СУПЕР-ШКОДА
Когда в 2001 году чехи показали свой флагман под названием Skoda Superb, все приняли этот автомобиль за модель бизнес-класса. На самом деле – это самый настоящий «середнячок», созданный на базе VW Passat. Большое количество Superb приобреталось в качестве «рабочей лошадки» какого-нибудь госслужащего. Немало бэушных экземпляров сегодня попало на наш рынок. Что нужно знать при покупке Superb? Сейчас мы попытаемся в этом разобраться.
Беларусь – довольно своеобразная страна. На счет «автомобильной моды» в сторону нашей страны можно сказать, что это «уже не Россия, но еще и не Европа». Ведь престиж у нас обычно дороже практических удобств. Причем это касается не только строгих костюмов, обуви или дорогих часов, но и автомобилей. Поэтому покупка дорогой машины, за которую не только трудно расплатиться, но и просто нормально ее содержать, сегодня дело нормальное. Ведь надо выглядеть! И если «советское» поколение водителей скорее посмотрит в сторону 10-летнего автомобиля престижной марки, то поколение «Next» больше склонно делать выбор в сторону практичности, выбирая менее престижную марку, зато более свежий автомобиль. Skoda Superb в данном случае неплохой компромисс между солидностью и ценой. Пусть чешский производитель у нас имеет не очень хорошую репутацию (правда, в последнее время тенденция меняется), зато новый автомобиль по сравнению с одноклассниками относительно недорог, а уж 3-летний в хорошем состоянии, если не подарок, то уж точно лакомый кусок, учитывая класс и немецкое качество сборки.
Велюровые цвета слоновой кости сиденья, кожаная отделка руля, рычага КП и стояночного тормоза смотрятся весьма выигрышно для некогда бюджетной автомобильной фирмы
Несмотря на «пассатовские» корни, основное предназначение Superb – представительское. Это подразумевает в первую очередь хорошее оснащение. Хорошие управляемость, устойчивость, динамика, высокая максимальная скорость, отличная обратная связь на руле – те качества, которые ценят водители. Superb в полной мере унаследовал их от Passat. Кроме вышеперечисленных достоинств, от «немца» Skoda Superb досталась жестковатая подвеска. Также в автомобиле по-немецки жесткие сиденья. Но, несмотря на это, они очень удобные. Необходимый набор регулировок позволяет людям самой разной комплекции комфортно чувствовать себя за рулем в дальней дороге.
Большая колесная база – важная характеристика для обеспечения плавности хода и оптимальных внутренних размеров салона, приводит к значительному увеличению внешних габаритов, что затрудняет маневрирование в городской тесноте. При беглом осмотре может показаться, что автомобиль имеет чересчур большие габариты для D-класса. Однако Superb – далеко не гигант. Относительно небольшая ширина, а главное, длина меньше 5 м позволяют легко вписываться в городской трафик и не требуют какого-либо особенного привыкания к внешним габаритам автомобиля.
Покупателям бизнес-автомобилей принято предлагать большой выбор опций, что подразумевает немалый разброс цен разных комплектаций. Superb – не исключение. Даже в Беларусь поставлялись все доступные варианты двигателя, два типа КП, четыре уровня оснащения и пятнадцать основных комплектаций. Соответственно, и цены базовой версии и самой дорогой новой машины отличаются почти в два раза.
Самый минимальный уровень оснащения – Classic. Это на самом деле базовый набор опций для среднего сегмента. Рулевая колонка регулируется по углу и вылету, водительское сиденье – продольно, по наклону спинки и в поясничной поддержке. В стандартное оснащение также входят: усилитель руля, четыре подушки безопасности, ABS, система стабилизации, полный электропакет, автоматическая климатическая установка и множество мелких удобств типа подогрева сидений или вспомогательной сигнализации не пристегнутых ремней. Цвет салона – темный, обивка сидений и пластики очень добротные, но на вид неброские. Много чего «иммигрировало» с Passat B5.
Следующая комплектация – Comfort – отличается от «базы» не столько «наворотами», сколько индивидуальностью за счет яркости двухцветного салона и более высокого качества отделочных материалов.
Велюровые цвета слоновой кости сиденья, кожаная отделка руля, рычага КП и стояночного тормоза смотрятся весьма выигрышно для некогда бюджетной автомобильной фирмы. Кроме имиджевых штучек в виде подсветки на уровне ног задних пассажиров, кармана для зонтика и чехла для перевозки лыж в заднем подлокотнике, эта версия оборудована датчиком дождя и автоматическими электрохромными зеркалами заднего вида.
Вариант Elegance предполагает еще более улучшенную отделку велюрового или кожаного салона натуральным деревом, а кузова – дополнительными хромированными деталями. Также выше уровень технического оснащения: биксеноновые фары с омывателями, сиденья с электроприводами и памятью. К тому же «умная система» запоминает индивидуальное расположение зеркал для каждого водителя (всего не более трех). Не забыты и такие мелочи, как круиз-контроль и подогрев всех сидений с индивидуальным управлением.
Laurin&Klement – самая дорогая и, пожалуй, самая редкая на нашем рынке комплектация Superb. Она оснащается по полной программе не только максимальными опциями предыдущего уровня, но и богатейшим набором индивидуального заказного оборудования.
Поскольку большинство Superb, выставленных на вторичном рынке, – это бывшие служебные автомобили, то для них характерен большой пробег. 100-150 тыс. за три-четыре года – вполне нормально. До этого предела, кроме планового обслуживания, машина, как правило, никаких вложений не требует, а потом Superb начинает «сосать» кошелек. Причины вполне понятны: ходовая часть обычно уже требует крупной ревизии и замены всех амортизаторов и резинок. Если задняя подвеска проста, как велосипед, – скручиваемая балка, то с многочисленными «косточками» и «связочками» навороченной передней «пассатовской» подвески придется повозиться, что и обойдется соответственно. Но нет худа без добра, так как унификация с B5 практически полная, а цены на запасные части и работы, учитывая класс автомобиля, терпимые.
На автомобиль устанавливали пять моторов: два дизельных и три бензиновых. Самый скромный TDi – 1,9-литровый агрегат мощностью 101 л.с. Этот двигатель чаще других встречается на вторичном рынке. Этому есть логичное объяснение: экономичность, ремонтопригодность, достаточная мощность. Второй дизель – 2,5TDi имеет под капотом уже 155 «лошадей». Реже встречаются бензиновые Skoda Superb. Турбированный 1,8-литровый 150-сильный мотор имеет отличную динамику разгона для автомобиля данного класса. Он даже мощнее, чем двухлитровый двигатель (115 л.с.). Кстати, последний почти не встречается на белорусском рынке. А вот самая мощная модификация с 2,8-литровым мотором мощностью 193 л.с. довольно часто находит владельцев именно в Беларуси.
Все моторы имеют большой ресурс (300-400 тыс. км) и высокую надежность, однако требовательны к качеству масла. Периодичность ТО для всех двигателей – 15 тыс. км. Частота замены ремня ГРМ (вместе с роликами натяжителя) и цена (от 100 до 300 у.е.) зависят от типа двигателя. Для турбодизелей – 90 тыс. км пробега, для 2,8-литрового мотора – около 120 тыс. км, а для турбированного 1,8Т – 180 тыс. км.
Если добросовестно контролировать уровень масла (раз в 60 тыс. км) в КПП, то коробка не будет беспокоить своего владельца очень долго. Чаще всего в РБ встречаются экземпляры с пятиступенчатой «механикой».
Выпускная система очень долговечна. При отсутствии механических повреждений она может прослужить до 300 тыс. км.
Вот так выглядит последнее поколение Skoda Superb, которое появилось на нашем рынке в прошлом году. Теперь аналогии с VW гораздо меньше
Плюсы
Просторный салон.
Высокое качество изготовления.
Хорошие ходовые свойства.
Минусы
Блеклая отделка салона в базовой комплектации.
Не лимузинная плавность хода.
Непрестижность марки в этом сегменте.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
