина под стать ускорению.
В отличие от большинства спортивных или только кажущихся таковыми авто, которые порой обладают темпераментом даже менее впечатляющим, Audi RS4 является нормальным, цивильным, можно сказать, роскошным автомобилем. Ездить на такой машине каждый день на работу или отправиться в путешествие можно без проблем!
Арки расширены не просто так, а для установки 18-дюймовых колес . Воздухозаборники в половину бампера – для интеркулеров двойного турбонаддува
Итог
За мощным «мускулистым» обликом Audi RS4 скрывается довольно послушный автомобиль с покладистым характером. Но если вдруг захочется оторваться на всю катушку и перейти в другое измерение – с расплывающимся пейзажем, визгом четырех покрышек и рыком настроенного выхлопа – нужно просто нажать педаль газа. Главное, не забыть, что такая телепортация до 100 км/час происходит меньше чем за пять секунд.
Особенности эксплуатации Audi RS4
Этот автомобиль поистине способен доставить удовольствие от вождения. В свое время при всех своих спортивных качествах он считался самым быстрым универсалом в мире.
Основные технические характеристики стоковой Audi RS4 (данные завода-изготовителя для нового автомобиля):
- объем двигателя – 2671 куб. см;
- мощность двигателя – 380 л.с. при 6100 об/мин;
- крутящий момент – 440 Нм при 2500 об/мин;
- максимальная скорость – 250 км/ч;
- динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 4,9 с;
- расход топлива на трассе составляет 9 л/100 км, в городе – 17 л/100 км;
- клиренс – 110 мм.
Кузов
Он оцинкован и отлично противостоит коррозии. Если автомобиль не попадал в нештатные ситуации с последующим некачественным восстановлением, то на экземпляре 2002 года не должно быть и намека на ржавчину.
Двигатель
Силовой агрегат, который установлен на Audi RS4, внешне очень похож на тот, которым укомплектовано второе поколение Audi A6. Однако это не так. Для достижения желаемой мощности головка блока цилиндров была разработана английской компанией Cosworth Technology практически заново, была изменена форма впускных и выпускных каналов, установлены распредвалы, способные обеспечить более длительное открытие клапанов, а также изменена форма камер сгорания. После чего было установлено два турбокомпрессора (давление наддува до 2,2 атмосфер) и более эффективные интеркулеры (с увеличенной охлаждающей поверхностью).
При объеме всего 2,7 л этот двигатель выдает целых 440 л.с.
Если вы решили приобрести такой автомобиль, то перед покупкой рекомендуется тщательно проверить перепускной клапан. Если он не работает должным образом, то в мощности будут большие потери. Также потеря в мощности может быть связана с утечкой воздуха в турбинах. Газораспределительный механизм этого силового агрегата приводится в действие ремнем, который необходимо менять через каждые 50-60 тысяч км.
Трансмиссия
Штатная шестиступенчатая механическая коробка передач, как оказалось, не до конца справляется с мощностью двигателя, и примерно к 100 тысячам км пробега могут возникнуть проблемы с первой передачей, хотя во многом ресурс коробки зависит от стиля езды. Audi RS4 оснащался постоянным полным приводом с автоматически блокируемым межосевым дифференциалом Torsen и электронной блокировкой межколесных дифференциалов (EDL), которая действует через ABS.
Ходовая часть
Audi RS4 оснащен независимыми многорычажными подвесками всех колес со стабилизаторами поперченной устойчивости. Ходовая часть короткоходная, но в меру жесткая. Благодаря такой конструкции автомобиль отлично ведет себя на дороге даже на высокой скорости. Ресурс подвески во многом зависит от стиля езды и от того, на каких по качеству дорогах автомобиль эксплуатируется большую часть времени.
Алексей ВЕТРОВ | 
