Toyota Corolla (E12)

ГЕЙША ДЛЯ БЕЛОРУСА

Девятое поколение Toyota Corolla – как гейша от автомобилестроения: она привлекательна, у нее высочайшая репутация, она доставляет удовольствие и комфорт, с ней нельзя соскучиться, а ее «услугами» пользуются те, кто не может себе позволить куртуазную «француженку», страстную «итальянку» или опытную «немку».

Несмотря на то, что мы окрестили Corolla девятого поколения (индекс кузова Е12) «гейшей», ее трудно назвать «японкой»: этот автомобиль был первой серьезной попыткой завоевать проевропейский рынок в сегменте гольф-класса. Corolla 2001–2007 гг.в. производилась по всему Старому Свету – Великобритания поставляла 3- и 5-дверные хэтчбеки, седаны производились в Турции.

А вот компактвэн Verso, который компания позиционирует как отдельную модель (поэтому сегодняшний обзор обойдет вниманием этот автомобиль) производился как раз в Японии, а с 2005 года – в Турции. На белорусском рынке также встречаются модели Corolla, собранные в США и предназначенные для североамериканского рынка, и версии из ОАЭ, попавшие туда из Японии и Австралии.

Снаружи и внутри

Toyota Corolla (E12) 2001–2007 гг.в., без сомнения, очень красивый автомобиль. На момент премьеры этой модели ее дизайн выглядел почти революционным: высокий покатый капот, большой наклон передних стоек, большие треугольные блок-фары, заходящие на капот, идеально круглые колесные арки. Характерной чертой всех модификаций Corolla стала элегантная выштамповка на капоте, акцентирующая внимание на укрупненной эмблеме на решетке радиатора.

Рестайлинг 2004 года изменил внешность «гейши», но очень аккуратно: у автомобиля появилась новая оптика и фонари, бамперы, радиаторная решетка, однако общий стиль Corolla остался легко узнаваемым и таким же привлекательным.

Но внешние данные автомобиля для практичного белоруса – аргумент не первостепенный. Мы привыкли больше обращать внимание на стойкость кузова к коррозии. И тут Corolla не разочаровывает – даже на первых годах выпуска сложно найти ржавчину, ведь кузовные панели из высоколегированной стали покрыты качественным лакокрасочным и антикоррозионным материалом. Но белорусские зимы и реагенты, посыпаемые на наши дороги, вносят свои коррективы. Если кузов сияет и блещет, то, заглянув под автомобиль, можно нередко обнаружить «пятнистый» глушитель. Кроме того, соляная «химия» плохо воздействует и на радиатор – он начинает течь.

Салон Corolla достаточно просторен: сзади легко разместятся трое пассажиров. Вполне комфортно и спереди. Водительское и место переднего пассажира даже в самых простых версиях имеют неплохую боковую поддержку. Правда, их регулировка не совсем привычна – чтобы изменить положение, нужно многократно качать ручку-домкрат.

Торпедо выполнено из мягкого качественного пластика. Все хэтчбеки оснащены щитком приборов Optitron, который при включении зажигания подсвечивает все приборы даже днем (при выключенном он полностью темный). А вот седаны комплектовались обычным щитком

Есть претензии к обзорности. Широкая левая передняя стойка ограничивает боковую видимость. Зато высочайшей похвалы удостаивается шумоизоляция и качество сборки. Панели не начинают дребезжать и скрипеть после первых же нескольких тысяч километров, как у некоторых конкурентов Corolla. На сегодняшний день у «гейши» есть только одна возможная проблема с кузовом – свист ветра в районе внутрисалонного зеркала на скорости от 140 км/ч и выше. Если вы ездите быстро и свист есть, для начала можно попробовать загнать герметик под уплотнитель лобового стекла. Не поможет – придется переклеивать стекло.

Что же касается уровня комплектаций, то Toyota очень хорошо выглядит на фоне тех же конкурентов: уже в «стандарте» Corolla идет с кондиционером, передними и боковыми подушками безопасности, усилителем руля, центральным замком, электроприводом зеркал и передних стеклоподъемников, иммобилайзером и ABS.
Характерных проблем с внутренним оборудованием кузова у Corolla мало. При попытке опустить электростеклоподъемником примерзшее стекло есть риск срезать штифты моторедуктора. Вместо них можно установить заклепки. Бывает, штатная CD-магнитола перестает читать диски. Покупать новую не обязательно – эту неполадку легко устранить.

Сердца и моторы

Подавляющее большинство Corolla, эксплуатирующихся в Беларуси, оснащены бензиновыми двигателями. Турбодизельные версии перегонщики везли неохотно – несоответствие нашей солярки требованиям Toyota приводит к дорогостоящему ремонту, да и специалистов у нас по системе Common Rail раз-два и обчелся.

Среди бензиновых модификаций чаще встречаются европейские версии с 1,6-литровым двигателем под капотом и американские – с 1,8-литровым. Несколько реже – «европейцы» с 1,4-литровым мотором. «Заряженные» версии T-Sport с форсированным до 192 л.с. 1,8-литровым мотором – редкость.

Все вышеупомянутые агрегаты оснащены современными системами: зажигания с индивидуальными катушками на каждую из свечей и изменения фаз газораспределения VVT-i. Благодаря первой зажигание работает без потерь более эффективно, а второй – моторы обладают хорошей экономичностью, тяговитостью на низких оборотах и достаточно высокой литровой мощностью. Обе системы, как правило, беспроблемные.

ГРМ на всех бензиновых двигателях снабжен долговечной цепью. Но в дизельных моторах установлен ремень, который меняют каждые 90 тыс. км (срок для оригинальной детали). Каждые 100 тыс. км проверяют и при необходимости регулируют тепловые зазоры в приводе клапанов. Ремень навесного оборудования приходится менять каждые 60–80 тыс. км.

Все двигатели благодаря системе VVT-i обладают высокой литровой мощностью, экономичностью и тяговитостью на низких оборотах

Специалисты отмечают, что бензиновые двигатели чувствительны к качеству топлива. На необходимость очистки системы укажет их неустойчивая работа на холостых оборотах и падение мощности. Кстати, топливная система оснащалась фильтрами двух типов: первый – сменный, который рекомендуется менять каждые 60 тыс. км, а второй поставляется вместе с насосом. По опыту эксплуатации насос, выполненный вместе с фильтром, в среднем «ходит» 80–150 тыс. км. Неквалифицированная замена сменного фильтра может привести к нарушению герметичности уплотнительных колец. В результате мотор из-за подсоса воздуха запускается со второго-третьего раза и не развивает полную мощность.

Легкое вмешательство в двигатели может потребоваться после 100 тыс. км – возможны течи масла из-под сальника передней крышки двигателя и прокладок клапанной крышки, поддона картера.

Toyota Corolla (E12) 2001–2007 гг.в. агрегатировалась 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. По части надежности – никаких предпочтений. При нормальном с ними обращении обе коробки абсолютно беспроблемны. В «механике» масло желательно менять через каждые 40 тыс. км, в «автомате» – через 80 тыс. км. Сцепление служит в среднем более 100 тыс. км.

Мы поедем, мы помчимся…

Еще одно достоинство Corolla – практически неубиваемая подвеска. В отличие от многих других моделей гольф-класса, такие проблемные детали, как стойки стабилизатора, не издают никаких посторонних звуков даже на Corolla с пробегом 150 – 200 тыс. км. В задней подвеске ломаться попросту нечему. Поэтому к 120–140 тыс. км замены могут потребовать лишь амортизаторы и рулевые наконечники. Однако при выборе подержанного автомобиля лучше уделить внимание рулевой рейке.

Дело в том, что под натиском ям и ухабов пластиковые втулки в рейке имеют свойство изнашиваться, и рейка при проезде мелких неровностей начинает издавать еле слышные стуки. На безопасность и ресурс рулевого эти звуки никак не влияют, однако устраняются они лишь заменой самой рейки. Поэтому при выборе автомобиля следует покачать руль из стороны в сторону при выключенном зажигании: если посторонних звуков нет – машину можно смело покупать. В противном случае есть повод поторговаться.

Тормозная система снабжена дисковыми механизмами передних и задних колес и системами ABS и EBD (распределения тормозного усилия) и обеспечивает уверенное замедление. К тому же она оснащена механическим сигнализатором износа колодок – специальными скобами, которые при критичном износе фрикционных накладок создают отчетливо слышимый писк при торможении. По утверждению специалистов, при эксплуатации проблем с тормозами не возникает. Ресурс передних колодок в зависимости от манеры езды составляет от 10 до 30 тыс. км, задних – от 20 до 40 тыс. км. Тормозные диски, как правило, выдерживают три комплекта колодок, после чего их толщина достигает минимально допустимой величины, и диски требуют замены.

Краткий вывод

Что ж, опыт эксплуатации девятого поколения Toyota Corolla в Беларуси доказывает, что «гейша» прекрасно подходит для наших реалий. Многие владельцы не перестают удивляться выносливости подвески и надежности модели, которая в целом присуща автомобилям марки Toyota. Однако самым главным показателем является то, что объявлений о продаже Corolla 2001 – 2007 гг.в. совсем немного – владельцы не спешат с ними расставаться. Правда, обслуживание Corolla обходится недешево, да и цена этого поколения на белорусском рынке подержанных машин довольно высока.

Хорошая коррозионная стойкость
Просторный и богато укомплектованный салон
Достаточная мощность двигателей и хорошая тяговитость
Энергоемкая и долговечная «ходовая»
Изобилие модификаций

Недостатки

Левая стойка ограничивает видимость
После 100 тыс. км возможны потери герметичности сальников и прокладок двигателей
Дорогостоящее обслуживание и высокая стоимость запчастей
Небольшой багажник 

История модели

03.2001: Начало производства Toyota Corolla девятого поколения (индекс кузова Е12).
01.2001: Представлена «горячая» версия Toyota Corolla - T Sport.
11.2003: Дебют версии Corolla XRS.
03.2004: Рестайлинг: изменению подверглись оптика и фонари, бамперы, радиаторная решетка.
08.2006: Смена поколений. Модификации с кузовом «хэтчбек» получили новое имя – Auris.
03.2007: Дебютирует десятое поколение седанов Toyota Corolla (Е13).

Экскурс  в  историю

Toyota Corolla (Е11) 1997-2001 гг.в.

Предшественница – Toyota Corolla (Е11) 1997–2001 гг.в. зарекомендовала себя как очень надежный автомобиль. Моторы Corolla (Е11) успешно прошли испытание временем и не имеют каких-либо характерных недостатков, поэтому многие из них позаимствованы наследником. Эта модель уступает многим конкурентам в практичности и просторности заднего сиденья, зато ее надежность на высоте.

Toyota Auris

В 2007 году компания Toyota решилась на кардинальное изменение в модельном ряду. Хэтчбек Toyota получил не только новую внешность, но и новое название – Auris (от 18100. у официального дилера). Седан же по-прежнему носит имя Corolla (от $ 17.00 в автосалоне). От производства 5-дверного универсала создатели отказались, а компактвэн Verso пока еще выпускается в прежнем кузове.

 Toyota  Corolla c 2007 г.

Кое-что  о  безопасности

Современные покупатели, а больше всего европейцы, на которых и была ориентирована Toyota Corolla девятого поколения, все чаще интересуются безопасностью автомобилей.

Toyota Corolla (Е12) может похвастаться широким спектром элементов активной и пассивной безопасности. При любом, даже самом резком, торможении сохранится контроль над автомобилем благодаря антиблокировочной системе ABS, распределяющей тормозное усилие между всеми четырьмя колесами, обеспечивая каждому из них максимальное сцепление с дорогой. Система VSC автоматически выравнивает траекторию движения в случае заноса. Она перераспределяет крутящий момент двигателя, выводя автомобиль из скольжения и помогая стабилизировать траекторию движения. Вся гамма двигателей дополняется системами Brake Assist для аварийного торможения и антипробуксовочной TRC.

Повышенная безопасность при столкновениях: передние и задние деформируемые зоны, усиленные стойки и боковые защитные брусы защищают водителя и пассажиров при ударе. Для повышения травмобезопасности водителя предусмотрены «ломающийся» кронштейн педального узла и энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка. Добавьте сюда еще тойотовскую надежность, высокое качество сборки и подушки безопасности для сидящих впереди.

Однако несмотря на все принятые меры, по краш-тестам EuroNCAP в 2002 году Corolla завоевала всего четыре звезды за безопасность из пяти возможных.

Конкуренты

VW Golf IV (1998–2003 гг. в.)

Без сомнения, один из самых сильных противников Toyota Corolla как на западном, так и на нашем рынке. Белорусов семейство Golf привлекает практичностью, удобным салоном, энергоемкой подвеской и хорошей управляемостью. Линейка моторов среди упомянутых конкурентов – самая разнообразная. Слабое место трансмиссии – крепление дифференциала, в котором нередко срывает заклепки. С запчастями на VW нет проблем.

Peugeot 307 (2001–2007 гг. в.)

Peugeot 307 отличается по-минивеновски высоким кузовом и отличной управляемостью. Чаще всего у нас встречаются 5-дверные хэтчбеки, хотя можно найти и все остальные модификации «триста седьмого». Самые надежные моторы – 2,0-литровые; все остальные в процессе эксплуатации могут создавать трудности. То же касается и «автоматов», которые грешат периодическим выходом из строя. Неисправность проявляется сильными рывками при переключении.

Ford Focus (1998–2004 гг. в.)

Наибольшим спросом у нас пользуются 4-дверные седаны, чуть меньше – 5-дверные хэтчбеки. Обслуживание задней многорычажной подвески Focus, наделенной эффектом пассивного подруливания, стоит недешево – в ней большинство сайлент-блоков меняется вместе с рычагами. При установке неоригинальных деталей подвеска теряет свой «магический» эффект. Специалисты советуют приобретать машины, выпущенные после 2000 года, – тогда Focus окончательно вылечили от многих «детских болезней».

А может быть, из США?...

Помимо автомобилей из Европы на рынке представлено много Corolla, привезенных из Америки. Это седаны японского производства с 1,8-литровым 135-сильным мотором серии ZZ, ручной или автоматической коробкой. Помимо двигателя от «европеек» они отличаются внешностью, задними барабанными тормозами и более мягкой подвеской.

Но Corolla – не тот случай, когда покупка машины из-за океана оправданна. Во-первых, моторы «американок» менее охотно потребляют наш бензин и зачастую закоксованы низкосортным маслом (это общие проблемы всех машин американского происхождения). Во-вторых, американская версия Corolla почти во всем отличается от европейской. А значит, каждую деталь – от копеечных втулок стабилизатора до «кузовщины» – придется заказывать и ждать.

Американские версии существенно отличаются от европейских

Не менее важный нюанс такой Corolla – проблема регулировки пучка света на заокеанских машинах. В связи с тем, что американские стандарты освещения дорожного полотна разительно отличаются от белорусских, у владельца такой Corolla появляются сразу две головные боли. Во-первых, на темных дорогах без искусственного освещения правая обочина будет оставаться темной – «американцы» освещают дорогу только небольшим пятном прямо перед машиной. Но с этим, наверное, можно смириться. Гораздо более серьезная проблема – отсутствие фар с европейским пучком света, конструктивно подходящих к американским крыльям и капоту.

А может быть, из ОАЭ?

Что касается автомобилей из Объединенных Арабских Эмиратов, то, несмотря на низкую стоимость, они также не очень котируются: «арабские» Corolla зимой могут доставить массу хлопот. Летом обладатель такого автомобиля будет наслаждаться работой кондиционера, а вот в сильные холода отопитель будет греть салон с большой неохотой. Чтобы заставить его работать, придется добавить соответствующие заслонки в систему воздуховодов. При отрицательных температурах двигатель может не запуститься – электроника и блок управления мотором «арабок» не предполагают эксплуатации в мороз. При минус двадцати градусах такая Corolla никуда не поедет со 100-процентной вероятностью. Конечно, все эти проблемы можно устранить, однако стоимость адаптации автомобиля из ОАЭ к нашим условиям влетит в копеечку, поэтому все же лучше обратить свое внимание на европейские модели.

Станислав КАЗАКЕВИЧ