ЗАБАВЫ «МАЛЫШЕЙ»
Мы нередко рассказываем об автомобилях В-класса. Эти городские «букашки» пользуются большим спросом в Беларуси, особенно в последнее время. Спрос обусловлен тем, что на смену любителям больших и мощных автомобилей приходит поколение next. Они не всегда пьют колу и заботятся об окружающей среде, но точно знают, что экономичность и малые габариты автомобиля – то, что нужно в большом городе. Выбор велик, на рынке подержанных автомобилей представлены все «национальности» сегмента «В», однако сегодня речь пойдет о двух его ярких представителях из Европы - Peugeot 206 и Skoda Fabia.
Снаружи и внутри
Peugeot 206 отличается стильной и привлекательной внешностью, хотя первые его экземпляры сошли с конвейера 10 лет назад. Несмотря на то, что во Франции его выпуск уже прекращен, «львенок» продолжает производиться для так называемых стран третьего мира, где с успехом и продается – например, у нас, правда, с кузовом «седан» и иранской сборки.
Модификаций этого «малыша» довольно много – тут и 3- и 5-дверный хэтчбек, есть также универсал и купе-кабриолет, однако наша практичная молодежь предпочитает именно хэтчбеки, причем пятидверные, остальные версии встречаются у нас не в пример реже.
Skoda Fabia немного «младше» соперника – «чешка» появилась на рынке в самом конце 1999 года. Автомобиль сначала выпускался в виде 5-дверного хэтчбека, позже чехи освоили производство универсала и седана. На недостаток покупательского спроса Fabia грех было жаловаться, ведь построена машина на платформе VW Polo. Отсюда одинаковые двигатели, шасси и трансмиссии.
Салон «львенка» уютен, хоть и уступает по качеству материалов Skoda Fabia
Кроме восторженных откликов о стильном экстерьере «львенка» из «страны мушкетеров», сказать о кузове особенно и нечего. Антикоррозийная обработка выполнена на высоком уровне. Однако все равно рекомендуем прибрести брызговики на колесные арки, хотя бы спереди. Иначе лакокрасочное покрытие вокруг колесных арок сойдет, и если ржавчина и не появится, выглядеть это будет все рано ужасно.
В салоне Peugeot 206 довольно просторно. Это автомобиль В-класса, но на передних сиденьях удобно устроятся люди даже крупного телосложения. Пригодится и приличный для такого «крохи» багажник – его минимальный объем равен 245 литрам, а максимальный при разложенном заднем диванчике – 1130 литрам.
Ожидать особой роскоши в салоне от недорого автомобиля этого класса не стоит, хотя дешевую пластмассу компенсируют яркие расцветки интерьера.
Также высокой коррозийной стойкостью и просторным салоном обладает и Skoda Fabia. Единственный недостаток «чешки с немецкими корнями» - это плохая обзорность заднего вида. Из-за конструкции задних стоек и подголовников на заднем сиденье практически ничего не видно в салонное зеркало, а боковые зеркала слишком малы, чтобы дать всю информацию. А вот то, что касается уровня отделки и оснащения – «чешка» превосходит «француза» по всем позициям, но уступает по вместительности багажного отделения (максимальный объем багажника у хэтчбека – 1015 литров).
По-немецки добротно и качественно, хоть и не так уютно, как у Peugeot 206
По части «болезней» электрооборудования грешат многие «французы», но Peugeot 206 является приятным исключением из общего правила. Главное «недомогание» электрики «львенка» – исчезновение контакта в разъеме, связывающем магнитолу и многофункциональный дисплей. Больше каких-то проблем с электрооборудованием на фирменном сервисе специалисты припомнить не смогли.
А вот чешской Fabia с электроникой повезло меньше. Основными неполадками являются: отказ системы очистки лобового стекла и выход из строя омывателя заднего стекла. Это мелочи, но происходят они постоянно.
И, конечно же, сравнивая эти автомобили, нельзя не остановиться на уровне оснащения соперников. У «француза» базовая комплектация включает в себя гидроусилитель, ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности и центральный замок. Fabia в начальной модификации Classic оснащена точно так же. Так что в этой номинации конкуренты «идут ноздря в ноздрю».
Сердца и моторы
У Peugeot 206 из бензиновых двигателей у нас самым популярным является 1,4-литровый. В целом он надежен, но грешит подтеканием масла через прокладку головки блока. Это касается и 1,1-литрового агрегата. Поэтому при выборе автомобиля с моторами 1,1 и 1,4 не поленитесь поднять капот и внимательно осмотреть силовой агрегат. Если течь довольно сильная, на что укажет грязь под капотом, надо готовить деньги на замену прокладки или отчаянно торговаться с продавцом.
Модификации с 1,6-литровым двигателем встречаются гораздо реже, 110-сильный силовой агрегат экономичен и обеспечивает относительно легкому 206-му «львенку» отличную динамику. Этот двигатель не допекает течью масла из-под головки блока, но требователен к качеству бензина и довольно шумен (особенно на холодную). Peugeot 206 2.0 обладает ураганным темпераментном, который сложно ожидать от такого автомобильчика - при интенсивном наборе скорости ведущие колеса пробуксовывают даже на 3-й передаче. Однако габаритному двигателю тесно в моторном отсеке малолитражки, поэтому подобраться к нему бывает проблематично – даже замена свечей зажигания требует специального инструмента. Отсюда дороговизна в обслуживании и ремонте этого мотора, что, впрочем, многих не останавливает.
Для всех бензиновых двигателей Peugeot 206 характерны некоторые особенности – свечи выдерживают не больше 25 тыс. км. Нередко летят катушки зажигания и некоторые электронные датчики. Слабое место автомобиля – реле вентилятора охлаждения двигателя, расположенное за передним бампером и подверженное атакам грязи и соли. Замена вышедшего из строя реле вместе с крепежной колодкой и жгутом проводов может вылиться в копеечку.
Что же касается дизельных французских агрегатов, то они очень долговечны и неприхотливы. Лучший дизель старой школы – вихрекамерный «атмосферник» объемом 1,9 литра (топливный насос Bosch VE или Lucas DPC). Среди более современных HDi предпочтительный вариант – 1,6 л. Единственный серьезный недостаток дизелей HDi – выход из строя шкива коленвала каждые 60-80 тыс. км. Новый оригинальный шкив стоит 190 долларов (по данным специализированного сервиса по ремонту автомобилей с системой Common Rail).
На Fabia применялись как двигатели собственной разработки, так и заимствованные у концерна VW. Чешские нижневальные 1,4-литровые моторы (60 и 68 л.с.) сняли с производства в 2004 году, но на подержанных Fabia они встречаются очень часто. В эксплуатации неприхотливы, однако владельцу надо быть готовым к замене цепи в приводе ГРМ – она имеет обыкновение вытягиваться после 100 тыс. км пробега. Примерно столько же отпущено форсункам впрыска. Всего 40–60 тыс. км прослужат натяжной ролик приводного ремня и водяная помпа. Нередко выходят из строя общая для всех цилиндров кассета зажигания и блок управления двигателем.
Немецкие силовые агрегаты Fabia долговечнее. Правда, механики не слишком жалуют самый слабый 1,2-литровый бензиновый мотор. Он капризен в эксплуатации, требователен к качеству топлива. Владельцы Fabia 1.2 нередко сетуют на плохой пуск (причем не только зимой) и неровную работу двигателя. Зато в приводе ГРМ этого мотора цепь, не требующая замены почти 200 тыс. км. С 1,4-литровой «четверкой» проблем меньше. Высоковольтные провода подвержены естественному старению – как правило, их хватает на три года.
Надежный 1,6-литровый силовой агрегат хорошо знаком по другим моделям концерна VW-Audi, у него минимум болячек. Однако не стоит пренебрегать заменой ремня ГРМ через 90 тыс. км. По словам специалистов, версия именно с этим двигателем является оптимальной по соотношению «динамические показатели/затраты на обслуживание».
Что же касается дизельных силовых агрегатов, то все они «родом из Германии», и им присущи все те же достоинства и недостатки – например, на рубеже в 250 тыс. км у мотора могут полететь насос-форсунки, комплект которых для 1,4-литрового агрегата стоит 600–800 у.е.
Трансмиссия «львенка» вполне надежна, это касается и «механики», и автоматической коробки AL-4, которая позаимствована у Peugeot 307. Покупая автомобиль с «автоматом», помните, что в АКП применяется специальное масло Esso LT 71141, и аналогов-заменителей ему нет. По регламенту ТО масло не подлежит замене, необходимо только контролировать его уровень. Сцепление гарантированно выхаживает положенный ему срок – 120–150 тыс. км. А при целых пыльниках ШРУСы служат практически вечно.
У Skoda Fabia и 5-ступенчатая «механика», и 4-ступенчатый «автомат» просты в обслуживании (масло как в автоматической, так и в механической коробке рассчитано на весь срок службы) и вполне надежны. Правда, у МКПП может разболтаться привод первой передачи, но лечение сводится к замене копеечных пластиковых втулок. Работающее в паре с МКП сцепление служит не более 100 тыс. км, а неопытные водители и вовсе сжигают его за 10–15 тыс. км. Дело в том, что педаль привода сцепления длинноходная и очень мягкая, как у большинства фольксвагеновских моделей, и к ней надо приноровиться.
Мы поедем, мы помчимся…
Конструкция задней подвески Peugeot 206 оригинальна – независимая на двух поперечных торсионах. Обслуживание шасси вряд ли обременит владельца. Самыми ходовыми деталями являются стойки стабилизатора, которые придется обновлять каждые 30–40 тыс. км. Немногим дольше живут шаровые опоры, их меняют вместе с рычагами. Передние тормозные колодки обычно служат 20–30 тыс. км. А диски выдерживают только две замены колодок – 40–60 тыс. км пробега. Задняя торсионная балка просто чемпион по долголетию. И не спешите обновлять передние амортизаторы, которые начали чуть подпускать масло (механики называют такой эффект «потением»). Это происходит обычно после 30 тыс. км. Проверено, что в таком состоянии они могут прослужить до 100 тыс. км. Задние же амортизаторы порой выхаживают до 150 тыс. км пробега.
У Skoda Fabia подвеска с передними стойкам McPherson и полунезависимой задней балкой недорога в обслуживании, но некоторые сюрпризы может преподнести. Втулки переднего стабилизатора начинают стучать после 30 тыс. км пробега. До 2003 года они делались заодно со стабилизатором, потом их конструкцию изменили, что благотворно отразилось на надежности. Подшипники ступиц передних колес редко выдерживают более 45 тыс. км. Их тоже модифицировали, но это практически не сказалось на долговечности механизма.
Не исключены проблемы с рулевым управлением. Если усилие на «баранке» резко и самопроизвольно меняется, а на щитке приборов вспыхивают контрольные лампы неисправности двигателя и электроусилителя, наверняка вышел из строя датчик поворота руля. Иногда отказывает электрический насос. Если подтекает сама рейка, что не исключено спустя 60 тыс. км пробега, придется покупать новую. На экземплярах с задними барабанными механизмами быстро изнашиваются колодки и рабочие тормозные цилиндры, которые не доживают даже до второй замены колодок. Передние суппорты не заклинят при периодической смазке на каждом ТО. А такие детали, как рулевые тяги, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов, служат достаточно долго.
Краткий вывод
Как мы видим из нашего сравнительного обзора этих европейских соперников, и той и другой модели присущи свои плюсы и минусы. Отдать предпочтение и присудить безоговорочную победу достаточно сложно одной из них, хотя если обратиться к статистке TUV (смотри таблицу), то ответ очевиден.
В Peugeot 206 прекрасно сочетаются стильная внешность, отточенная управляемость и высокая надежность. В одном автомобиле все эти качества одновременно встречаются нечасто. Благодаря уютному салону и трансформируемому багажнику машина вполне подойдет для молодых автолюбителей.
Skoda Fabia – также неплохой вариант для молодой семьи со средним достатком. Хорошая шумоизоляция и неплохое качество сборки, жестковатая, но энергоемкая подвеска – весомые доводы в пользу этой «чешки».
Рейтинг надежности TUV - 2008
Technischer Uberwachungs-verien - в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль технического состояния всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.
Проверка автомобиля включает: диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии; диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, ШРУС); диагностику двигателя; диагностику трансмиссии; диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник); диагностику выхлопной системы; диагностику электрики (фары, приборы, поворотники);
Проверка настолько серьезна, что автомобили, не прошедшие TUV, не допускаются к дальнейшей эксплуатации и резко падают в цене.
История моделей
Peugeot 206
10.1998: Начало продаж Peugeot 206.
03.2000: В линейке силовых агрегатов появилась первая версия с дизельным мотором, оснащенным системой Common Rail (2,0 л Turbo мощностью 90 л.с.).
09.2000: Дебют модификации купе-кабриолет - Peugeot 206 СС.
04.2001: Появление в линейке двигателей 16-клапанного мотора объемом 1,6 литра (109 л.с.).
06.2002: Дебют Peugeot 206 SW. Индекс данной модели расшифровывается как Station Wagon (универсал).
09.2005: Премьера Peugeot 206 Sedan.
03.2006: Производство седана Peugeot 206 перенесено в Тегеран на завод Iran Khodro. В Европе на смену Peugeot 206 пришла модель Peugeot 207.
Skoda Fabia
12.1999: Начато производство модели. Линейка двигателей от 50 до 100 л.с.
04.2000: Двигатель мощностью 50 л.с. сменили два мотора – 1,4 (68 л.с.) и 1,4 (75 л.с.).
11.2000: Начато производство модели Skoda Fabia Kombi.
04.2001: Начато производство модели Skoda Fabia Sedan.
08.2002: Появились новые 3-цилиндровые двигатели 1,2 л (55 или 64 л.с.).
09.2003: В моторной линейке появилось два дизеля – 1,4 TDi и 1,9 TDi (130 л.с.).
09.2004: В Париже представлена обновленная модель Fabia. Большая часть изменений коснулась внешности автомобиля.
09.2006: Премьера второго поколения Skoda Fabia.
Peugeot 206
Достоинства
Стильная внешность
Отточенное управление
Уютный и просторный салон
Багажник больше, чем у Fabia
Более низкие цены на з/ч, чем у «чешки»
Недостатки
Нуждается в квалифицированном обслуживании
Требователен к качеству топлива
Цена автомобиля выше, чем у чешского соперника
Skoda Fabia
Достоинства
Много ящичков в салоне
Хорошая звукоизоляция
Хорошее качество сборки
Широкая моторная гамма
Недостатки
Вибрации мотора на холостом ходу
Неинформативное сцепление
Плохая обзорность из-за конструкции задних стоек и подголовников на заднем сиденье
Станислав Казакевич | 
