РЕСПЕКТАБЕЛЬНАЯ ИЗЯЩНОСТЬ
Впервые Lancia Kappa была представлена публике осенью 1994 года. При ее создании дизайнеры исходили из принципа, что каждая марка автомобилей итальянского концерна Fiat обладает своим имиджем.
Дизайн Lancia Kappa оригинален – слегка прижата к земле ее передняя часть, придающая облику стремительность, и немного объемная сзади. Стиль, присущий Kappa, присутствует у других моделей Lancia – Delta и Y.
Lancia Kappa – это комфортабельный автомобиль, привлекающий внимание соотношением “цена-качество”. Выпускалась машина с 1995 по 2000 год с кузовами “седан” (с 1995 по 2000), “купе” (1997– 2000) и “универсал” (1996– 2000) в комплектациях LE, LS и LX. Самый распространенный тип кузова – “седан”. Kappa Station Wagon редко встречается на наших дорогах, а Coupe еще реже (производилась в небольших количествах, к тому же с седаном у нее очень мало общих кузовных элементов).
Kappa – широкий и высокий автомобиль с характерной внешностью, отличающейся от остальных в своем классе. Очень удобны большие дверные проемы. В меру мягкие сиденья приятно охватывают пассажиров. Даже при полностью сдвинутых назад передних сиденьях на заднем диване комфортно могут разместиться три пассажира. Дополнительное удобство придает высокий потолок. Посредине спинки заднего сиденья – широкий откидной подлокотник, под ним люк для перевозки лыж. Все автомобили этой модели имеют хорошую аудиоподготовку и шумоизоляцию – при движении очень удобно для общения или наслаждения музыкой.
Благодаря низкому капоту хорошая обзорность спереди. Вполне информативны боковые зеркала, а внутреннее имеет опцию затемнения. Высокий багажник немного сокращает задний вид, и перед включением реверса лучше убедиться в отсутствии препятствия сзади.
Водительское место привлекает комфортным креслом с хорошей боковой поддержкой и в зависимости от комплектации может иметь механические или электрические регулировки с памятью. Руль регулируется по высоте и вылету и приятно лежит в руках. Рычаг коробки передач с крупной рукояткой перемещается коротко и четко. “Ручник” в нижнем положении весьма оригинально прикрыт откидывающейся крышкой.
Приборная панель очень удобна – все легко считывается. Непривычно на центральном месте расположен указатель уровня топлива, с боков – спидометр с разметкой до 260 км/ч и тахометр. По краям – указатель температуры и вольтметр.
На центральной консоли – пульт управления климат-контролем и дисплей трипкомпьютера с массой полезной информации: время, дата, температура снаружи или внутри, подсказка, какая из дверей неплотно закрыта, данные об остаточном пробеге до замены масел, жидкостей, тормозных колодок, фильтров и даже щеток стеклоочистителя. Ниже расположены кнопки управления климатической установкой. Для управления аудиосистемой приходится отвлекаться от дороги – кнопки расположены низковато. В оснащение автомобиля в зависимости от комплектации входят: ABS, ГУР, климат-контроль, обогрев сидений, легкосплавные диски, аудиоподготовка, противотуманные фары, электропакет, иммобилайзер, электрорегулировка сидений (водительского - с памятью), Ц/З, подушки безопасности, кондиционер или климат-контроль, обогрев зеркал, подлокотник передний, антипробуксовочная система, отделка под дерево, ESP, катализатор, электрозеркала, регулировка руля, сигнализация.
Линейка моторов у Карра небольшая – три бензиновых: 2,0 л (с турбонаддувом 4-цилиндровый и без), 2,4 и 3,0 л и один дизельный – турбированный 2,4-литровый. Почти все двигатели пятицилиндровые, с изменяемыми фазами газораспределения и переменной длиной впускного коллектора. На каждый цилиндр – своя катушка зажигания. В общем, сложные современные моторы со всеми вытекающими последствиями в виде дорогих запчастей и сложности ремонта.
Езда на машине с двухлитровым двигателем создает иллюзию более мощного агрегата. Мотор резво раскручивается до красной зоны, буквально “выстреливая” машину. Бензиновый “двухлитровик” обладает хорошей тягой на “низах”. До 3000 оборотов машина разгоняется неохотно, зато потом идет резвый подхват.
Покупая Kappa, лучше брать машину с бензиновым двигателем. Самый скромный 2-литровый 5-цилиндровый агрегат выдает 145 л.с. или 155 л.с. Этого хватает, чтобы разогнать автомобиль свыше 200 км/ч. А еще есть мотор объемом 2,4 л (175 л.с.). Считается, что Kappa именно с этими двумя агрегатами обладают наилучшим соотношением “цена-качество”. Для любителей “зажигать” есть V6 объемом 3,0 л с 204 л.с. и турбированный 2,0-литровый мощностью 205 л.с., а позднее и в него “влили” все 220 л.с. Изначально они были дороже всех остальных вариантов. У этих моторов высокое потребление бензина (17-20 л), а эксплуатация и ремонт требуют больших затрат. Версии с турбированными двигателями удобны в повседневной езде – хорошо тянут на “низах”. Но к этому быстро привыкаешь – включение турбины постоянно оставляет свежие впечатления.
Машина оснащается также и дизельным мотором объемом 2,4 л, который сначала выдавал 124 л.с., а затем 136 л.с. Конечно, для автомобилей с таким имиджем, как Lancia, это не слишком много, однако у них огромное преимущество по экономичности: расход в городе составляет до 10 литров солярки и 6,5 – по трассе.
В целом следует отметить, что со всеми моторами Kappa хоть и является автомобилем представительского класса, но ей присущ очень спортивный характер.
Все двигатели, за исключением 2-литрового турбированного агрегата, оснащались как автоматической, так и механической коробкой передач (самые мощные Kappa имели только “механику”). Обе трансмиссии зарекомендовали себя хорошо и редко доставляют неприятности. Но постоянные резкие старты и агрессивная езда могут убить коробку, сокращая жизнь сцепления.
Очень приличная плавность хода достигается за счет наличия полностью независимой подвески McPherson спереди и сзади. Скорость не чувствуется совсем, машина “держит” дорогу очень хорошо. Запас мощности позволяет совершать обгоны. В повороты автомобиль входит прекрасно, даже на “сотне”. Но опасность в том, что слишком мощный и хорошо настроенный гидроусилитель не оснащен системой изменения усилия с ростом скорости, и от этого руль теряет информативность.
У автомобиля большой багажник объемом 525 литров, куда может поместиться почти все необходимое для дальней поездки. Стандартно автомобиль комплектовался докаткой. В заднем диване есть небольшое отверстие типа форточки, куда можно вставлять длинномеры.
На выбор покупателя
Версия “2.0 LE” имеет меньше оборудования, чем “LS”, но стоит дешевле, а ее двигатель очень мягкий, спокойный и приятный в эксплуатации. Кондиционер воздуха устанавливается по заказу. Версия “2.4 LS”: те же 5 цилиндров с прекрасной работоспособностью, лучшее поведение на дороге, более богатое дополнительное оборудование и прекрасная отделка салона. Версия “V6 LX”: такой же отличный двигатель “Альфа”, великолепная отделка салона. Также очень неплоха версия “LE” со 124-сильным турбодизельным агрегатом.
В большом среднем классе у Kappa очень именитые соперники – Mercedes Е-класса и “пятерка” BMW. Во внешности у них на первом месте респектабельность и сдержанная сила, а у Kappa – изящество. Дополнительно – мощь и динамичность. В разгоне до “сотни” двухлитровая “итальянка” выигрывает у “баварца” секунду, а у “мюнхенца” – больше двух. При этом она дешевле конкурентов на 5-10 тыс. долларов.
Таким образом, Лянча Каппа является вполне современным автомобилем, имеющим привлекательный внешний вид и не менее привлекательное качество исполнения при минимуме возможных неполадок.
Конкуренты
Peugeot 605
Презентация Peugeot 605 состоялась осенью 1989 года. В просторном салоне размещается пять человек. В 1995 году был проведен рестайлинг модели. Повысился уровень пассивной безопасности и увеличился список дополнительного оборудования. Peugeot 605 оснащался бензиновыми двигателями: 2,0 л (108, 114. 121, 133 л.с.), а с турбонаддувом - 147 л.с. и 3,0 V6 (170 л.с., 200 л.с.), и дизельными: 2,1 л (80 л.с.), с турбонадудвом 109 л.с., 2,4 л - 129 л.с. Двигатели агрегатировались с 5-МКПП и 4-АКПП.
Alfa Romeo 164
Автомобиль был впервые представлен в 1987 году. Переднеприводный 164-й имеет стремительный спортивный облик. Автомобиль оснащался бензиновыми и дизельными двигателямии, агрегатированными с 5-МКПП и 4-АКПП фирмы ZF. Начальный уровень – бензиновый 2,0 л мощностью 143 л.с. с двойной системой зажигания Twin Spark. 2,0 л с турбонаддувом развивал 171 л.с. Дизельный 2,5 л имел мощность 114 л.с. Наиболее сильным был V6 3,0. С 1993 года выпускалась полноприводная модификация Alfa Romeo 164 Q4 c 3,0-литровым мотором мощностью 232 л.с.
Владимир ПИСЛЯКОВ | 
