Mitsubishi Lancer

ГРАЖДАНСКИЙ ЛАНСЕР

Отличное качество сборки и высокая надежность, достойное оснащение и хорошая адаптация к нашим условиям позволили этому автомобилю достичь высоких уровней продаж на рыке как новых, так и подержанных автомобилей. Несмотря на то, что прошло уже почти два года после выхода нового поколения Mitsubishi Lancer, продажи предыдущей модели в Беларуси не снизились.

Дебютировавшая в 2003 году, абсолютно новая модель знаменитого семейства Lancer сразу же стабильно обосновалась в сегменте седанов малого среднего класса. Главное, чем отличается Mitsubishi Lancer девятого поколения от ближайших конкурентов в данном ценовом диапазоне, – это японская сборка. Еще одно немаловажное для белорусского автолюбителя преимущество – достойная базовая комплектация: две подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель, центральный замок, АBS и электроприводы всех стекол и зеркал.

Как ни странно, на нашем вторичном рынке сегодня доминируют Mitsubishi Lancer, приобретенные через официальных дилеров. Гораздо реже встречаются автомобили, ввезенные из США. И те и другие идентичны по технической начинке, однако внешне заметно различаются. Заокеанские экземпляры Mitsubishi Lancer имеют иное оформление бамперов, фар, капота и передних крыльев. Надо сказать, что многим нашим соотечественникам «американский» вариант нравится даже больше, чем «европейский». Но за красоту надо платить, и в случае ремонта с наличием кузовных элементов автомобилей из Европы проблем не возникает, а вот для заокеанских экземпляров срок их ожидания достаточно велик. Как велика и стоимость доставки. Следует отметить, что для японского рынка с 2000 года выпускался праворульный Mitsubishi Cedia, имеющий более богатое оснащение, иные моторы и полноприводную модификацию. Встречается подобный автомобиль в Беларуси не чаще, чем в Японии встречаются мотоциклы «Минск», поэтому особого внимания на него обращать не будем.

Кузов автомобиля достоин отдельной статьи, ведь при его разработке учитывали, что на его базе будет создан «боевой вариант» – Lancer EVO. Поэтому все серийные автомобили Mitsubishi Lancer имеют высокие показатели уровня пассивной безопасности, жесткости на кручение и надежности крепления узлов шасси. Благодаря оптимально просчитанным зонам деформации всего кузова при незначительном столкновении водитель и пассажиры могут даже не почувствовать удар. 

Обратная сторона медали – кузовной ремонт практически всегда сложен и дорог. Если же при аварии сработали подушки безопасности, автомобиль, как правило, уже не подлежит восстановлению, так как замена системы SRS, включая блок управления, преднатяжители ремней и переднюю панель, обходится очень дорого. К этой сумме еще стоит добавить стоимость восстановления поврежденных элементов двигателя, подвески, навесных деталей кузова и покраски. Чаще лучше купить другой автомобиль, чем ремонтировать попавший в ДТП. Этим объясняется наличие на вторичном рынке большого количества машин, восстановленных кустарным способом, подушки безопасности в которых недееспособны.

С 2003 года автомобиль предлагался лишь в кузове «седан», но год спустя начались продажи универсала с названием Station Wagon. В техническом плане автомобили полностью идентичны, за исключением того, что у универсала нет 1,3-литрового мотора – его крутящего момента для груженой машины просто не хватило бы.
Качество лакокрасочного покрытия, как и положено японскому автомобилю, на самом высоком уровне, и даже если деталь перекрашивали, а работа проводилась на фирменной СТО, то ее результат обычно почти не отличается от заводского.

В интерьере Mitsubishi Lancer все сделано добротно и качественно – отличная шумоизоляция, удобные сиденья, никаких лишних звуков от панелей. На всех модификациях рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Большой запас пространства для ног задних пассажиров и относительно вместительный багажник подтверждают то, что автомобиль рассчитан на семейную эксплуатацию. Иногда владельцам Lancer доставляет хлопот регулятор температуры в салоне – тросик выпадает из штатного места, и механизм перестает работать. Для устранения неисправности нужно просто разобрать панель и поставить тросик в исходное положение. Сделать это можно в «домашних» условиях, не посещая СТО.

В интерьере Mitsubishi Lancer все сделано добротно и качественно – отличная шумоизоляция, удобные сиденья, никаких лишних звуков от панелей. На всех модификациях рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Из недостатков можно отметить простенький дизайн интерьера

На девятое поколение Lancer устанавливали три рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателя объемом 1,3 л (82 л.с.), 1,6 л (98 л.с.) и 2,0 л (135 л.с.). Базовый 1,3-литровый шел исключительно с пятиступенчатой «механикой», а вот 1,6- и 2,0-литровый можно встретить и с адаптивным «автоматом» с возможностью ручного переключения передач.

Для всех силовых агрегатов рекомендуется своевременно менять масло примерно каждые 15 тыс. км или раз в год, свечи зажигания и ремень ГРМ – через 30 тыс. км. Характерная особенность эксплуатации Mitsubishi Lancer – ускоренный износ опоры двигателя, расположенной на моторном щитке. Служит она около 50 тыс. км, и после ее замены потребуют восстановления углы схода и развала ведущих колес, так как при ремонте приходится демонтировать передний подрамник.

Двигатель объемом 1,3 л слишком слаб для машины весом почти 1200 кг, поэтому его приходится постоянно раскручивать до высоких оборотов, что отрицательно сказывается на экономичности. К двухлитровому двигателю нареканий нет, в этом случае автомобиль очень динамичен. Зато у него есть серьезный минус – завышенная стоимость. Самый распространенный в Беларуси мотор объемом 1,6 л оптимален для Lancer IX. Правда, он может начать расходовать слишком много масла к 120 тыс. км, что, в принципе, устраняется заменой маслосъемных колец и колпачков.

Все двигатели плохо «переваривают» топливный коктейль, который до сих пор встречается на наших бензоколонках. Реагируют на «неправильное питание» лампочки Check Engine на приборном щитке. Как правило, она сама гаснет после заправки качественным бензином, но если этого не случилось, возможно, вам придется внепланово менять свечи. Кроме того, в сильные морозы иногда случаются проблемы с пуском двигателя. Связаны они с повышенным износом нейтрализатора. 

Коробки переключения передач отличаются завидной надежностью, серьезных проблем при аккуратной эксплуатации обычно не возникает. В АКП рекомендуется менять масло каждые 90 тыс. км, в МКП – каждые 105 тыс. км. Сцепление в большин­стве случаев переживает стотысячный рубеж. 

От контакта с зимними реагентами нередко появляются течи радиаторов системы охлаждения. Для профилактики рекомендуется верхний и нижний бачок проклеивать специальным герметиком. Отметим, что эта работа входит в перечень гарантийного обслуживания.

Подвеска Lancer настроена великолепно – автомобиль вполне предсказуемо входит в поворот и абсолютно не склонен к резкому уходу в занос. Хорошую управляемость и плавность хода обеспечивают независимая подвеска спереди — классический МакФерсон и полузависимая задняя. И спереди, и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Из типичных неисправностей можно отметить возникновение стуков рычагов передней подвески при пробеге до 40 тыс. км. Обычно их меняют по гарантии, и если проблема не дала о себе знать до этого срока, то, вероятно, уже не потревожит владельца. Оригинальные передние тормозные диски склонны к короблению, так что при замене имеет смысл поставить качественный неоригинал.

Первыми в подвеске потребуют замены стойки и втулки переднего стабилизатора, ресурс которых составляет порядка 50 тыс. км. Далее, к 70 тыс. км, могут потребовать замены задние сайлент-блоки передних рычагов. Шаровые опоры, которые «ходят» порядка 120 тыс. км, меняют только вместе с рычагами. С мотором объемом 2,0 л в задней подвеске установлены плавающие сайлент-блоки, их срок службы – около 60 тыс. км.

На девятое поколение Lancer устанавливали три рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателя объемом 1,3 л (82 л. с.), 1,6 л (98 л. с.) и 2,0 л (135 л. с.). В Беларуси чаще всего встречаются экземпляры с 1,6-литровым силовым агрегатом и механической коробкой передач

При подборе автомобиля стоит поискать экземпляр без повреждений силовой структуры кузова. Благодаря простоте конструкции и высокой надежности узлов и агрегатов не побывавшие в серьезных ДТП машины еще достаточно долго прослужат новым владельцам.

Чаще всего на рынке встречаются автомобили 2003-2004 годов выпуска с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. Стоимость таких авто – 9000-10.000 долларов. Если же у вас есть желание приобрести «американку», то можно сэкономить около 1500-2000 долларов. Что интересно, автомобили, выпущенные в 2006-2007 года, мало чем отличаются по стоимости от более ранних экземпляров. Например, за 10.500 у.е. на авторынке можно найти вполне ухоженный Lancer 2006 года. Автомобили с «автоматом» стоят в среднем на 1000 у.е. дороже.

Плюсы

Богатая базовая комплектация.
Высокая надежность узлов.
Просторный и комфортабельный салон.

Минусы

Требовательность к качеству топлива.
Высокая стоимость оригинальных запчастей.
Текущие радиаторы.

История

Lancer появился в 1973 году. В феврале было запущено производ­ство 12 модификаций этой модели с двигателями объемом от 1,2 до 1,6 л. В августе 1973 года к ним добавились еще семь модификаций, в том числе скоростная Mitsubishi Lancer 1600 GSR, демонстрировавшая выдающиеся результаты в автоспорте. В 1979 году была выпущена полностью новая модель – Lancer EX. Уже тогда машина получила заднюю многорычажную подвеску и кондиционер. В 1983-м был создан Lancer Fiore с легендарным мотором 1,6 Turbo, выдающим 120 л.с., а в 1985-м его сменил Lancer Wagon.

Первая модель, близкая по духу к современному Lancer, была создана в 1991 году. Наряду с широким выбором различных двигателей все модификации комплектовались автоматическими коробками передач с электронным управлением и оригинальными адаптивными автоматами Mitsubishi INVECS-4A/T. Эту модель часто можно встретить на наших дорогах. Очередная генерация Lancer дебютировала в 1996 году, сменив семейство Carisma, и стала базой для проектирования нового поколения автомобилей.

Ее выпуск прекратился в 2000 году, а в 2003-м с конвейера сошло очередное поколение. Через два года Lancer IX пережил небольшой рестайлинг: изменились передняя решетка радиатора, бамперы, немного – салон и список опций.

В июне 2007 года начались продажи революционного Lancer X, демон­стрирующего собой новое направление фирменного стиля марки Mitsubishi.

Конкуренты

Ford Focus

Тоже обладает «раллийными» родословными корнями, поэтому поведение на дороге заслуживает отличной оценки. Второе поколение Focus в прямом смысле слова завоевало автомобильный рынок всего постсоветского простран­ства. Беларусь в данном случае – не исключение. Гамма двигателей очень широка: от 1,4 л мощностью 80 л.с. до 2,5-литрового 225-сильного мотора.

Mazda3 

Mazda3 получилась ладно скроенной и крепко сбитой. Выглядит солидно, спортивно и основательно. Агрессивный передок с заходящей на объемный капот решеткой радиатора, хищный прищур головной оптики, характерная треугольная задняя стойка, «спортивная» линия крыши рождают ощущение экспрессии. Автомобиль также получил большую популярность на нашем рынке, и несмотря на то, что скоро к нам «приедет» новая «тройка», продажи текущего поколения практически не снизились.

Renault Megane

Осенью 2002 года на автосалоне в Париже компания Renault представила Меgаnе II. Автомобиль с яркой индивидуальностью и футуристичным дизайном поначалу не очень хорошо приняли на нашем рынке. Однако после «повышения» автомобиля в ранг подержанных, популяция Megane возросла в разы. Между прочим, это единственный французский автомобиль гольф-класса, который пользуется большой популярностью именно с кузовом «седан».

Денис ЛОГУНОВИЧ