ВЕТРЕНЫЙ
Volkswagen Golf не нуждается в представлении. Вот уже пять поколений этого автомобиля, давшего название самому популярному в мире классу машин, бороздят дороги всего мира. Сейчас мы поговорим о третьем поколении Golf, вернее, даже не о нем самом, а о седане на его базе, который имеет свое собственное название – Vento (в переводе с итальянского означает «ветер»).
Снаружи и внутри
При наших погодных условиях и работе дорожных служб одной из основных проблем, которые заботят рядового автовладельца, является коррозия. При покупке Volkswagen Vento об этом стоит вспомнить – экземпляры, выставленные на продажу, нередко страдают «ржавой болезнью». Кстати, также стоит знать, что автомобили 1992-1993 года выпуска имеют не самое лучшее лакокрасочное покрытие (причем, больше всего это относится к машинам темных тонов). Кроме того, их краска обладает невысокой устойчивостью к механическим воздействиям и очень страдала от ударов камешков. Вдобавок к этому некоторые владельцы Vento жалуются на негерметичные лобовые стекла, через которые в сильный дождь в салон может проникать вода.
Автомобиль не может похвастаться богатым оснащением
Практически все водители отмечают, что салон Volkswagen Vento довольно просторен, особенно для автомобиля такого класса и 90-х годов выпуска. Да и к эргономике почти никаких претензий нет.
Обычно проблем с салоном Volkswagen Vento не возникает. Однако со временем может прийти в негодность центральный замок. Обычно это происходит из-за резинок в дверных приводах, которые из-за старости трескаются и рвутся. Как только насос перестал закрывать/открывать дверь или крышку багажника, нужно сразу выяснить, в чем дело. В противном случае есть вероятность выхода из строя компрессора центрального замка, который будет усиленно накачивать воздух (а тот, соответственно, будет уходить из системы центрального замка через порванную резиновую трубочку).
Что касается практичности Vento, то он, естественно, уступает своему «братцу» VW Golf Variant, но как показывает практика, багажника седана вполне хватает в повседневной жизни.
Сердца и моторы
VW Vento не отличается особым разнообразием двигателей. Несколько бензиновых, несколько дизельных моторов и один «шестицилиндровик» – выбор есть, но не богатый.
При покупке старой машины лучше остановиться на выборе бензиновой версии, оснащенной системой распределенного впрыска топлива. Правда, моновпрыск имеет недолговечный электрорегулятор холостого хода. Со временем в этой системе также выходит из строя прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом «моноинжектора».
Тем, кто намерен приобрести турбодизельную версию, следует обязательно проверить состояние турбины на СТО – после пробега в 200-250 тыс. км многие узлы оказываются изношенными. Нужно знать и о том, что вследствие больших нагрузок и неправильного обслуживания на вторичном рынке моторесурс турбодизелей может оказаться меньше, чем атмосферных агрегатов.
Стоит уделить внимание и системе охлаждения. Со временем на пластиковых фланцах, стыкующих резиновые патрубки с двигателем, появляются трещины. Нередко из-под них подтекает охлаждающая жидкость из-за пересыхания уплотнительных колец.
В моторной линейке Vento всего один 6-цилиндровый двигатель – VR6 объемом 2,8 л (мощностью 174 л.с.). В газораспределительном механизме VR6 применена цепь, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации агрегата. В принципе, особых замечаний к этому двигателю нет, кроме двух нюансов – дороговизна обслуживания и высокий расход топлива (не менее 15 литров по городу).
VW Vento агрегатировался как 5-ступенчатыми механическими, так и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. В Беларуси Vento чаще всего встречается с «механикой». В ней нередко изнашивается втулка кулисы. Случаются обрывы заклепок дифференциала и последующая поломка корпуса коробки передач. На автомобилях первых годов выпуска зачастую выходит из строя пятая передача – из-за недостатка смазки. Уровень масла в коробке нужно периодически контролировать, но мало кто этим себя утруждает. Ведь по регламенту масло в «механике» не подлежит замене – разве что при ремонте коробки. Но если уж решили доливать или менять – так лейте синтетическое, как рекомендует Volkswagen. В целом более крепкими считаются коробки версий 1,6-1,8 л (200 долларов за «бывшую в употреблении») – визуально их можно отличить по расположению трамблера на блоке цилиндров. Менее надежны коробки модификаций 1,4-1,6 л (250 долларов за second hand), где трамблер установлен на головке блока.
«Автоматы» хоть и не пользуются среди наших соотечественников особой популярностью, тем не менее доставляют меньше хлопот. До января 1995 года на Vento шли обсуживаемые АКПП, в них масло менялось каждые 60 тысяч км. Более поздние коробки – необслуживаемые. Впрочем, в наших условиях эксплуатации специалисты фирменного сервис-центра все равно рекомендуют менять масло каждые 60 тысяч или раз в три года, если годовые пробеги невелики.
Мы поедем, мы помчимся…
Подвеска Vento ориентирована на практичных и рассудительных автолюбителей, которым важен комфорт во время движения.
Конструкция ходовой у этого автомобиля проста и надежна – впереди установлен McPherson, а сзади – полузависимая балка (в полноприводных версиях задняя также независимая). Хотя детали «ходовой» невзаимозаменяемые, служат они практически одинаково – чаще всего при езде по нашим дорогам (через 50 – 70 тыс. км) придется менять стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а самый нагруженный задний сайлент-блок переднего рычага в среднем «выходит» около 70 тыс. км. Задняя полузависимая подвеска практически «неубиваемая», а вот независимая более затратная – каждые 60-70 тыс. км требуют замены тяги, регулирующие развал колес.
Объем багажника вполне приличный для данного класса автомобилей
Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем (г/у), и этот узел не доставляет владельцу практически никаких хлопот.
Также надежна и тормозная система – маломощные версии Vento оснащены передними дисковыми и задними барабанными механизмами, а остальные – всеми дисковыми (передними вентилируемыми). Особых проблем с тормозами не бывает, разве что при замене колодок в задних дисковых тормозах нужно смазывать направляющие – в противном случае они со временем ржавеют и подклинивают.
Краткий вывод
Volkswagen Vento весьма неплохой автомобиль, который отличается надежностью и комфортом. Плюс к этому добавьте репутацию марки Volkswagen – вот уж воистину «народный» автомобиль.
В случае какой-либо поломки владельцу совсем не обязательно ехать на фирменный сервис, где работы и запчасти стоят достаточно дорого – многие «гаражные» мастера с легкостью решат проблему, а на рынке запчастей для Volkswagen хватает – детали на любой выбор, и оригинальные, и неоригинальные.
Но некоторым минусом Volkswagen Vento является его довольно высокая цена.
Достоинства
Вместительный багажник
Удобный и комфортный салон
Неприхотливые двигатели VR6
Значительный моторесурс бензиновых двигателей
Беспроблемный «автомат»
Энергоемкая подвеска
Надежная тормозная система
Недостатки
Невысокая антикоррозионная стойкость
Недолговечный электрорегулятор холостого хода в системе моновпрыска топлива
Со временем прогорает прокладка корпуса «моноинжектора»
Выход из строя пластиковых фланцев системы охлаждения и пересыхание установленных под ними уплотнительных колец
Более высокая стоимость при сравнении с одноклассниками
История модели
02.1992: Дебютирует 4-дверный седан VW Vento.
12.1994: Начат выпуск полноприводной версии Syncro.
06.1996: Автомобиль оснастили новым бензиновым двигателем объемом 1,6 л (101 л. с.), выполненным из легких сплавов, и турбодизелем с непосредственным впрыском топлива 1,9 л (110 л. с.)
09.1998: Выпуск Vento прекращен. На смену ему приходит новая модель – VW Bora.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
