ФУТУРИЗМ
Достоверно известно, что Пабло Пикассо был испанцем. А вот автомобиль, названный в честь этого далеко не самого «традиционного» художника, родом из другой страны – Франции.
Впрочем, едва ли такая машина могла бы родиться в какой-либо другой стране: подобно тому, как Испания подарила миру одного из самых необычных и гениальных художников, ее северная соседка с завидным постоянством выпускает автомобили, борющиеся за звание самых экстравагантных и нестандартных. Одним из таких автомобилей можно смело считать Citroёn Xsara Picasso…
Впервые французы показали свой однообъемник в 1998 году. Он создавался в пику сверхпопулярному Renault Megane Scenic и относился к классу компактвэнов, построенных на основе хэтчбеков гольф-класса. Автомобили с таким кузовом в то время были редкостью сами по себе (конкурентов можно было сосчитать по пальцам), а тут еще и экстравагантный облик Ситроена…
Но то, каким видели компактвэн дизайнеры компании, массовый европейский потребитель (а именно европейцы были самыми многочисленными покупателями таких машин) принял без всяких оговорок. Да и в наше время находится немало почитателей стиля Picasso, сочетающего в себе каплеобразную форму кузова, максимально приближенного создателями к симметричности передней и задней частей. Эта форма, между прочим, обусловила компоновку салона, а также некоторые характерные особенности интерьера. Первое, что замечаешь, попав на водительское сиденье Ситроена – сильно выступающая в салон передняя панель, что является следствием короткого капотного пространства. Также придется привыкать к наклоненным под большим углом стойкам и лобовому стеклу.
Приборы здесь расположены по центру, причем спидометр не аналоговый, а цифровой. По словам владельцев, к этому решению нужно привыкать недолго, а, привыкнув, уже не замечаешь никаких неудобств. Рычаг КПП расположен на центральной консоли, что позволило полностью избавиться от центрального тоннеля и высвободить часть пространства между передними креслами. Задний ряд сидений включает в себя три кресла, каждое из которых может быть без усилий сложено, а если сложить все три, то и без того немалый багажник превращается в емкий отсек для перевозки больших грузов и поклажи. Материалы, примененные в отделке салона, хорошо сохраняются, так что машины даже самых ранних годов выпуска не выглядят внутри «заезженными», конечно, при условии, что ранее за ними хорошо ухаживали.
Приборы на панели Citroёn Picasso расположены по центру, причем спидометр не аналоговый, а цифровой. Рычаг КПП расположен на центральной консоли, что позволило полностью избавиться от центрального тоннеля
Picasso был построен на удлиненной на 220 мм платформе от Ксары. Кузов достойно переносит даже «соленые» белорусские зимы, при этом заводская гарантия от сквозной коррозии составляет 12 лет, а под днищем у большинства моделей установлена металлическая защита.
В автомобиле достаточно много различной «электроники», особенно на дорогих версиях. С одной стороны – несомненный плюс, а с другой – «боязнь» электрических систем мойки под давлением, особенно в подкапотном пространстве: помыв мотор под давлением, хозяин рискует отложить выезд с мойки «своим ходом» до окончательного высыхания всех контактов.
На Пикассо устанавливалась широкая линейка двигателей. С момента появления было две бензиновые «четверки» объемами 1,6 л (88 л.с.) и 1,8 л (116 л.с.) и одна дизельная объемом 2,0 л и мощностью 90 л.с. С 2000 года бензиновый 1,6-литровый мотор начал развивать уже 95 л.с., а с 2005 года – 110 л.с. В 2003 году на компактвэн начали устанавливать двухлитровый бензиновый двигатель (136 л.с.), а в 2004 – турбодизель
1,6 л (110 л.с.). На вторичном рынке много автомобилей с механической КПП, чуть реже попадаются экземпляры с «автоматом».
Все бензиновые двигатели довольно надежны. Однако младший объемом 1,6 л отметился своей предрасположенностью к чрезмерному потреблению масла. Остальные же главным образом требовательны к качеству этого самого масла. Что касается дизелей, то здесь картина неоднозначная: основная часть таких машин завозится в Беларусь из Европы, а они рассчитаны на потребление более качественной солярки, чем могут предложить наши АЗС. Так что ответственность за покупку таких автомобилей полностью ложится на плечи покупателей, поэтому необходимо знать хороший сервисный центр, где в случае чего возьмутся за починку и обслуживание машины.
В 2001 году Citroёn Xsara Picasso подвергся легкой «пластике»: была чуть «подправлена» передняя и задняя светотехника, а также слегка изменена форма бамперов. После этого автомобиль выпускался в неизменном виде вплоть до 2006 года, когда его место занял преемник – модель C4 Picasso, которая, в свою очередь, явилась достойным наследником экстравагантной дизайнерской идеи Ситроена в данном классе автомобилей.
Если сложить все три кресла, то и без того немалый багажник превращается в емкий отсек для перевозки больших грузов и поклажи
Денис КУЗНЕЦОВ | 
