ЯНКИ В ЕВРОПЕ
Надежность, комфорт, стильный дизайн – эти характеристики всегда выделяли автомобили марки Mercedes среди других производителей. Из года в год, из поколения в поколения эти козыри остаются незыблемыми, что по-прежнему радует почитателей этой немецкой марки. Сегодня предлагаем вашему вниманию один из самых популярных премиум-внедорожников – Mercedes-Benz M-класса первого поколения.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Несмотря на то, что автомобиль дебютировал в далеком 1997 году, позиции его на нашем рынке остаются довольно радужными. Много вы знаете автомобилей десятилетнего возраста, стоимость которых будет выше стоимости некоторых новых автомобилей гольф-класса? Сами немцы не ожидали такого успеха люксового внедорожника в Европе. Напомним, что Mercedes ML создавался в первую очередь для североамериканского рынка и выпускался по большей части на американском заводе DaimlerChrysler в штате Алабама. У создателей автомобиля была конкретная задача: сделать машину, совмещающую в себе характеристики от внедорожника, поведение на дороге от легкового автомобиля и практичность от минивэна.
Компактные внешние габариты и разнообразие исполнения в зависимости от практического назначения автомобиля выделяют М-класс среди конкурентов своих лет выпуска с точки зрения функциональности и эффективности. Поэтому этот внедорожник одинаково хорош для поездки по бездорожью, для выезда за город всей семьей, путешествия или деловой поездки.
Довольно вместительный 5-дверный кузов ML-класса с дополнительными сиденьями в багажном отделении может перевозить до семи пассажиров. Объем грузового отсека 0,16 м3, а в случае складывания задних сидений третьего ряда багажник увеличивается до солидных 0,633 м3. В 2-местном варианте автомобиль, таким образом, превращается в просторный фургон вместимостью до 2,02 м3. Некоторые современные минивэны не могут похвастаться такими характеристиками, а мы сейчас говорим о внедорожнике премиум-класса, который выпускался 12 лет назад!
Большинство Mercedes ML, эксплуатирующихся у нас в стране, прибыли из-за океана, поэтому часто можно встретить пробег в милях. К американским экземплярам стоит относиться поосторожнее, т.к. разница в цене по сравнению с «европейками» нередко «аукается» уже в первый год эксплуатации. Тщательный осмотр на специализированной станции – обязательная процедура при покупке Mercedes ML, прибывшего из Америки.
Качество сборки и антикоррозионная устойчивость автомобиля не вызывают нареканий. Салон по-мерседесовски строг и удобен. С внутренним пространством также все отлично: места хватает как на передних, так и на задних сиденьях.
Даже самый привередливый водитель вряд ли пожалуется на недостаточный комфорт салона или отсутствие какой-либо опции
В движении Мерседес ML демонстрирует легковое поведение, крены в поворотах нельзя назвать пугающими, автомобиль демонстрирует четкое поведение на прямой. Радует отличная плавность хода, но все же стоит обращать внимание на качество дорожного покрытия. Что касается надежности, то она традиционно высока. Двигатели при надлежащем уходе способны выходить до полумиллиона километров, а вот подвеска будет периодически напрягать визитами на СТО. Даже если Mercedes- Benz ML способен на преодоление не слишком сложного бездорожья, то все же злоупотреблять этим не стоит.
Самые распространенные варианты на белорусском рынке – Mercedes ML 320 и 270 CDI. Первый оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 3,2-литра мощностью 218 л.с. и поставляется как с Америки, так и Европы. Чаще всего со Штатов приходят модификации с автоматической трансмиссией, но в хорошей комплектации. Надо отметить, что американцев трудно понять в плане «навороченности» автомобилей. Так, на самых «крутых» экземплярах порой отсутствуют самые необходимые опции в виде парктроников, и, наоборот, на самых «бедных» ML можно увидеть двухзонный климат-контроль.
Европейская дизельная версия ML 270 CDI у нас более популярна из-за умеренного расхода топлива в пределах 9-12 литров на «сотню». Но подобные экземпляры до недавнего времени устойчиво держались в цене на европейском рынке, поэтому некоторые покупатели М-класса польстились на заокеанские версии.
Иногда на рынке можно встретить ML 430 с 4,3-литровым двигателем V8, работающим на бензине. Мощность этого мотора – 270 л.с. Базовый 2,3-литровый агрегат почти не встречается на наших рынках. 4 цилиндра и 150 л.с. – слишком мало для этого внедорожника. Гораздо чаще можно встретить 2,7-литровый дизель мощностью 163 л.с.
В качестве эксклюзива на белорусских дорогах встречаются версии ML 55 AMG, оснащенные 347-сильным 5,5-литровым V8.
СЛАБЫЕ МЕСТА
Коробки передач, устанавливаемые на ML, были как механическими, так и автоматическими. К слову, все АКПП – 5-ступенчатые, адаптивные, с возможностью ручного переключения. Их, кстати, не устанавливали на самую слабую версию ML 230. Трансмиссия на экземплярах 1997-1999 годов выпуска может озадачить своего владельца – уже на второй сотне тысяч километров пробега может потребоваться замена подшипников валов автоматической коробки. Поэтому эксперты советуют своевременно диагностировать «автоматы». Есть в ML еще одно место, доставляющее хлопот своим хозяевам – электромоторчик привода включения пониженной передачи. Он расположен под днищем и, как любой электроприбор, боится сырости и соли. После 120-150 тыс. км следует проверить подвесной подшипник карданного вала, который к этому времени нередко изнашивается. На машинах первых лет выпуска он заменялся вместе с карданом. Несмотря на заверения производителя о том, что «автомат» может обходиться без замены масла, лучше потратить пару сотен на ТО трансмиссии хотя бы раз в 100 тысяч километров.
В подвеске мерседесовского кроссовера тоже не все гладко, как хотелось бы владельцу. Как правило, первыми сдаются передние, а потом задние рычаги. При этом вовсе не обязательно заезжать на бездорожье. Их продолжительность службы составляет 60-80 тысяч км пробега.
А вот задние амортизаторы М-класса выходят из строя по-другому. Сохраняя свои свойства, они начинают попискивать при наезде на препятствия или проезде неровностей на малом ходу. Вся проблема была первоначально в конструкции пыльников и уплотнителей. После рестайлинга модели обращений на сервис с подобными жалобами стало меньше.
Есть свои недостатки и у экономичных дизельных версий. На МL 270 CDI уже на первой сотне тысяч км часто отслаивался катализатор, что сопровождалось неприятным дребезжанием при работе мотора на холостом ходу. Самая мощная дизельная версия ML 400 очень требовательна к качеству моторного масла и нередко доставляет неприятности своим владельцам капризами топливной системы из-за высоконагруженности мотора. Не вовремя проведенные замены фильтров и некачественное дизельное топливо часто сводили на нет полученную вначале экономию горючего.
Отдельной критики заслужили неэффективный гидроусилитель, который не позволял расслабиться рукам во время парковки, и малоэффективный обогрев салона зимой на дизельных версиях первых годов выпуска.
ЦЕНА
Наиболее выгодным приобретением с точки зрения цена/потребительские свойства можно считать автомобиль 2002-2003 г.в. Тогда был проведен рестайлинг, после которого канули в Лету многие «детские болячки», слегка изменен внешний облик автомобиля, а поворотники заняли свое почетное место на зеркалах заднего вида.
Средняя стоимость Mercedes ML 2002 г.в. составляет 20.000 долларов. А экземпляр на год моложе стоит уже на 3000 у.е. дороже. Автомобиль в хорошем состоянии 2004 года выпуска будет стоить около 26 тыс. «американских рублей», что почти не отличается от стоимости базовой версии ML второго поколения.
Конкуренты
BMW X5
Очень серьезный баварский конкурент появился на рынке в 1999 году и прожил на конвейере до 2007 года. Х5 построен на платформе «пятерки» предыдущего поколения, что упрощает его ходовую часть. На автомобиль устанавливали 7 двигателей объемом от 3-х до 4,8 литра, мощностью до 246 л.с. Модель также создавалась в первую очередь для американского рынка, но спустя год после начала выпуска Х5 начали поставлять в Европу, где он получил большую популярность.
VW Touareg
Первый внедорожник VW является скорее конкурентом по стоимости, чем по потребительским качествам. Первая партия Touareg сошла с конвейера в начале 2002 года. Автомобиль создавался при тесном сотрудничестве VW и Porsche. Гамма двигателей включает: бензиновый V6 3,2 л/220 л.с. и V8 мощностью 228 кВт/ 310 л.с., а также 5-литровый дизель V10 TDI (230 кВт/313 л.с.). Из особенностей модели – отличные внедорожные характеристики, достигнутые благодаря пневмоподвеске.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
