ЯПОНСКАЯ ЗОРЬКА
Mazda стала одной из наиболее популярных у нас японских автомобильных марок. Не самая дорогая, но по-японски надежная и качественная Мазда 626 всем известна и любима.
На смену неприхотливой и удобной Mazda 626 GD весной 1992 года приходит еще одна удачная модификация – Mazda 626 GE. Версия GЕ выпускалась только в кузовах седан и хэтчбек. В 1994 году автомобиль подвергли легкому рестайлингу: обновилась облицовка радиатора и эмблема. В бортовой электронике появился иммобилайзер. В таком виде GE выпускалась до появления в 1997 году следующей модификации – Mazda 626 GF.
Как снаружи, что внутри
В начале 90-х было немного по-настоящему красивых и оригинальных автомобилей. По дизайну «японки» явно обыгрывали многих французских и немецких конкурентов. Динамичность, легкость, дутость кузова – все это вывело Mazda 626 GE вперед.
Во внешнем виде стали заметны новые формы оптики, и особенно эффектно на хэчтбеке смотрятся задние фонари. Массивные бамперы подчеркивают японскую красоту кузова. Поэтому Mazda 626 GE действительно можно отнести к разряду красивейших автомобилей среднего класса начала 90-х. По сборке японцы всегда были на высоте. Минимальные зазоры, качественные материалы – все сделано практически идеально. Тем более что Mazda 626 GE собиралась только в Стране восходящего солнца.
Легированная сталь и отличное лакокрасочное покрытие Мазды успешно предохраняют ее кузов от коррозии даже в условиях нашей зимы, когда дороги посыпаются солью. Со временем ржавчина все же появляется на нижних элементах кузова и днище, но своевременно принятые меры по дополнительной защите помогут избежать серьезных неприятностей. Но все же одним существенным недостатком кузова является его хлипкость. Стоит посильней надавить на капот или крыло и сразу появится вмятина.
Внутри салона все выглядит безупречно и оригинально. Пухлая удобная передняя панель сделана из хорошего материала. Даже на 15-летних машинах внутри ничего не бренчит. Хорошо считывается информация со щитка приборов, руль приятен на ощупь.
Комбинация приборов (на снимке – версия с «автоматом») незатейлива
Передняя панель кажется «пустой». Управлением микроклиматом ведают ползунковые регуляторы, кнопки справа и слева от руля размещены в «слепой» зоне
По обзору все же есть свои нарекания. Из-за низкой крыши и высокого расположения передних сидений (водительское кресло имеет недостаточный диапазон регулировки по высоте) водители выше среднего роста ограничены в обзорности – чтобы разглядеть сигналы светофора, им нужно останавливаться на большем расстоянии от него. Хоть снаружи Mazda 626 GE выглядит массивной, но внутри места поменьше, чем в старой версии 626 GD. На водительском сиденье удобно и комфортно. Посадка на задний диванчик не совсем удобна, так как снизу проем дверей заужен.
Панели интерьера – не самого высокого качества и поскрипывают на ходу. Зато на всех четырех дверях есть плафоны подсветки
Кстати, одним из недостатков хэтчбека является быстрый выход из строя амортизаторов массивной задней двери. По оснащению японцы всегда были на высоте. Большинство машин оборудовано регулировкой высоты рулевой колонки, электростеклоподъемниками, электрорегулировками наружных зеркал, центральным замком.
Нередко встречается и кондиционер. А с 1993 года в базовой комплектации появляется подушка безопасности для водителя.
Полезного места немного, но достаточно. Багажник седана вмещает 450 литров, а при сложенной спинке задних сидений – 965. Хэтчбек – 405 и 1100 литров соответственно.
Моторная программа
Все бензиновые двигатели Mazda 626 GE неприхотливы и долговечны. Оснащалась «шестьсот двадцать шестая» моторами объемом 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,0 16V(130 л.с.). Реже попадались более мощные V-образные «шестерки» объемом 2,5 литра с 4-мя клапанами на цилиндр, выдающие мощность в 163 «лошадки». Во всех «движках» блок цилиндров отлит из чугуна, а головка блока из алюминия. Привод ГРМ у 626-й осуществляется посредством газораспределительного ремня, который необходимо менять каждые 60 тыс. км. При его замене необходимо менять натяжной и направляющий ролики.
Слабое место бензиновых моторов – гидрокомпенсаторы. Они очень требовательны к качеству масла и соблюдению сроков его замены. О неисправности этих деталей свидетельствует характерный стук во время запуска холодного двигателя. 6-цилиндровый агрегат еще более долговечный, но найти машину с таким мотором сложно. Единственный его недостаток – все те же гидрокомпенсаторы.
Во всех «движках» блок цилиндров отлит из чугуна, а головка блока из алюминия
Японские дизельные двигатели тех времен у нас не в почете. Считается, что они недоработаны, склонны к перегреву и пробою ГБЦ, требуют качественного масла и фильтров. Но при надлежащем уходе и эксплуатации они выхаживают 400-450 тысяч очень легко. Mazda 626 GE оснащалась одним дизелем объемом 2,0 литра (75 л.с.).
На Mazda 626 GE можно встретить 5-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый «автомат». Обе коробки передач надежны и долговечны. Необходимо лишь менять масло каждые 80 тыс. км и 60 тыс. соответственно. При спокойном стиле езды сцепление способно прослужить около 200 тыс. км.
В дороге…
Передняя подвеска является полностью независимой и используются в ней стойки McPherson. В конструкции используется стабилизатор поперечной устойчивости. Самым слабым местом являются передние сайлент-блоки рычагов. Их придется менять через 50-60 тысяч. А вот задние сайлент-блоки и шаровые опоры служат намного дольше. Задняя подвеска также использует стойки McPherson и включает в себя поперечные и продольные рычаги подвески. Она способна прослужить 100–150 тыс. км. Амортизаторы в среднем выхаживают 70–80 тысяч по хорошим дорогам.
В тормозной системе Mazda 626 GE со временем ржавеет механизм привода стояночного тормоза, что в итоге приводит к заклиниванию задних суппортов (версия с задними дисковыми тормозами). Во избежание проблемы рекомендуется регулярно пользоваться «ручником» и смазывать механизм.
Наш вердикт
«Хороший и надежный автомобиль. Кузов Мазды 626 по-своему красив и оригинален. Даже и сейчас его вид морально не устарел. Самое приятное, что это недорогой автомобиль. Бензиновые моторы хороши, а вот дизель японцам не удался. Оптимальным является «двухлитровик», одновременно и мощный, и экономичный.
Достоинства
Отличная коррозионная стойкость.
Надежная механическая КПП.
Долговечная задняя подвеска, мягкая и энергоемкая.
Беспроблемный рулевой механизм.
Недостатки
«Хлипкость» кузова.
Недолговечные амортизаторы крышки багажника (у хэтчбека).
Мало места на задних сиденьях и неудобная посадка на них.
Низкая крыша и высокое расположение передних сидений ограничивают передний обзор.
Недолговечные гидрокомпенсаторы.
Возможны проблемы с дизельными двигателями.
Ценообразование
Mazda 626 GE 92-95 годов можно купить за 3000-4500 у.е., 95-97 годов – за 4500-6000 у.е. Nissan Primera Р10 94-96 годов стоит 3500-5500 у.е, в кузове Р11 – начиная с 5,5 тыс. у.е. «Народный» VW Passat В4 94-96 годов – порядка 4500-6500 у.е, Toyota Carina E 92-97 годов стоит от 4000 у.е за самые старшие авто и до 6500 у.е. – последнего года выпуска. Renault Laguna – 4000-6000 у.е. за 94-97 годов выпуска. Ford Mondeo второго поколения 96-00 годов стоит порядка 4000-6500 у.е.
Дмитрий ГУЗЬ
Мнение специалиста
Mazda 626 GE – отличный автомобиль. Бензиновые двигатели хорошие. Слабое место – гидрокомпенсаторы. По инжектору проблем нет. Хорошего дизеля этих лет найти сложно. По кузову вопросов не возникает. Подвеска хорошая. Были случаи, когда владельцы приезжали, а на машине стояли еще «родные» стойки. Лучше стараться ставить оригинальные запчасти, если выбрали не оригинал, то только проверенных фирм. А вообще, по запчастям – долгий разговор.
Сергей, автослесарь СТО «Мазда», г. Гомель. | 
