«ПАРКЕТНАЯ» БОРЬБА
Что такое кроссовер, толком никто не знает. Официального определения этого термина нет, хотя многие считают, что главное отличие кроссоверов (они же – «паркетники») от внедорожников заключается в упрощенной схеме полного привода (нет понижающей передачи в раздаточной коробке и блокировок дифференциалов).
Яркими представителями этого непонятного «роду-племени» являются два японских «паркетника» – Toyota RAV-4 и Honda CR-V. В этом обзоре мы обсудим достоинства и недостатки второго поколения этих автомобилей.
Снаружи и внутри
У нас большинство RAV-4 второго поколения (выпускавшегося с 2000 по 2006 год) составляют модификации с пятидверным кузовом. Пятидверный RAV-4 с просторным салоном и вместительным багажником отлично подойдет на роль семейного транспортного средства, а вот «трехдверка» с меньшей на 290 мм колесной базой – машина для эгоистов: ее салон рассчитан на четверых. Причем благодаря сдвигающимся на салазках вперед/назад на 15 см задним сиденьям (такая опция предусмотрена в обеих модификациях) два пассажира могут усесться на «галерке» 3-дверной версии вполне удобно, но при этом багажник получится чисто символическим (всего 175 л). Широкий диапазон продольной регулировки передних сидений и наличие в обеих модификациях регулировки высоты рулевой колонки позволяет удобно устроиться на водительском месте даже людям высокого роста. Посадка в автомобиль сложности не представляет. Обзорность вперед хорошая, зато сзади ее ограничивают большие подголовники.
Toyota RAV-4 получила статус типичного женского автомобиля благодаря компактным формам, полному приводу и уютной внутренней атмосфере. Солидному мужику в «рафике» не место
Даже базовые версии RAV-4 укомплектованы богато: центральный замок, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников и наружных зеркал, противотуманные фары, кондиционер, фирменная магнитола, передние подушки безопасности, системы ABS, EBD (распределения тормозных усилий по осям).
Из недостатков можно отметить: не очень высокое качество шумоизоляции (на высоких оборотах звук двигателя уверенно проникает в салон), а также часто «ворчащую» при движении по неровностям полку багажного отделения. Кстати, ее можно установить на двух различных уровнях, и такая рокировка на некоторое время снимает проблему скрипа.
Стилистически второе поколение Honda CR-V (2002–2006 г. в.) настолько напоминает своего предшественника, что порой возникает сомнение, действительно ли это новая генерация модели или всего лишь продукт рестайлинга. Но это на самом деле полностью новый автомобиль с совершенно иной технической начинкой.
Honda CR-V второй генерации (2002 – 2006 гг.в.) представлен только 5-дверной модификацией. Кузов CR-V оцинкован, и проблемы с коррозией ему чужды. За четыре года выпуска модель дважды подвергалась модернизации. Первая была проведена в 2004 году, тогда незначительно изменили задние фонари, переднюю оптику и бампер. Год спустя японцы решили еще раз подретушировать свое «детище» – передняя оптика получила раздельные фары ближнего и дальнего света, прямоугольные «противотуманки» в переднем бампере сменились круглыми. Кроме того, с 2005 года все CR-V оснастили системой курсовой устойчивости (VSA) и тормозными дисками увеличенного диаметра (300 мм). Приборную панель украсил новый щиток приборов, который «оживает», подсвечивая индикацию, только при включении зажигания.
Honda CR-V больше вписывается в разряд автомобилей «унисекс», одинаково подходящих милым дамам и не обремененным догмами мужчинам. Honda приглянулась всем
Создатели японского «паркетника» решили начисто «подмести» его пол, окончательно убрав все «лишнее». Так, если в первом поколении CR-V между передними креслами был размещен только рычаг «ручника» (селектор «автомата» установлен на руле, а «механики» – внизу центральной консоли), то во второй генерации с пола убрали и «ручник». Да и вообще его рычаг очень оригинален – он напоминает длинную кочергу, аккуратно поставленную сбоку от центральной консоли. Теперь внутри салона можно свободно перемещаться (пол в CR-V полностью ровный), хотя взрослым людям протиснуться между передними креслами будет нелегко, особенно если на каждом сиденье установлен подлокотник.
Внутри в CR-V очень просторно – пять человек разместятся с большим удобством, а благодаря сдвижной конструкции задних сидений, перемещающихся на салазках вперед–назад, комфортно будет даже высоким пассажирам, усевшимся друг за другом. Обзорности ничто не мешает. Нет претензий и к шумоизоляции.
Большинство Honda CR-V отлично «нафаршированы» – в базовой версии есть ABS, гидроусилитель руля, кондиционер, передние и задние электростеклоподъемники, электрозеркала, а также подлокотники, центральный замок и фирменная CD-магнитола, обеспечивающая неплохое качество звучания. В пути можно перекусить – между передними сиденьями разместили удобный откидывающийся мини-столик с двумя подстаканниками, еще один комплект для стаканов предусмотрен в откидывающемся заднем подлокотнике.
Сердца и моторы
Большинство «равчиков», эксплуатирующихся в Беларуси, оснащены 2,0-литровыми бензиновыми двигателями. Редко встречаются автомобили с 2,4-литровым бензиновым мотором и 2,0-литровым турбодизелем, а вот версии с 1,8-литровой «бензинкой» найти практически невозможно.
Если показания счетчика одометра подержанного автомобиля близки к отметке в 100 тыс. км, будьте готовы потратиться на недешевое обслуживание. Для надежной и долговечной работы в приводе ГРМ используется металлическая цепь. Конструкторы также отказались от применения гидрокомпенсаторов. Регулировать тепловые зазоры клапанов придется раз в 100 тыс. км. А вот в турбодизеле с системой Common Rail при пробеге в 100 тыс. км придется потратиться еще больше. В его ГРМ применен ремень, который необходимо менять вместе с натяжным и направляющим роликами и еще одним натяжителем. Необходимо проверить и состояние водяного насоса, который также приводится в действие ремнем ГРМ.
Все бензиновые двигатели оснащены тойотовской системой изменения фаз газораспределения VVT-I, оптимизирующей их работу на различных оборотах, и системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую из свечей. По словам мотористов, все эти системы проблем не создают.
Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива, которое влияет на динамику и работу на холостом ходу. Плохое топливо также быстро «убивает» дорогостоящие свечи с платиновыми наконечниками электродов. Причем работники сервиса отметили, что применение обычных свечей не предусмотрено. При неквалифицированной замене топливного фильтра возможна неправильная установка уплотнительных колец, в результате чего из-за подсоса воздуха двигатель запускается со второго–третьего раза и не развивает полной мощности.
Состояние многоручейкового ремня привода навесного оборудования рекомендуется проверять каждые 40 тыс. км и при необходимости менять. Но были отмечены случаи его обрыва на 60 тыс. км.
В плане двигателей Honda CR-V беднее, чем его прямой конкурент. На второе (как и на первое) поколение шли моторы объемом 2,0 литра. Однако вторая генерация разительно отличается от предыдущей модели – у автомобилей 2002-2006 гг.в. коробка передач находится слева (у предшественника – наоборот), а справа установлено дефорсированное «сердце» от Honda S2000 – агрегат К20. Он оснащен не только известной хондовской системой VTEC, изменяющей время и степень открытия клапанов, но и дополнен новой системой VTС, изменяющей момент открытия впускных клапанов. Благодаря им двигатель отличается высокой эластичностью и хорошо тянет во всем диапазоне работы. Для надежного функционирования этих систем нужно применять только качественное масло и не допускать работы мотора с низким уровнем смазки.
А вот ГРМ стал менее требовательным – он оснащен долговечной цепью. Хотя тепловые зазоры клапанов нужно регулировать, как и прежде, каждые 45 тыс. км. Единственное слабое место этого двигателя – передний сальник коленвала, который может потерять герметичность к 70 тыс. км. Правда, по утверждению мотористов фирменной СТО, его замена не составляет особого труда. Многоручейковый ремень привода навесного оборудования способен выдержать пробег в 120 тыс. км, а вот его натяжитель менее долговечен – за это время его придется сменить в среднем трижды.
Система зажигания оборудована индивидуальными катушками на каждый из цилиндров. При этом применять свечи с платиновыми наконечниками электродов необязательно – подходят и обычные. Кстати, при эксплуатации агрегата на топливе, перенасыщенном металлосодержащими присадками, часто возникают проблемы – на свечах образуется нагар, что вызывает перебои в их работе. При этом блок управления двигателем отключает неисправную свечу, что проявляется в рывках при разгоне.
Все вышеперечисленные особенности касаются и 2,4-литрового агрегата, который в целом отличается лишь большим объемом. А вот особенности эксплуатации 2,2-литрового турбодизеля CR-V, оснащенного системой непосредственного впрыска Сommon Rail, выяснить нам не удалось по причине небольшого распространения данных модификаций. Большинство RAV-4 оснащались 4-ступенчатыми автоматическими КП (около 80% проданных машин). Иногда возникали проблемы с блоком управления «автоматом». Их решали перепрошивкой «мозга» или же его заменой. Проявлялась неисправность нарушением режимов переключения передач. А вот к 5-ступенчатой «механике» и гидравлическому приводу сцепления серьезных претензий нет. Характерная для обоих типов КП «болячка» – со временем теряет герметичность сальник левой полуоси.
Обслуживание трансмиссии обходится дорого. Приходится раскошеливаться спустя каждые 40 тыс. км пробега, когда необходимо заменить масло в КП, раздаточной коробке и заднем редукторе.
В отличие от многих других «паркетников» RAV-4 оборудован постоянным полным приводом. Трансмиссия снабжена межосевым дифференциалом, блокируемым электронно-управляемой муфтой. В нормальных условиях движения крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50, а в случае проскальзывания одной из них тяга уходит на колеса с лучшим коэффициентом сцепления. Ни пониженного ряда передач, ни межколесных блокировок в «рафике» нет. Правда, самоблокирующийся дифференциал в заднем редукторе, в принципе, был предусмотрен, но такие версии официально к нам не поставлялись. Кстати, ходы подвесок небольшие, поэтому диагональное вывешивание колес происходит достаточно рано. Вседорожный арсенал RAV-4 и дорожный просвет в 200 мм позволяют этому автомобилю вполне уверенно двигаться по заснеженной или мокрой дороге, преодолевать небольшие участки раскисшего проселка или подъезжать к воде по песчаному берегу озера или речки. А вот для более серьезных внедорожных покатушек он не подойдет.
Что касается CR-V, то в обычных условиях эксплуатации он – переднеприводный автомобиль, а крутящий момент к задним колесам передается с помощью электронно-управляемой муфты только в случае пробуксовки передних. В полноприводной трансмиссии применяются два насоса: нагнетающий (установлен перед муфтой) и откачивающий (после муфты). Если передние колеса начинают пробуксовывать, производительность насосов меняется, давление масла при этом повышается, и происходит блокировка муфты (пакета фрикционов в ней). Какие-либо блокировки межколесных дифференциалов или их имитации, а также пониженный ряд передач в CR-V отсутствуют, поэтому внедорожные возможности автомобиля ограниченны. Хотя на пикники или на дачу можно отправляться смело – этот «паркетник» проедет там, где не пройдут обычные легковушки – по проселочной дороге с глубокими колеями, небольшому участку раскисшей грунтовки, неглубокому снегу или песку.
Автомобиль оснащался 5-ступенчатой (турбодизельная версия – 6-ступенчатой) механической КП и 4-ступенчатой автоматической. Если вы планируете часто покидать пределы асфальтовых дорог, выбирайте «механику». Специалисты припомнили случаи поломки «автоматов» после того, как CR-V застревали на бездорожье. В лучшем случае «сгорят» фрикционы, хотя некоторые «джиперы» умудрялись полностью вывести из строя коробку передач. Со временем во всех версиях появляется скрип при работе полного привода, который устраняют заменой масла в вискомуфте.
В процессе эксплуатации «механика» и гидравлический привод сцепления, как правило, проблем не создают. Масло в механической КП меняется с периодичностью в 60 тыс. км, а в автоматической – в 45 тыс. км. Работники сервиса советуют помнить, что КП требуют применения только фирменных хондовских масел: «механика» – MTF-3, «автомат» – ATF-Z1. Если заливать другую смазку, ресурс коробки передач заметно снижается.
Мы поедем, мы помчимся…
Независимые передняя и многорычажная задняя подвески RAV-4 настроены в соответствии с «паркетной» направленностью машины – в меру жесткие, что позволяет ездить достаточно активно без серьезных кренов, зато при проезде больших неровностей легко «пробиваются».
Через 40 тыс. км при езде по плохим дорогам придется менять втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, а вот их стойки способны продержаться свыше 100 тыс. км. Все остальные детали подвесок выхаживают еще дольше – 150–200 тыс. км. Причем работники сервиса утверждают, что чаще «резинки» передних рычагов меняются по причине их возрастного износа – они трескаются. В данном случае придется потратиться – в оригинале сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами, а вот «шаровые» предлагаются отдельно.
В задней подвеске сайлент-блоки, как правило, меняют из-за того, что в них намертво «прихватывает» ржавчиной эксцентриковые втулки, что не позволяет отрегулировать развал/схождение колес. При этом приходится болгаркой срезать приржавевшие болты и менять продольную штангу, в сайлент-блоке которой установлена втулка. А вот сайлент-блок нижнего рычага, в котором также установлен эксцентрик, поставляется отдельно. Чтобы избежать данных проблем, специалисты рекомендуют каждые 40 тыс. км посещать сервис для проверки развала колес и смазки механизмов регулировок. Недешево обходится и замена задних подшипников – они поставляются вместе со ступицей. Радует то, что подшипники служат долго.
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, долговечно: наконечники и рулевые тяги могут прослужить соответственно около 200 и 100 тыс. км. Наиболее характерная проблема тормозной системы – со временем заклинивает механизм привода стояночного тормоза в задних «барабанниках». Поэтому специалисты советуют каждые 40 тыс. км обслуживать этот узел, смазывая его.
Подвеска второго поколения CR-V конструктивно похожа на подвеску RAV-4. Впереди идет однорычажная со стойками McPherson, а сзади – «многорычажка».
На наших дорогах часто (через 30-40 тыс. км) придется менять втулки стабилизаторов, а вот стойки служат намного дольше – свыше 150 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов и ступичные подшипники способны продержаться около 100 тыс. км, причем меняются они отдельно от рычагов и ступиц. А вот шаровые опоры поставляются вместе с поворотным кулаком. Правда, можно сэкономить, установив предлагающуюся отдельно неоригинальную «шаровую». Долго служат и «резинки» задних рычагов, которые меняются отдельно.
Слабое место рулевого – наконечники, которые служат около 45 тыс. км. Причем сразу же менять их необязательно – деталь можно поджать на прессе, после чего она способна выходить еще столько же.
«Драйверский» темперамент машины подчеркивают и мощные тормоза – теперь они дисковые и впереди, и сзади. Владельцы отмечают их эффективность, особенно на версиях после 2005 года, когда начали устанавливать тормозные диски увеличенного диаметра (300 против 280 мм). В процессе эксплуатации проблем с тормозами не возникает.
Краткий вывод
Итак, подведем итоги. Toyota RAV-4 второго поколения отличается высокой надежностью, и ресурс многих узлов и агрегатов не исчерпан даже на машинах первых годов выпуска. Более того, судя по опыту эксплуатации первой генерации модели, тратиться на ремонт вышедших из строя деталей хозяевам RAV-4 приходится нечасто. Обслуживание этого «паркетника» обходится дороже, чем многих легковых моделей Toyota, зато дешевле, чем остальных вседорожных.
Благодаря компактным размерам (по сравнению с большими внедорожниками) и неплохой управляемости RAV-4 отлично чувствует себя на городских улицах, а дорожный просвет в 200 мм позволяет легко взбираться на городские бордюры при парковке или объезде уличного затора.
Постоянный полный привод обеспечивает хорошую устойчивость на скользкой и мокрой дороге, а также умеренную проходимость вне асфальтовых дорог.
Если же вам нравятся динамичная езда и точная управляемость, а кроме того, вы любите природу и шашлычки с дымком – советуем присмотреться к Honda CR-V. Она отлично подойдет для всех вышеперечисленных целей и при этом не будет требовать от владельца особой заботы.
Toyota RAV-4
Достоинства
Высокая надежность многих узлов и агрегатов
Долговечная подвеска
Постоянный полный привод
Хорошие устойчивость и управляемость
Удачная трансформация задних сидений
Низкая погрузочная высота багажника
Недостатки
Маленькая и невместительная 3-дверная модификация
Обзорность назад ограничивают большие подголовники
Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива
Дорогостоящее обслуживание турбодизеля и трансмиссии
Возможны проблемы с блоком управления «автоматом»
Со временем теряет герметичность сальник левой полуоси
Закисают втулки регулировки задних колес и механизм привода стояночного тормоза
Honda CR-V
Достоинства
Просторный салон
Сдвижная конструкция задних сидений
Подпольная ниша багажника является удобным столиком
Беспроблемные двигатели и «механика»
Долговечная подвеска
Отличные устойчивость и управляемость
Эффективные тормоза
Недостатки
Неважная проходимость
Со временем появляются посторонние шумы при работе полного привода
Езда по бездорожью снижает ресурс автоматической КП
Жесткая подвеска
Недолговечные наконечники рулевых тяг
История моделей
Toyota RAV-4
03. 2000: Дебютирует Toyota RAV-4 второго поколения.
01. 2002: Линейку бензиновых моторов дополнили турбодизелем с системой Сommon Rail 2,0 л 16V (116 л. с.).
01. 2004: Незначительный рестайлинг.
03. 2006: Старт очередного поколения Toyota RAV-4.
Honda CR-V
08.2002: Дебютирует второе поколение Honda CR-V.
08.2004: Рестайлинг модели. Начата установка нового турбодизельного мотора объемом 2,2 л (140 л. с.).
08.2005: Еще одна модернизация CR-V. В салоне появилась новая приборная панель.
08.2006: Стартует выпуск нынешней, третьей генерации Honda CR-V.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
