ВОЗРАСТ НЕ ПОМЕХА
Несмотря на то, что эта Audi A6 три года как перешла в разряд подержанных авто, она все еще престижна и стоит немалых денег. Интересно, какие же сюрпризы может преподнести эксплуатация подержанной «шестерки»?
Выпускалась Audi А6 в двух модификациях – 5-дверный универсал Avant и 4-дверный седан, наиболее распространенный в Беларуси. Их кузова традиционно для Audi оцинкованы, а капот и крышка багажника изготовлены из алюминия, чтобы снизить вес. Отрицательная сторона такой особенности – сложность ремонта деталей, выполненных из «крылатого» металла. Как правило, они не рихтуются, поэтому приходится покупать новые.
Салон отличается высоким качеством отделки – все детали тщательно подогнаны, пластиковые материалы мягкие и приятные на ощупь, обивка отличается хорошей износостойкостью. Шумоизоляция отличная, а вот к обзорности есть замечание – из-за высокой задней полки не виден край «кормы». Все «шестерки» богато укомплектованы: есть климат-контроль, электропакет, подушки безопасности, не говоря уже о таких привычных вещах, как центральный замок, гидроусилитель руля и ABS.
Салон выполнен очень качественно. Все детали тщательно подогнаны, пластиковые материалы мягкие и приятные на ощупь, обивка отличается хорошей износостойкостью. Единственное слабое место – декоративная крышка рычага «ручника», которая при его использовании нередко отлетает
Чаще встречаются автомобили с одним из трех бензиновых моторов (2,4- и 2,8- и 1,8-литровым турбированным агрегатом) либо одним из двух турбодизелей – 1,9 и 2,5 л. В последних не отличаются долговечностью гидрокомпенсаторы и турбины, поэтому рекомендуется остановить свой выбор на бензиновой модификации. ГРМ многих силовых агрегатов снабжен системой изменения фаз газораспределения, которая очень требовательна к качеству масла и своевременности его замены. В моторах 1,8 л Turbo закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины, поэтому его рекомендуют менять каждые 30 тыс. км. Возникают мелкие неполадки и в моторах V6.
А6 представлены передне- и полноприводными версиями quattro, правда, первые встречаются у нас чаще. Покупать quattro можно без опаски – по утверждению специалистов фирменной СТО, они достаточно надежны.
Audi А6 второго поколения широко представлена на вторичном рынке. Даже подержанные экземпляры могут порадовать владельца отличными ездовыми характеристиками, высоким уровнем комфорта и качеством изготовления. Чтобы в полной мере ощутить достоинства «шестерки», рекомендуем остановить выбор на версии quattro с любым из моторов V6.
V6 «грешат» течью масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, выходом из строя высо- ковольтных проводов и катушек зажигания
Механические КП – самые беспроблемные и долговечные. Неквалифицированная установка механических противоугонных блокираторов часто становится причиной повреждения датчиков распознавания ручного режима переключения передач в «автомате» Tiptronic. Модификации с бесступенчатым вариатором Multitronic встречаются у нас крайне редко.
Ходовая А6 энергоемкая, а благодаря многорычажной передней конструкции «шестерка» отличается хорошей устойчивостью и управляемостью. Для снижения веса неподрессоренных масс рычаги передней подвески выполнены из алюминия и поставляются вместе с сайлент-блоками и шаровыми опорами.
Багажник седана – один из наибольших по сравнению с конкурентами: 550 л против 520 л у Mercedes E-класса (W210) и 460 л у BMW 5-й серии (E39). В пострестайлинговых версиях задние сиденья – складывающиеся
На наших дорогах быстрее всего изнашиваются нижние шаровые опоры. В дорестайлинговых машинах (до 2001 года) шаровые «выхаживали» около 30 тыс. км. Позже их конструкцию усовершенствовали, и они служат до 80 тыс. км. Задняя подвеска как моно-, так и полноприводных версий, как правило, может «пробежать» порядка 80–100 тыс. км. Со временем были отмечены случаи механического износа насоса гидроусилителя, вследствие чего падала его производительность. На наших дорогах наконечники рулевых тяг в среднем «выхаживают» 50–60 тыс. км.
Тормозная система с дисковыми механизмами всех колес (впереди – вентилируемыми) достаточно эффективна. Ее слабое место – фланцы крепления шлангов к суппорту. Со временем из-под них начинает подтекать жидкость, поэтому шланги рекомендуется менять вместе с тормозной жидкостью раз в 2 года.
Достоинства
Богатая комплектация и соответствующий уровень комфорта.
Высокая коррозионная стойкость.
Вместительный багажник.
Хорошие управляемость и устойчивость (особенно в версиях quattro).
Энергоемкая подвеска.
Недостатки
Сложность ремонта алюминиевых деталей.
Течь жидкости из-под фланцев крепления тормозных шлангов.
Из-за износа снижается производительность насоса гидроусилителя.
Слабое место передней подвески – нижние шаровые опоры.
Может подклинивать механизм привода стеклоочистителей.
Закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины (1,8 л Turbo).
Возможны проблемы с турбодизельными двигателями.
Алексей ВЕТРОВ | 
