Ford Mondeo / VW Passat B5

НЕМЕЦКИЕ СОПЕРНИКИ

Эти автомобили никогда не претендовали на лавры победителей в бизнес-классе, т.к. позиционировались на класс ниже, но долго удерживали роль флагманов компаний. Отличное сочетание цена/качество и престиж/практичность сделали их очень популярными в начале 2000-х. Не потеряли ли они покупателей, перейдя в разряд подержанных? Сейчас узнаем! В рубрике «Клуб Подержанных Автомобилей» у нас сегодня Ford Mondeo второго поколения и VW Passat B5.

МНОГО ОБЩЕГО

У этих двух автомобилей очень много общего. Мало того, что внешне они очень напоминают друг друга (особенно сбоку), им была назначена абсолютно одинаковая цель – быть флагманами своих марок, несмотря на то, что классифицируются они как автомобили среднего класса. Ни у Ford, ни у VW в то время не было седана больше, чем Mondeo и Passat, которые поставлялись на европейский рынок. Напомним, что Phaeton, относящийся к представительскому классу, появился в продаже только в 2002 году.   

И Mondeo, и Passat в кузове универсал получили большую популярность и не выглядят «сараями». Обе модели имели привод на переднюю ось. В общем, как вы уже поняли, машины очень схожи между собой. Но есть у них и много отличий. Например, год премьеры...         

РАЗЛИЧИЯ

Passat значительно старше своего конкурента. Премьера пятого поколения самого большого седана VW прошла в 1996 году. Модель в корне отличалась от предшественника как внешним видом, так и «начинкой». Новое поколение Passat получило платформу от первого поколения Audi A4, с передней многорычажной подвеской. Этот шаг в разы увеличил комфортабельность автомобиля. В активе Passat B5 – популярный 4-дверный седан и менее массовый 5-дверный универсал Variant. Их кузова оцинкованы и в целом не имеют проблем с коррозией.

В 2000 году Volkswagen провел обновление Passat. Внешность новой модели стала более солидной и динамичной, но прежний стиль остался нетронутым. Салон обзавелся большим количеством декоративных вставок “под дерево”, кожаных и хромированных деталей. Комплектация автомобиля стала включать ABS, ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, кондиционер и другие современные опции. Прошла модернизацию и гамма двигателей: повысилась мощность одновременно с улучшением экологических характеристик.

На Passat устанавливали восемь бензиновых и дизельных моторов. Самыми популярными у нас являются 1,8-литровый инжекторный и 1,9-литровый турбодизельный.

Все бензиновые двигатели стали соответствовать нормам Euro 4, а дизельные – Euro 3. На обновленный Passat по-прежнему устанавливали 5 бензиновых и 3 дизельных силовых агрегата мощностью от 90 л.с. Несмотря на то, что в 2000 году автомобиль просто обновили, многие начали называть его новым поколением и давали ему ошибочно приставку B6 (автомобиль с такой приставкой в названии появился позже).

Премьера Ford Mondeo прошла в тот же год, когда и презентация обновленного Passat – в 2000 году. Автомобиль сразу же «примерил» на себя фирменный стиль New edge («новая грань»), ставший визитной карточкой всей модельной гаммы компании Ford конца 90-х – начала 2000-х годов. Однако в данной модели он был выражен меньше, чем в самом ярком представителе – первом поколении Focus. Создатели посчитали внешность Mondeo настолько удачной, что рестайлинг 2003 года лишь слегка подправил «макияж» модели, не изменяя общее восприятие. Кузова всех Mondeo второго поколения также оцинкованы и неплохо сопротивляются коррозии. Хотя версии до модернизации имеют слабое место – швы стыков филенок и дверных рам. Что касается качества сборки, то оба автомобиля находятся на высоком европейском уровне.

Преимущество Ford Mondeo – большой запас места для ног на «галерке», он устроит и высоких людей. Этого удалось достичь благодаря наибольшим среди многих конкурентов колесной базе и габаритной длине. У Passat на заднем диване слегка тесновато, и трем пассажирам «хорошей» комплекции вряд ли удастся чувствовать себя комфортно в длительных поездках.

Самым популярным двигателем у Mondeo является двухлитровый бензиновый мотор. С ним же автомобиль был и самым продаваемым у местных дилеров. Мощность этого агрегата – 145 л.с. Этого хватает, чтобы обеспечить отличную динамику машине – 215 км/ч максимальная скорость, а разгон до «сотни» – 9,8 секунды.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

VW Passat B5 отличается от конкурента более богатой стандартной комплектацией. Первые белорусские владельцы выбирали себе более дорогие версии, поэтому на рынке часто встречаются хорошо «нафаршированные» автомобили. Эргономика и шумоизоляция претензий не вызывают. Правда, маленькое правое наружное зеркало не обеспечивает хорошую обзорность назад.

Большинство Passat В5, эксплуатируемых в Беларуси, оснащены приводом на переднюю ось. Полноприводные модификации встречаются редко. Причем, несмотря на одинаковое название – 4Motion, конструктивно полный привод у VW Golf IV/Bora и Passat В5 разный. У моделей гольф-класса он подключается с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты Haldex, а вот у «старшего брата» – постоянный полный с межосевым дифференциалом Torsen, как у Audi quattro. Версии 4Motion отличаются высокой устойчивостью на скользкой дороге и уверенным движением в поворотах и на высоких скоростях. В процессе эксплуатации полный привод зарекомендовал себя как весьма надежный.

Внутри фирменный стиль New edge не ощущается. Наоборот, создатели сделали больший акцент на уют и комфорт. Отличительная особенность пострестайлинговых версий – более качественная аудиосистема фирмы Sony 

В передней подвеске применена сложная многорычажная конструкция (по четыре рычага на каждую сторону), сзади в переднеприводных версиях – полузависимая балка, а у полноприводных – подвеска независимая. Подвеска сбитая, в меру жесткая. Благодаря «многорычажке» автомобиль обладает отменными ходовыми качествами (отлично «держит» дорогу на высоких скоростях и при прохождении поворотов), за что его часто хвалят как автоэксперты, так и сами владельцы. Вместе с тем подобная конструкция в обслуживании обходится дорого – шаровые опоры и сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами (оригинальная зап­часть 1 шт. – 200-230 у.е.). Причем «шаровые» передних рычагов и стойки стабилизатора – слабое место дорестайлинговых машин: на наших дорогах они выхаживали 30-40 тыс. км. Впоследствии узлы модернизировали, и срок их службы увеличился.

Задняя полузависимая подвеска переднеприводных версий долговечна – как правило, сайлент-блоки балки меняют по причине «старости», так как они покрываются трещинами. Стук сзади может создавать изношенная верхняя опора амортизатора. Независимая задняя подвеска полноприводных версий служит около 100 тыс. км.

Рулевое управление информативное, что способствует активной езде. Хотя подруливать на скоростях выше 120 км/час приходится постоянно. К пробегу в 150 тыс. км теряют герметичность сальники рейки, но рейка ремонтопригодна. На старых машинах может оказаться изношенным подшипник или кардан рулевого вала, что проявляется легким стуком при проезде неровностей и при поворотах руля. Впрочем, на безопасность это особо не влияет. Наконечники рулевых тяг выдерживают пробег около 80 тыс. км. Со временем могут распуститься хомуты крепления шлангов гидроусилителя на расширительном бачке.  

Повышение престижности модели и общая с Audi платформа обернулись для VW Passat B5 тем, что эта модель стала более сложной и дорогой в обслуживании. Да, действительно, комфорт, хорошее оснащение и прекрасные ходовые качества у машины не отнять: знающие владельцы получали удовольствие от всего этого, а когда пробег на одометре переваливал за 100 тыс. км, старались избавиться от автомобиля, дабы не иметь проблем с его дорогостоящим ремонтом.

Салон не впечатляет особыми дизайнерскими изысками – он классически строгий, за что его многие критикуют. Но выполнен качественно, добротно и оснащен очень хорошо 

Из недостатков Mondeo следует отметить слабую шумоизоляцию. Несмотря на то, что автомобиль на 4 года моложе Passat, вибраций и лишних шумов при езде у него много. Так же как и Passat, Ford не может по­хвастаться хорошей обзорностью назад – наружные зеркала заднего вида маловаты, а из-за высокого расположения нижней кромки заднего стекла в седанах и лифтбэках не виден крайний габарит машины. Кроме того, были отмечены случаи поломки пластикового фиксатора переднего подлокотника и ручки отпирания «бардачка».

Mondeo оснащался разнообразной линейкой силовых агрегатов. У нас чаще встречаются машины с бензиновыми двигателями: 4-цилиндровыми объемом 1,8 л и 2,0 л и 6-цилиндровым – 2,5 л, реже с дизелями.
По утверждению специалистов, бензиновый 110-сильный агрегат слабоват для данной модели, недостаток мощности особенно чув­ствуется при полной загрузке. Для нормальной езды его приходится постоянно «крутить». Результат – большой расход топлива. Да и моторесурс этого двигателя наименьший – после 150-200 тыс. км в нем отмечен повышенный расход масла. Самыми долговечными зарекомендовали себя моторы V6 – они без проблем могут накатать 400 тыс. км. Вот только берут их с большой
неохотой из-за более высокого расхода топлива.  

Все двигатели Mondeo чувствительны к качеству топлива. Так, при использовании некачественного бензина нередко выходят из строя топливные насосы – забиваются фильтры, из-за чего повышается нагрузка на электрообмотке, в итоге она перегорает (новый узел – около 380 у.е.). Возникают проблемы и с топливными форсунками, поэтому их рекомендуется промывать на спецстенде каждые 40 тыс. км (услуга – 70-90 у.е.). Из-за некачественного топлива с металлосодержащими присадками на свечах зажигания появляется нагар, что затрудняет и ухудшает искрообразование. От этого прежде всего страдают катушки зажигания (оригинал. запчасть – 300 у.е.). Мотористы рекомендуют менять свечи c платиновыми наконечниками каждые 60 тыс. км.

Индивидуальные катушки 130-силь­ного бензинового мотора 1,8 л с непосредственным впрыском топлива, как правило, «ходят» без проблем.

После 60-100 тыс. км в бензиновых двигателях отмечено «потение» маслом из-под крышки головки блока цилиндров. Хотя спустя 100 тыс. км в 4-цилиндровых бензиновых моторах прокладку приходится менять, выполняя плановую регулировку тепловых зазоров клапанов (работа – около 125 у.е.). А вот в V6 и дизелях применяются гидрокомпенсаторы. Для повышения надежности в газораспределительном механизме всех моторов Mondeo используется металлическая двухрядная цепь, выхаживающая обычно до капремонта. Не менее 100 тыс. км служит и многоручейковый ремень навесного оборудования вместе с натяжным роликом.

Чувствительны к качеству топлива и дизельные агрегаты, в особенности с системой Common Rail. В них в первую очередь страдают форсунки. Их очистка не дает результата, а замена дорогостоящая: 1 шт. – 500 у.е.  Поэтому частая смена топливных фильтров на «Мондео» не помешает.

Все Mondeo – переднеприводные. Чаще всего у нас встречаются автомобили, оснащенные 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Дизельные модификации Сommon Rail и «заряженные» ST220 агрегатировались 6-ступенчатой «механикой», а остальные V6 могли оборудоваться 5-ступенчатым «автоматом» Tiptronic с возможностью ручного переключения передач.

При покупке подержанного автомобиля специалисты советуют остановить свой выбор на бензиновых модификациях.

Коробки передач, в принципе, беспроблемные. Единственное их слабое место – сальники полуосей, которые к 60-80 тыс. км могут потерять герметичность.  

В процессе эксплуатации VW Passat специалисты советуют смазывать петли крышки багажника седана – если этого не делать, со временем крышка открывается с трудом.

На самых ранних экземплярах могут выйти из строя электропривод центрального замка крышки багажника, реле поворотников, а также подогрев передних кресел (если таковой имеется). Причина – со временем поролон сидений продавливается, и нагревательный элемент перетирается о каркас кресел. Тем не менее починить эту неисправность охотно возьмутся на любой СТО VW в Минске.      

VW Passat менее предвзято относится к «левому» топливу и переваривает, как говорится, «то, что зальют». Как мы уже отметили, наиболее распространены в Беларуси бензиновые версии 1,8 л Turbo. Намного реже встречаются автомобили с бензиновыми моторами объемом 2,0 л и V6 2,8 л и 4-цилиндровыми турбодизелями 1,9 л. Встретить машину, оснащенную каким-либо другим мотором, сложно.

Продольная схема расположения мотора существенно усложняет обслуживание двигателей Passat В5 – для замены ремня ГРМ, которая на большинстве моторов необходима каждые 120 тыс. км (это срок для оригинальной детали), приходится разбирать весь «передок». В это же время рекомендуется заменить водяной насос.

Самый распространенный двигатель 1,8 T является наиболее оптимальным. Он обеспечивает седану с «механикой» неплохую динамику (9,2 с до «сотни») при вполне приемлемом расходе топлива (11,5 л в городском цикле). 

ЦЕНА

Цены на подержанные Ford Mondeo начинаются от 6800 у.е. Это, как правило, «базовые» автомобили с 1,8-литровым мотором 2000 г.в. Кстати, в 2000 году еще выпускалось предыдущее поколение Mondeo, поэтому не удивляйтесь, если увидите два разных поколения одинакового года и даже месяца выпуска. Одно из преимуществ Mondeo перед конкурентом – эту модель Ford не поставляли на североамериканский рынок. Следовательно, увидеть Ford Mondeo с квадратными номерными знаками, а следовательно, и с сомнительным прошлым, невозможно. А вот «американские» Passat встречаются на нашем рынке довольно часто. Обычно это седаны, т.к. универсалы VW Passat американцы почти не покупали. Стоит VW несколько дороже конкурента, что объясняется в первую очередь имиджем марки. Например, Ford Mondeo и VW Passat 2001 года выпуска с 1,8-литровыми инжекторными моторами стоят 7500 и 8900 долларов соответственно.

Цены на более свежие экземпляры Mondeo вплотную приближаются к пассатовским. Так, Ford Mondeo 2004 г.в. в базовой комплектации на рынке стоит около 9800 долларов, что на 1000 у.е. дешевле, чем Passat В5 последнего модельного года в базовой комплектации.

Как правило, универсалы данных моделей стоят на порядок дороже седанов. Например, «сарай» Ford Mondeo с двухлитровым инжектором 2005 г.в. стоит 12.500-13.000 у.е., в то время как за аналогичный седан просят на тысячу меньше.

Та же ситуация и с Passat. Универсал 2005 года выпуска стоит от 14 тыс. долларов, а седан – от 12.500. Согласно статистике, у официальных дилеров большим спросом пользовались седаны обеих моделей. Следовательно, универсалы чаще «приходят» из Германии.

Второе поколение Mondeo полностью приняло на себя фирменный стиль New edge. Сзади он немного напоминает конкурента

После рестайлинга VW Passat получил более современную светотехнику, отвечающую последнему писку моды. Обновленную версию многие начали называть очередным поколением – В6

История моделей

Ford Mondeo

03.2000: Дебют второго поколения Mondeo.
09.2002: Представлена «заряженная» модификация ST220.
07.2003: Рестайлинг модели. Новый бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива – 1,8 л 16V (130 л.с.).
03.2007: Смена поколений – представлена Mondeo третьей генерации.

VW Passat B5

08.1996: Новое поколение VW Passat B5 представлено 4-дверным седаном.
03.1997: Дебютирует 5-дверный универсал Variant. Запущены в производство полноприводные версии 4Motion.
11.1998: Линейка моторов дополнена турбодизельными агрегатами 1,9 л с системой впрыска топлива, оснащенной насос-форсунками.
08.2000: Рестайлинг – Passat B5 GP. Начата установка новых бензиновых и дизельных моторов.
09.2001: Представлена самая мощная версия W8 4Motion с
4,0-литровым мотором мощностью 275 л.с.
03.2005: Смена поколений – стартует выпуск VW Passat B6.

Конкуренты

Mazda6

Первое поколение Mazda6 появилось в 2001 году, но это не мешает ему конкурировать с нашими героями по стоимости и практичности. Автомобиль получил большую популярность на нашем рынке и продолжает держать лидирующие позиции среди подержанных иномарок. Среди достоинств – современный, нестареющий дизайн и хорошо настроенные моторы. На выбор покупателям предлагались пятиступенчатая механическая или автоматическая трансмиссия.

Honda Accord

Еще один японский конкурент дебютировал почти одновременно с «шестеркой». По стоимости ближе всего он к «навороченным» версиям Paassat. Основной козырь – отличные драйверские повадки, тяговитые двигатели и динамичные КПП. Автомобиль продавался с кузовами седан и универсал. Последний крайне редко встречается в Беларуси. В прошлом году автомобиль сняли с производства. На его место пришло новое поколение Honda Accord.           

Audi A4

Второе поколение А4 выпускалось с 1999 по 2007 год. Этот немецкий автомобиль имеет общую платформу с VW Passat B6. А4 – самый дорогой среди представленных конкурентов. Главным достоинством является престижность марки. На модель устанавливали дизельные и бензиновые моторы. Эта модель чаще других встречается с полным приводом. Часто можно встретить автомобиль с кузовом универсал.

Денис ЛОГУНОВИЧ