«НОСОРОГ»
Наш народ любит давать автомобилям различные прозвища, порой очень точно подмечая сущность машины. В основном такие народные названия присваиваются автомобилям из-за внешности, но очень часто они определяют и общее представление о конкретной модели. На этот раз подробнее изучим Mitsubishi Pajero третьего поколения, в народе известный как “носорог”.
Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2002-й, двигатель – V6 объемом 3 л, мощностью 170 л.с., АКПП с возможностью ручного переключения передач, раздаточная коробка Super Select II с блокировкой межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Комплектация: гидроусилитель руля, ABS, полный электропакет, электрозеркала, две климатические установки (для задних пассажиров отдельно), фронтальные подушки безопасности, бортовой компьютер, электролюк, круиз-контроль, корректор фар, CD-чейнджер на 6 дисков, магнитола, бокс-холодильник, семиместный салон. Пробег на день теста – 139.000 км.
Противоречивый и популярный
С момента мировой премьеры Pajero III споры среди приверженцев модели, любителей офф-роуда и внедорожников вообще не утихают. Одним не нравится пухло-округлый дизайн кузова – чрезмерно раздутые крылья и скругленный передок, слишком уж он легковой. Другие утверждают, что без рамы и неразрезного заднего моста – это уже не внедорожник.
А у поклонников именно третьего поколения свой контраргумент – угловатый кузов, мощная рама, зависимые подвески и аскетичный интерьер. Это прошлый век! Современному автомобилю все эти анахронизмы не нужны, тем более что большую часть своей жизни он проводит на твердой и ровной дороге. Несущий кузов и полностью независимая подвеска Pajero III сделаны таковыми для улучшения ездовых характеристик на асфальте. Ну а что касается внедорожных способностей, Mitsubishi Pajero любого поколения бездорожья не боится, в ралли Париж – Дакар он практически ничем не уступал предшественникам и занимал призовые места. Несмотря на все эти споры, Pajero III – один из популярнейших автомобилей в мире.
Новый, но по-прежнему удобный
Интерьер, как и внешность, по сравнению с предшественником изменился довольно сильно. Но любители предыдущих Pajero здесь не почувствуют себя чужаками. Салон очень удобен: сиденья просторные, с умеренной боковой поддержкой, на панели приборов раздельные циферблаты приборов утоплены в круглых колодцах, высокий подлокотник между передними сиденьями – по совместительству и бокс-холодильник, отличный руль с мягкой кожей в зоне хвата и деревянными вставками. Необычен лишь маленький рычаг раздатки. Раньше он перемещался по замысловатой траектории, а теперь двигается вперед-назад, словно селектор “автомата”.
На панели приборов раздельные циферблаты приборов утоплены в круглых колодцах, отличный руль с мягкой кожей в зоне хвата и деревянными вставками
Всю центральную часть панели занимает восьмиугольная консоль. По бокам расположены дефлекторы воздуховодов, в центре – магнитола и удобный блок управления климат-контролем, внизу – CD-чейнджер, а вверху – многофункциональный дисплей борт-компьютера. На Pajero II тоже был похожий блок (компас, альтиметр и кренометр), все приборы электронные, и их немало – добавились барометр, расходомер, термометр и часы. Некоторые показания можно вывести на экран в хронологическом порядке за последние несколько сотен километров.
Средний ряд сидений трехместный, здесь довольно много места для ног и почти ровный пол, регулируемая по углу наклона спинка, высокий потолок, два подголовника и подлокотник с выдвижными подстаканниками и даже отдельный блок управления климатической установкой – что еще нужно пассажирам! Среднее сиденье складывается по частям – 40/60. Есть и третий ряд сидений, для взрослых пассажиров он не очень удобен (подушка лежит на полу, да и спинка маловата), а вот для детей в самый раз. В сложенном состоянии эта двухместная “галерка” прячется в подпольной нише (раньше два складных кресла крепились к бортам), за ненадобностью ее можно вовсе демонтировать, а освободившееся место использовать как дополнительный бардачок. Хотя здесь их и так хватает: в задней двери есть сетчатый карман и закрывающийся бокс.
Жестковато, однако!
Средний ряд сидений трехместный, складывается по частям – 40/60. Есть и третий ряд сидений, для взрослых пассажиров он не очень удобен, а вот для детей в самый раз. В сложенном состоянии эта двухместная “галерка” прячется в подпольной нише
Несущий кузов, независимая подвеска, мощный мотор, “автомат” – от такого набора ожидаешь хорошей плавности хода, легковых реакций и приличной динамики. С динамикой и управляемостью у Pajero все в порядке. Бензиновая “шестерка” легко уносит довольно тяжелую машину с места и в потоке и при обгонах не разочаровывает. Тяги хватает всегда, “автомат” работает отлично – передачи включаются мягко и без задержек.
Кстати, ручной режим КПП лично мне не понравился – стрелка тахометра почти в красной зоне, толкаю селектор вперед, электронике пора бы уже включить повышенную передачу, но нет – переключение очередной цифры на индикаторе режимов и ощутимый подхват происходят с явной задержкой.
В обычном режиме “D” все происходит гораздо быстрее и мягче. По управляемости Pajero III действительно более легковой – реакция на малейшее движение рулем четкая и почти мгновенная. А вот жесткая подвеска, подробно передающая на кузов даже мелочевку (камушки и ямки), заставляет сбрасывать скорость перед любым поворотом или гребенкой, еще и пластик в салоне начинает подавать голос на ухабах. Зато на трассе подвеска оправдывает свою жесткость – никаких уводов и внеплановых перестроений. Pajero цепко держится за полотно, четко отслеживая рельеф. Вне дороги Pajero в своей стихии. Большой клиренс, длинноходная подвеска, блокировка межосевого и заднего дифференциалов, да еще и пониженная! На бездорожье кстати будет и секвентальный режим АКПП.
Особенности эксплуатации
Этот автомобиль немного не соответствует портрету классического внедорожника, поскольку имеет несущий кузов и независимые подвески, но на бездорожье он вряд ли уступит настоящим “проходимцам”.
Кузов
Несущий кузов с интегрированной рамой имеет двустороннюю оцинковку, следовательно, отлично защищен от коррозии. Если автомобиль не попадал в серьезные аварии с последующим некачественным восстановлением после нее, то на экземпляре 2002 года не должно быть видимых очагов ржавчины.
Двигатель
Трехлитровый двигатель, установленный на Pajero, можно считать эталоном надежности, поскольку при бережном отношении и своевременном обслуживании он, как правило, служит долго, не доставляя при этом особых проблем. Лишь изредка могут возникать мелкие неисправности. Например, при большом пробеге могут протечь заглушки масляной системы, замена которых достаточно трудоемкая процедура. При пробеге приблизительно 350 тыс. км может потребоваться замена сальников клапанов. В целом же до капитального ремонта этот мотор способен прослужить до полумиллиона километров.
Трехлитровая бензиновая “шестерка” легко уносит довольно тяжелую машину с места и в потоке и при обгонах не разочаровывает
Трансмиссия
Mitsubishi Pajero третьего поколения оснащен полноприводной трансмиссией Super Select II, которая позволяет выбрать наиболее подходящий для дорожных условий режим работы. Центральный дифференциал стал несимметричным (33/67), а все исполнительные механизмы приобрели сервоприводы. Переключение между режимами “2H”, “4H” и “4HLc” можно производить на скорости до 100 км/ч. Принудительная и автоматическая блокировки межосевого дифференциала обеспечивают хорошую тягу и курсовую устойчивость на скользкой дороге. Если бережно эксплуатировать автомобиль, то узлы трансмиссии способны прослужить достаточно долго.
Ходовая часть
Mitsubishi Pajero третьего поколения оснащен полностью независимыми подвесками, которые обеспечивают приличную плавность хода даже на плохой дороге.
В передней подвеске примерно через каждые 30-45 тыс. км нередко приходится менять втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Эти же детали задней подвески, как правило, служат в два раза дольше (около 80-100 тыс. км). Передние нижние и верхние рычаги, рулевые тяги вместе с наконечниками, а также амортизаторы в наших условиях выдерживают порядка 80-110 тыс. км.
Задняя подвеска более практична, поскольку основные элементы нередко ходят более 150 тыс. км. Именно такой пробег выдерживают верхние продольные и поперечные рычаги, а также верхние шаровые опоры. Амортизаторы, скорее всего, придется заменить гораздо раньше (приблизительно через 100 тыс. км).
Основные технические характеристики Mitsubishi Pajero, предоставленного на тест (данные завода-изготовителя для нового автомобиля):
объем двигателя – 2972 куб. см;
мощность двигателя – 170 л.с. при 5000 об/мин;
крутящий момент – 255 Нм при 4500 об/мин;
максимальная скорость – 175 км/ч;
динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 11,6 с;
расход топлива на трассе составляет 9,9 л/100 км, в городе – 16,6 л/100 км;
клиренс – 230 мм.
Алексей ВЕТРОВ | 
