Mercedes C200 W203 Kompressor

КОМПАКТНЫЙ MERCEDES

В сознании большинства марка Mercedes олицетворяет некий идеал. Mercedes – это роскошь, престиж и консерватизм. Но сегодня на нашем тесте автомобиль, несколько изменивший имидж: сохранив традиции марки, он несет на себе явный налет спортивности, выглядит как купе, оснащен механическим нагнетателем. У нас побывал Mercedes C200 W203 Kompressor.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2001-й, компрессорный двигатель объемом 2 л мощностью 163 л.с., АКПП с возможностью ручного переключения передач.

Комплектация: кожаная отделка салона, деревянные вставки, полный электропакет, электрорегулировка передних сидений и руля, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, ГУР, ABS, ESP, восемь подушек безопасности. Пробег по одометру – 87.000 км.

Мини S-класс

Стройный, стремительный C200 в кузове W203 кажется очень легким, угловатости и тяжеловесности предшественника нет и в помине. В профиль сильно скошенным передком и плавными, почти овальными обводами крыши он напоминает спортивное купе. Только четыре двери говорят, что это респектабельный седан. Фирменный “прицел” на капоте и хромированная решетка радиатора тоже никуда не делись. А еще С200 сильно напоминает S-класс, особенно передней оптикой и оформлением кормы. Сходство моделей для Mercedes – традиция.

Интерьер (кстати, тоже очень похожий на S-класс) компактного С200 простором не поражает, зато создает уютную атмосферу. Кожаная отделка отлично гармонирует с мягким пластиком панелей, центральная консоль и отделка дверей облагорожены темным деревом, причем настоящим. Передние кресла с ненавязчивой боковой поддержкой можно и поднять, и наклонить как душе угодно с помощью многочисленных электрорегулировок, блок управления водительского сиденья находится на двери (с памятью на три положения), а пассажирского – на боковине сиденья. Обшитая кожей “баранка” тоже регулируется с помощью сервоприводов в двух направлениях, на ее спицах расположены клавиши управления магнитолой и бортовым компьютером.
На щитке приборов под овальным козырьком главные – огромный спидометр и дисплей борткомпьютера, по бокам – секторы скромного тахометра и указателя запаса топлива, оцифрованного в дробях (по-моему, слишком много цифр), и все! Просто, но достаточно информативно. Традиционно единственный подрулевой рычажок функциями не перегружен – управление светом возложено на вращающийся тумблер, расположенный на панели слева от руля, там же находятся джойстик регулировки зеркал и корректор фар. Замок зажигания для электронного ключа расположен на передней панели, как и у всех Mercedes.

Несмотря на скромные внешние размеры, в салоне «цешки» хватает пространства особенно для передних пассажиров и водителя. По удобству кресла можно назвать лучшими среди одноклассников

На “деревянной” центральной консоли под воздуховодами находится ряд кнопок: подогрев передних сидений, отключение системы стабилизации, аварийка, отключение подушек безопасности, блокировка дверей и складывание задних подголовников. Ниже – фирменная магнитола и блок управления климатом. Между передними сиденьями находится объемный бокс-подлокотник, в “бардачке” – CD-чейнджер на 6 дисков. Три подголовника на спинке заднего сиденья намекают на вместительность – в принципе, места для троих хватает.

В «заряженных» версиях все выполнено на электроприводах, включая регулировку руля

Kompressor-ная тяга

Механический нагнетатель, не имеющий, в отличие от турбины, провалов, делает мотор очень эластичным – С200 Kompressor уверенно разгоняется уже с 1000 оборотов! Большинство машин с трехлучевой звездой располагают к неспешной езде, в режиме “D” С200 с большим запасом мощности и безупречной работой “автомата” похож на все Mercedes. Разгон мощный и ровный, но без вдавливания в кресло, “автомат” перебирает передачи почти незаметно, но крутит мотор максимум до 4000 об/мин. От машины с динамичной внешностью и наддувным двигателем ожидаешь большего. Но ведь здесь есть ручной режим коробки! Немного похулиганить можно, отключив систему стабилизации ESP, благо под колесами сухой асфальт.

Нажимаю кнопку ESP-off, толкаю влево селектор АКПП – первая передача, на табло вместо “D” загорелась “1”, отпускаю тормоз, и “газ” в пол… Вот здесь действительно чувствуется “компрессорный характер” – корму с небольшой пробуксовкой начинает вести вправо, небольшой сброс газа, колеса цепляются за асфальт, и спина начинает вжиматься в кресло. Это уже интереснее, разгон настоящий, вот это я понимаю – Kompressor! Стрелка тахометра мгновенно улетает к красной зоне, автоматика сама не переключает передачи, толкаю рычаг вправо – вторая передача, небольшой рывок, полет нормальный. Кстати, в ручном режиме С200 очень ощутимо тормозит двигателем, сброс газа перед поворотом, небольшой доворот руля, и снова “газ” в пол. Вираж прохожу без проблем, как по рельсам – отличная управляемость. Руль очень информативный, при этом довольно легкий.

Следующий круг без выкрутасов, на “автомате”. Все мирно и спокойно. Подвеска, правда, жестковата. Неровности дороги, даже мелкие, четко передаются на кузов. Но это только на небольшой скорости, стоит немного притопить – Mercedes “распрямляет” дорогу, становится плавным и размеренным, слышны только шлепки резины.

Итог

В городской толчее С200 Kompressor невозмутим и комфортен почти как большой Mercedes. Ну а на трассе он дает возможность ощутить себя за рулем по-настоящему драйверского авто, даже в автоматическом режиме коробки.

Особенности эксплуатации Mercedes-Benz C200 W203 Kompressor

Mercedes C-класса W203, впрочем, как и предыдущие поколения, по-прежнему остается самым престижным и самым дорогим в своем классе. Он обладает отличными ходовыми качествами и высоким уровнем комфорта, а вот содержать такую машину оказалось не так дорого, хоть и за все хорошее надо платить.

Основные технические характеристики Mercedes-Benz C200 W203 Kompressor, предоставленного на тест (данные завода-изготовителя для нового автомобиля):

- объем двигателя – 1998 куб. см;

- мощность двигателя – 163 л.с. при 5000 об/мин;

- крутящий момент – 230 Нм при 2500 об/мин;

- максимальная скорость – 230 км/ч;

- динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 9 с;

- расход топлива на трассе составляет 6,9 л/100 км, в городе – 13,9 л/100 км;

- клиренс – 150 мм.

Кузов

Он отлично защищен от коррозии. На экземпляре 2001 года на сегодняшний день не должно быть даже и намека на ржавчину. Ее видимые очаги могут свидетельствовать о некачественном восстановлении кузовных панелей после аварии. Сколы на капоте лучше обрабатывать, иначе могут завестись «жучки».

Двигатель

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2 литра сам по себе достаточно надежен и неприхотлив. Он оснащен компрессором или механическим нагнетателем воздуха, который имеет некоторые преимущества перед более распространенными турбонагнетателями: мгновенная реакция на педаль газа и отсутствие турбоямы. Однако в процессе эксплуатации такой мотор нуждается в более качественном и своевременном обслуживании. Например, несвоевременная замена воздушного фильтра грозит тем, что нагнетатель начнет гнать масло, а затем в его работе появится повышенная шумность, что является сигналом к ремонту или же замене компрессора.

Компрессорный  мотор один из самых экономичных вариантов С-класса. Правда, на высоких оборотах шумновато работает

Из других особенностей можно отметить, что после пробега примерно 60-80 тыс. км может потребоваться замена натяжителя и ролика приводного ремня, а после приблизительно 120 тыс. км – и водяного насоса. Нередко со временем возникает течь масла из-под прокладки клапанной крышки, при этом свечные колодцы, как правило, заливает маслом.

Трансмиссия

Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения передач, которой оснащен Mercedes C-класса, достаточно надежна. Кстати, производителем заявлено, что она необслуживаемая, т.е. масло в ней рассчитано на весь срок службы этого агрегата.

Но все же в наших условиях некоторые специалисты рекомендую производить замену трансмиссионной жидкости через каждые 80 тысяч км. Со временем может начать подтекать электрический управляющий разъем, причем менять его не имеет смысла. Как показывает практика, эту неисправность можно устранить с помощью герметика. Однако делать это нужно осторожно, так, чтобы герметик не попал в масло коробки.

Ходовая часть

В подвеске чаще всего, возможно, придется менять сайлент-блоки передних продольных рычагов, а также стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Эти детали в наших условиях служат примерно 30-50 тыс. км.
Приблизительно при таком же пробеге нередко требуют замены и наружные сайлент-блоки нижних поперечных рычагов задней подвески. Продольные и поперечные рычаги, а также наконечники рулевых тяг, стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости и передние амортизаторы, скорее всего, прослужат около 90 тыс. км. Задняя подвеска, возможно, потребует наибольших вложений после пробега 100 тыс. км.

Передние тормозные диски, как правило, служат около 60 тыс. км, задние выдерживают примерно 90 тыс. км пробега.

Третье поколение Mercedes-Benz C-класса

Дебют третьего поколения Mercedes-Benz C-класса с индексом кузова W203 состоялся в марте 2000 года. Внешне этот автомобиль представляет собой уменьшенную копию модели S-класса со спортивным характером в духе CLK. По аэродинамике W203 превосходит некоторые модели других марок в своем классе.

По сравнению с машинами предыдущего поколения, в W203 были внесены изменения в конструкцию кузова (с целью увеличения безопасности) и подвески (в угоду управляемости). Переднюю часть кузова C-класса снабдили съемными модулями, которые в случае аварии можно легко и без особых затрат заменить. Кроме того, при столкновении на небольшой скорости передний модуль поглощает энергию удара, тем самым оставляет лонжероны кузова неповрежденными. Чтобы уменьшить вибрацию, которая передается на кузов от передних колес и двигателя, применили алюминиевый подрамник, и на него установили силовой агрегат и шасси. Передняя подвеска новая типа McPherson, на тройных поперечных рычагах.

C-класс, как, впрочем, и многие другие модели этой марки, выпускался в трех комплектациях: Classic, Elegance и Avantgarde, которые отличаются уровнем оснащения, оформлением интерьера, декоративной отделкой кузова, а также колесными дисками. Весной 2001 года появились пятидверный универсал (T-Model) и трехдверный хэтчбек, который при одинаковой колесной базе короче седана на 183 мм, да к тому же капот, передний бампер и крылья у него другие. В крышу хэтчбека было встроено сразу два прозрачных люка.

В 2004 году произошел рестайлинг, в результате которого изменилась передняя и задняя оптика, бамперы, панель приборов, центральная консоль, 16-дюймовые колесные диски теперь в базовой комплектации. Помимо этого впервые применили новую, стойкую к царапинам краску. Изменились опоры передней подвески и сайлент-блоки рычагов задней, появилась рулевая рейка с клапаном параметрического управления и уменьшенным передаточным отношением. До 2002 года Mercedes C-класса комплектовался четырехцилиндровыми бензиновыми моторами объемом 1,8 литра, (129 л.с., модель С180), 1,8 литра (163 л.с., модель С200), 1,8 литра (170 л.с., модель С200 CGI), 1,8 литра (192 л.с., модель C230K), а также двигателями V6 объемом 2,6 литра (170 л.с., модель C240), 3,2 литра (218 л.с., модель C320), 3,2 литра (354 л.с., модель C32 AMG) и дизельными силовыми агрегатами, оснащенными системой Common Rail и турбонаддувом объемом 2,15 литра (122 л.с., модель С200 CDI) и 2,15 литра (143 л.с., модель C220 CDI).

В 2002 году увеличили мощности двигателей моделей С220 CDI (со 143 до 150 л.с.) и С180 (со 129 до 143 л.с.). К гамме уже существующих дизельный силовых агрегатов добавились новые моторы объемом 2,7 литра (170 л.с., модель C270 CDI) и 3,0 литра (231 л.с., модель С30 CDI AMG). Помимо этого появилась полноприводная модификация (4-Мatic).

С 2005 года появились новые бензиновые моторы V6, а именно двигатель объемом 2,5 литра (204 л.с., модель С230), 3,0 литра (231 л.с., модель С280), 3,5 литра (272 л.с., модель С350), а также дизельный силовой агрегат с турбонаддувом и системой Common Rail третьего поколения – V6 объемом 3,0 литра (224 л.с., модель С320 CDI), а модели С230 К, С240, С320, C270 CDI и C30 CDI AMG были сняты с производства. С этого же времени все автомобили стали комплектоваться новой семиступенчатой адаптивной АКП (7G-Tronic).

Существовала и “заряженная” модификация C-класса (С55 AMG), которая появилась в 2004 году. Она была оснащена бензиновым двигателем V8 объемом 5,5 литра мощностью 367 л.с. Передняя часть этого автомобиля была удлиннена на 80 мм. Последний Mercedes-Benz С-класса третьего поколения сошел с конвейера в 2006 году и предназначался заказчику из Америки.

Алексей ВЕТРОВ