ДЕШЕВЫЙ? – ДОСТУПНЫЙ…
В чем разница значений между словами «дешевый» и «доступный»? Рассмострим ее на примере автомобиля Chrysler Neon. С одной стороны, он является доступным, так как при прочих равных условиях цены на него меньше, чем на многих одноклассников. А вот дешевым его назвать нельзя – дороговато обслуживание…
Концерн DaimlerChrysler начал производство модели Neon второго поколения в 1999 году и выпускал ее вплоть до 2005 года. На территории Северной Америки она продавалась под брэндами Dodge и Plymouth, а в Европе – под более традиционным для нас Chrysler. Такие автомобили, кстати, отличались от своих заокеанских сородичей более жесткими пружинами и амортизаторами, а также уменьшенным дорожным просветом и иным топливным фильтром.
Модель Neon задумывалась американцами как недорогой молодежный автомобиль. Основная задача – потеснить вольготно чувствующих себя в этом сегменте японцев, то есть дать наконец возможность небогатым американским студентам и домохозяйкам присоединиться к общей патриотическиой идее и тем самым отказаться от иностранных автомобилей в пользу отечественного. Модель первого поколения, выпускавшаяся с 1993 года, с этой задачей справилась, да так хорошо, что разрабатывая второе поколение крайслеровцы посчитали излишеством тратить деньги на новую платформу и положили в основу автомобиля удачную старую.
Салон автомобиля едва ли порадует качеством отделки, зато большинство встречающихся на нашем рынке Неонов довольно хорошо укомплектованы. Дизайн придется по вкусу любителям американских машин, впрочем, как и мягкое расслабляющее кресло, а также “убаюкивающая” подвеска
Внешность Неона – на любителя. Любителя американских машин. Необходимо их любить еще и для того, чтобы не замечать дешевый пластик в салоне, поскрипывающий на ямках, неровные стыки между панелями и не самую выверенную эргономику. Но несмотря на это, салон для автомобиля гольф-класса (а именно к нему причисляют Neon) выглядит весьма солидно и в большинстве случаев неплохо укомплектован. Хотя обилие электроники на Неоне может обернуться головной болью: то лампочки контрольные начнут моргать, то контакты пропадают, а то и вообще проблемы с ганератором начинаются. Причем ремонтировать все это в белорусских условиях недешево и, зачастую, небыстро (сложно найти запчасти на складах). Что касается внутреннего простора, то на задних посадочных местах избытка в нем нет, а багажник и вовсе меньше, чем у многих одноклассников.
Для Неона предлагалось три бензиновых мотора, каждый из которых имел по четыре цилиндра. Младший, объемом 1,6 л, ставился исключительно на европейскую версию, даром что выпускался в Бразилии. Два других двигателя – объемом 2,0 л и 2,4 л – независимо от модификации являются переработанными двигателями Mitsubishi, хотя никакие японские запчасти к ним не подходят, так как все навесное оборудование у Neon – оригинальное. Американские инженеры на славу поработали над вибро- и шумоизоляцией этих моторов, применив на них новый водяной насос, систему приводных ремней и аж четыре опоры для закрепления. Своего они, конечно же, добились, но это имеет и обратный эффект: некоторые детали приходится очень долго ждать и еще больше за них платить.
Большинство из попадающих в Беларусь экземпляров этого автомобиля оснащены автоматическими коробками передач, хотя для европейских версий поначалу вообще предлагалась исключительно «механика». До 2001 года на Неон устанавливалась архаичная трехступенчатая АКПП, после чего ее сменила более современная четырехступенчатая. Любителям внезапно и активно ускоряться общение с этой коробкой противопоказано (доказали же ведь ученые, что нервные клетки не восстанавливаются), а вот приверженцы спокойного стиля езды без труда найдут с ней общий язык, благо большую часть времени им предстоит иметь дело с очень плавными и комфортными переключениями. Для той же части населения настраивалась и подвеска автомобиля, она великолепно справляется с любыми неровностями и носит «убаюкивающий» характер. Спереди применяется схема McPherson с одним рычагом, сзади – современная «многорычажка». Слабое место первой – часто выходящие из строя задние сайлент-блоки, а в конструкции второй часто выходят из строя амортизаторы и верхние опоры.
С ценами и запчастями на Neon, будь он хоть Dodge, хоть Chrysler, дела обстоят не лучшим образом: очень часто их приходится подолгу ждать, да и цены на них не самые маленькие – дороже, чем на немецкие автомобили, хотя чуть дешевле, чем на японские. Но, как показывает практика, большинство экземпляров, в сравнении с теми же «японцами», «капризничает» больше. У Неона другой козырь – низкая себестоимость.
Так что сами определяйтесь, что важнее – доступность или дешевизна…
Денис КУЗНЕЦОВ
| 
