БЮДЖЕТНЫЙ КЛАСС
В наши дни, когда автомобиль уже далеко не роскошь, а средство передвижения, когда на улицах больших городов в час пик образуются пробки, многие выбирают своего «железного коня» уже не по мощности и огромным габаритам, а по компактности, удобству и вместительности. Конечно, современный компактвэн по спросу сейчас лидер, но если выбирать из чего-нибудь обыденного. Да, это представители огромнейшего гольф-класса. Вот и мы решили сравнить двух из них. Искали так, чтобы модель была проверена временем, и начали с «немцев». Хотя, повторюсь, выбор огромен. Ford Escort и VW Golf III – из поколения в поколение эти машины дорабатывались и улучшались. Это два середнячка. Каждому присущи свои достоинства и недостатки. Сравним их.
Ford Escort (1995–2000 гг. в.)
VW Golf III (1991–1997 гг. в.)
Ford Escort IV-го поколения появился в 1990-м и выпускался до 2000 года. В 1995 году инженеры Ford произвели рестайлинг модели: были устранены многие «болячки», изменена передняя оптика, бампер, передняя панель, кузов стал крепче, улучшилось качество сборки. Сразу скажем, что наиболее интересным для покупки является именно Ford Escort четвертого поколения, и только после 1995 года. Его мы и будем рассматривать.
VW Golf III дебютировал в августе 1991 года с совершенно новым кузовом. Угловатые формы исчезли. Пополнился силовой ряд. Третье поколение выпускалось до 1997 года.
Как снаружи, что внутри
Модельный ряд Ford Escort обширен: автомобили выпускали во всех существующих модификациях кузова: трех- и пятидверные хэтчбеки, универсал Turnier, седан Orion, коммерческая модель – «каблучок» Van и даже кабриолет.
Модельный ряд VW Golf III также широк: трех- и пятидверные хэтчбеки, в 1992 году появился седан со своим названием Vento, а в 1993 году начали производить универсал Variant. Дебют кабриолета пришелся также на этот год. Если сравнивать внешний дизайн, то кузов Ford Escort выглядит как-то «хлипко», а измененная передняя оптика скучновато и уныло. В то время как у VW Golf III все строго и массивно. Впрочем, обе модели изысками дизайна не блещут.
А что внутри? Салон в Ford Escort аккуратен и приятен. Однако все же недостаток есть – это дребезжание панелей интерьера, особенно в моделях первых лет выпуска. Гремит полка багажника в хэтчбеках, специфические звуки издают обшивка дверей и передняя панель. Салон в Golf III также комфортабелен и аккуратен. Если в Escort он более «легкий», то в Golf – строгий и консервативный. Такой эффект подчеркивает передняя панель.
В обоих представителях гольф-класса сиденья сделаны по-немецки жесткими, но на комфорт это не влияет: после нескольких сотен километров водитель не чувствует усталости. Хотя на «народном» автомобиле они удобнее. Если ноги пассажиров, сидящих на задних сиденьях, в VW не упираются в спинки передних кресел, то на Ford у рослых седоков возникают проблемы. Единственный выход – отодвинуть переднее сиденье.
Задние сиденья складываются в соотношении 2/3, что облегчает перевозку длинномерных предметов. Но при этом на Форде разделена только спинка, а вот на Гольфе не только спинка, но и само сиденье. Это очень удобно.
По вместимости не только универсалы Ford Escort и Golf практически одинаковы: 460/1425 л и 465/1425 л соответственно, но и хэтчбеки: Escort – 380/1145 л, 330-1162 л на VW.
По коррозионной стойкости VW явный лидер, но дополнительная обработка кузова пойдет обоим автомобилям на пользу.
Надежность электрооборудования Форда не очень высокая. Особенно под капотом, где много незащищенных разъемов. В наших условиях соединения на стартере и генераторе сгнивают за пару лет (вдобавок сам генератор расположен слишком низко, иногда на него попадает вода), барахлят подрулевые переключатели, указатель уровня топлива, центральный замок, электроприводы стеклоподъемников. Здесь Golf тоже не без греха: частенько выходят из строя электрические стеклоподъемники, центральный замок с пневматическим приводом, электропривод люка, концевые датчики открывания дверей.
По оснащению Ford далеко впереди. Ведь за сумму 4000–4500 у.е можно взять Escort 1998–1999 года, где будет стаять все необходимое, а если еще и версия Ghia, то все на высшем уровне! А вот за эти же деньги можно стать владельцем лишь Golf 1994-1996 годов выпуска, к тому же, возможно, со слабенькой «начинкой».
Если салон в Ford Escort выглядит более «легким», то в Golf – строгий и консервативный. Такой эффект подчеркивает передняя панель
 
 
Задние сиденья складываются в соотношении 2/3. Но при этом на Ford разделена только спинка, а вот на Гольфе еще и само сиденье. Что очень удобно
Подвеска и комфорт
Как едут автомобили? В принципе, одинаково. В обеих машинах подвеска жесткая с небольшим дорожным просветом. Но все же на Гольфе ездить комфортнее.
Передняя подвеска Ford Escort – стойки McPherson с одним рычагом. Ресурс сайлент-блоков и шаровых опор примерно 30-60 тыс. км. Даже оригинальные запчасти у самых аккуратных владельцев не доживают до 80-ти тысяч. Примерно такой же ресурс у передних колесных подшипников (задние «сдаются» еще раньше, на 60 тысячах). Амортизаторы редко доживают до 100 тысяч километров.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости есть на всех версиях Ford Escort. Он крепится к рычагу через стойку с двумя шаровыми шарнирами (которая служит 20-40 тыс. км), а задний – только на двухлитровых. Задняя подвеска Ford Escort – пружинная балка на продольных рычагах. Пружины проседают уже к 100 тыс. км.
Каждые 30–40 тыс. км необходимо менять рулевые наконечники, рулевые тяги – 60 тыс. км. После 150 тыс. км разбивается втулка рулевой рейки, начинают протекать сальники. Гидроусилитель руля также не очень надежен.
Характерная проблема Escort до 1997 года выпуска – неравномерный износ передних тормозных дисков (кстати, вентилируемых на всех версиях).
Ходовая часть VW Golf III значительно крепче. Менее долговечными считаются задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-блоки задней балки и амортизаторы, но при условии использования качественных запчастей передняя подвеска не требует ремонтов до 80-100 тыс. км, а задняя – минимум 150 тыс. км.
На задних сиденьях в VW ноги не упираются в спинку переднего сиденья, а на Форде при росте 190 см возникают проблемы. Единственный выход – отодвигать переднее сиденье
Моторная часть
Гамма моторов для Escort весьма широка: с 1995 по 2000 год в основном устанавливались бензиновые двигатели: 1,3i (60 л.с.), 1,4i (75 л.с.), 1,6i (90 л.с.), 1,8i (115 л.с.), а также 1,8D (60 л.с.), 1,8ТD (70 и 90 л.с.).
60-сильные бензиновая и дизельная версии менее динамичны, имеют меньший моторесурс. В двигателе объемом 1,3 л из-под прокладки клапанной крышки нередко подтекает масло. В 1,4-литровом бензиновом агрегате иногда выходит из строя шаговый двигатель системы моновпрыска топлива, что проявляется в неустойчивой работе мотора на холостых оборотах и повышенном расходе топлива.
1,8-литровый вихрекамерный дизель Ford Escort – не самый лучший выбор. Мотор вышел откровенно неудачным – слишком шумный, вибронагруженный, тяжелый (чугунная ГБЦ), гораздо более дорогой в обслуживании, чем бензиновые агрегаты, с очень капризным приводом ГРМ и топливного насоса. К десяти годам дизель начинает «сопливить» маслом из-под всевозможных прокладок, а чтобы завести фордовский мотор зимой, нужно хорошенько «помаслать» стартером, ведь подогрев фильтра не предусмотрен.
Все специалисты сходятся в одном: лучшим вариантом считается Escort с бензиновым двигателем, и только семейства Zetec. Они более надежны, но при этом требуют качественного масла и бензина, что не особо радует: они «прожорливы». Первоначально в гамму двигателей Golf входили экономичные четырехцилиндровые инжекторные агрегаты: 1,4 л (60 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.). На «заряженную» модель GT устанавливали моторы объемом 1,8 л (112 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.) и другие более мощные «движки». Реальным же воплощением современного недорогого, быстрого и экономичного автомобиля Golf стал летом 1996 года, когда на него начали устанавливать 1,6-литровые четырехцилиндровые двигатели из легких сплавов мощностью 75 и 101 л.с.
Дизельные двигатели на Гольфе гораздо лучше, чем на Эскорте. Они надежнее, экономичнее и менее прихотливы. Их предлагалось сразу три: 1,9 л (64 л.с.), 1,9 л (75 л.с.) и, наконец, 1,9 л (90 л.с.).
Силовые агрегаты Volkswagen имеют относительно сложную конструкцию. Они чувствительны к качеству бензина, масла, эксплуатационных жидкостей. Дешевый, плохого качества антифриз выводит из строя радиаторы и другие детали системы охлаждения. Моторы боятся перегрева. При значительном отклонении стрелки указателя температуры от нормального положения не доводите ее до красной зоны, лучше прекратите движение и постарайтесь обнаружить неисправность. Вовремя ликвидируйте протечки в системе охлаждения. В наших условиях ремни привода газораспределительного механизма следует заменять не реже чем через 60 тыс. км.
Оптимальными вариантами среди бензиновых силовых агрегатов являются моторы с объемом 1,6, 1,8, и 2,0 л, которые достаточно тяговиты и динамичны.
Для любителей езды на дизельном топливе идеальным выбором являются моторы мощностью 75 и 90 л.с., но нужно приготовиться к тому, что оснащенные ими автомобили стоят несколько дороже и в обслуживании не такие неприхотливые.
Если же вы являетесь поклонником экономичных бензиновых двигателей, то идеальный вариант – мотор с объемом 1,4 л.
Под капотом на обеих машинах тесновато. Двигатель серии Zetec – самый лучший вариант
Ценообразование: Golf III 1992–1994 годов можно купить за 3500–4200 у.е., 1995–1997 годов – за 4500–6000 у.е. Ford Escort 1995–1997 годов выпуска предлагают от 2800 до 4000 у.е., а за вариант последних лет выпуска сумма варьируется в пределах 4000–5000 у.е. Из конкурентов: Peugeot 306 1996–1999 гг. в. стоит 3500–6000 у.е. Renault Megane оценивается в 4000–5500 у.е. за 1995–1997 гг. в. Opel Astra 1994–1998 гг. в. можно купить за сумму от 3500 до 4800 у.е. За Fiat Bravo, Marea 1996–1999 гг. в. придется заплатить 4000–5800 у.е.
Вердикт «Автогазеты»
VW Golf – это как старший брат, который учит младшего, каким нужно быть. По подвеске, по дизельным двигателям, по коррозионной стойкости кузова и по экономичности двигателей Golf III лучше, чем Escort. Но по оснащению Escort гораздо предпочтительнее, особенно если перед вами версия Ghia.
Если выбирать автомобиль с таким учетом, что на нем ездить год или два, то, возможно, и стоит присмотреться к Ford Escort 1998–2000 годов выпуска. А если использовать машину как «рабочую лошадку» и на более долгий срок, то однозначно – VW Golf. Тем более что он всегда в цене.
Дмитрий ГУЗЬ | 
