ЭКСТРАВАГАНТНЫЙ «ФРАНЦУЗ»
Citroёn C5 первого поколения вызывает у автолюбителей противоречивые чувства: кто-то восторженно отзывается о суперподвеске «француза» и его оригинальной внешности, а кто-то скептически качает головой, прикидывая затраты, и цокает языком, отзываясь о дизайне автомобиля. Но в любом случа Citroёn C5 не оставляет никого равнодушным.
Снаружи и внутри
Рассуждать о достоинствах и недостатках дизайна мы не будем, а сосредоточимся на том, что важно для потенциального владельца.
Коррозийная стойкость у Citroёn C5 на высоком уровне – следов коррозии даже на автомобилях первых годов выпуска не отмечено. Кустарно восстановленные аварийные экземпляры не в счет.
Пару слов надо сказать об интерьере С5. В салоне возникает ощущение надежности, что, увы, встречается далеко не во всех французских автомобилях. Оснащение автомобиля довольно богатое. Даже самые простые машины имеют электрические зеркала и стеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, магнитолу с СD-проигрывателем, шесть подушек безопасности и ABS. Поэтому даже базовый вариант Citroёn C5 можно смело покупать – в нем вы будете чувствовать себя человеком. Очень часто на подержанной машине встречается всевозможное дополнительное оборудование типа парктроника, люка, датчиков дождя, да и кожаная обшивка салона не редкость.
Citroёn C5 может похвастать щедрым оснащением. Уже базовая версия с обозначением Х подразумевает ABS с распределением тормозных сил по осям, велюровую обивку салона, передние электростеклоподъемники, зеркала с обогревом, кондиционер. Вариант SX дополнительно располагает электроприводом задних стекол, климат-контролем, бортовым компьютером и противотуманными фарами. Вариант Exclusive добавочно предусматривает литые диски, сервоприводы передних кресел, омыватели фар, круиз-контроль, ксенон. С 2002 года на все машины стали устанавливать противобуксовочную и противозаносную системы, круиз-контроль и противотуманки
А вот с электроникой «французу» не очень повезло. Как и у всех «навороченных» автомобилей, у него нередки «болезни» электрооборудования. Например, на многих машинах «глючит» датчик дождя, вызывая хаотичную работу стеклоочистителей. Нередко привирает, показывая пустой бачок, указатель уровня омывающей жидкости. Может выйти из строя подогрев сидений из-за обрыва «паутины» элемента.
Сердца и моторы
Надежные и мощные французские дизельные двигатели объемом 2 и 2,2 литра с прямым впрыском на нашем дизельном топливе могут оказаться в положении «вне игры» из-за отказов регуляторов давления, топливных форсунок и насосов.
Что касается бензиновых модификаций, то стоит избегать 2-литрового мотора с прямым впрыском (2.0 HPI) по той же причине, что и дизельных агрегатов. Со временем двигатель с большой вероятностью начнет «радовать» владельца отказами топливной автоматики и выходами из строя распылителей топлива. Двигатели объемом 1,8, 2 и 3 литра с традиционным, распределенным, впрыском для наших условий эксплуатации подходят гораздо больше. Предпочтительным с точки зрения безотказности, стоимости обслуживания и ремонта, а также ходовых качеств представляется выбор С5 с 2-литровым двигателем мощностью 136 л.с. Достаточно спокойно «переваривая» наш 95-й и 92-й бензин, он уверенно запускается в мороз, хорошо тянет нелегкий, в общем-то, автомобиль и отказывается работать только при несоблюдении регламента ТО, который лишним назовет только ненавистник марки. Например, интервал замены ремня ГРМ с натягивающими и направляющими механизмами составляет 120 тыс. км, что в полтора-два раза превышает данный параметр многих конкурентов. Только имейте в виду, что, отличаясь высокой надежностью и долговечностью, этот французский мотор не страдает плохим аппетитом в отношении топлива и масла. Например, бывалые «ситроеноводы» не «напрягаются» по поводу потребления 0,5 л масла на 1000 км, начиная думать о ремонте двигателя лишь после того, как расход превысит этот показатель. А в инструкции по эксплуатации допускается до 1 л на 1000 км.
Все дизельные агрегаты, включая 1,6-литровый, обладают очень достойными характеристиками, однако специалистов по обслуживанию моторов с системой впрыска Common Rail в Беларуси не так много
Что касается двигателя объемом 1,8 литра, то он для внушительного автомобиля длиной под 5 м слабоват. Трехлитровый же агрегат превращает спокойную семейную машину в «ракету». Это касается не только динамических показателей, но и затрат.
Все С5 – переднеприводные с 5-ступенчатой «механикой» либо 4-диапазонным «автоматом». Что касается механической коробки передач, то она выполнена необслуживаемой, с трансмиссионным маслом, залитым на весь срок эксплуатации. Единственный нюанс: придется привыкнуть к большим ходам рычага переключения передач. По-видимому, французам, людям в большинстве своем эмоциональным и активно жестикулирующим во время беседы, размахивать рукой при оперировании рычагом доставляет особое удовольствие.
Автоматическая КП также заявляется как необслуживаемая. Однако опыт обслуживания и ремонта автомобилей Citroёn показывает, что для долговечности агрегата заменять «трансмиссионку» каждые 60–80 тыс. км будет нелишним. Фильтр «автомата» можно оставить старый, тем более что для того, чтобы произвести замену, коробку, помимо снятия, потребуется на три четверти разобрать, а это будет очень недешево.
Мы поедем, мы помчимся…
Вот мы и добрались до самого «вкусного» в Citroёn C5 – до ходовой части. Нет, в схемах подвески ничего необычного вы не найдете: спереди McPherson, сзади продольные рычаги, ну и два стабилизатора устойчивости. Но вот в узлах амортизации и демпфирования – ни амортизаторов, ни пружин. Их роль выполняют гидроцилиндры, шесть гидросфер (гидроаккумуляторов), датчики положения кузова, гидронасос, электроклапаны исполнительных механизмов, а также электронный блок управления всем этим хозяйством, и все это счастье называется громким именем Hydractive III. Главное достоинство гидравлической подвески – возможность изменять дорожный просвет.
Зато универсал может похвастаться прямо-таки огромным багажником: его максимальный объем равен 1658 литрам!
В подвеске предусмотрено четыре уровня: «сонный» (машина «дремлет», практически опустившись днищем на асфальт), «рабочий» (клиренс, комфортный на ровной дороге во всем диапазоне скоростей), «паркетный» (увеличенный просвет, ограничивающий скорость 40 км/ч) и «джиперский» (позволяет машине одолеть сильно пересеченную местность, но не быстрее 10 км/ч). Работает все это быстро, эффективно и, как оказалось, вполне надежно. Только каждые 60 тыс. км необходимо заменять жидкость LHS в системе в соответствии с регламентом ТО. Однако, как нам рассказали в сервисном центре, некоторые владельцы досрочно меняли гидросферы (которых по одной на каждое колесо), но это, по словам сотрудников сервиса, скорее происходит по вине водителя – из-за жесткой эксплуатации.
Зато остальные элементы шасси (шаровые опоры и рычаги, втулки и сайлент-блоки) служат неплохо. Слабое место – суппорты задних тормозов, плохо защищенные и нередко закисающие от слякоти зимних дорог.
Краткий вывод
Citroёn C5 – автомобиль по-своему оригинальный и вполне надежный. Если посмотреть на рейтинг TUV, то можно убедиться, что данная модель французского производителя – крепкий середнячок, который не только не уступает своим «землякам», но и даже опережает по надежности многих немецких конкурентов.
Многие бояться знаменитой гидропневмоподвески, но, по уверениям специалистов, при соблюдении регламента работ и аккуратном стиле вождения Hydractive III будет только радовать водителя, позволяя ему наслаждаться возможностями автомобиля.
Экскурс в историю
Ну а 18 октября 2007 года Citroёn представил второе поколение С5 в кузове хэтчбек и универсал. Естественно, главным козырем машины стала знаменитая «ситроеновская» гидропневматическая подвеска. По словам инженеров, новая гидропневматическая система будет чуть лучше старой. В частности, станет более ощутима разница между ездой в положении «комфорт» и «спорт», электроника начнет эффективней следить за состоянием дорожного полотна, да и ресурс пневмоэлементов тоже должен возрасти. Продажи C5 второго поколения в Беларуси начнутся не раньше лета 2008 года, а стоимость новой модели для нашего рынка пока не определена.
Citroёn C5 2008
История модели
09.2000: Дебют Citroёn C5 (с этого автомобиля компания ввела буквенно-цифровую индексацию). В модельном ряду компании С5 заменил собой сразу две модели – Xsara и XM.
04.2001: Премьера универсала Citroёn C5.
03.2004: Автомобиль подвергся рестайлингу.
10.2007: Citroёn представил второе поколение С5.
Достоинства
Богатое оснащение
Огромный багажник (особенно в универсале)
Уникальная подвеска
Коррозийная устойчивость
Недостатки
На рынке подержанных автомобилей встречается реже, чем конкуренты
Дороговизна и сложность обслуживания
Чувствительные к качеству топлива моторы
Конкуренты
Renault Laguna (2002 – 2007 гг.в.)
На нашем рынке подержанных автомобилей «вторая» Laguna пользуется неизменной популярностью. В первую очередь благодаря более низкой (по сравнению с конкурентами) стоимости, во-вторых – хорошему оснащению и комфортабельности, в-третьих – уровню безопасности (Laguna II стала первым автомобилем в истории, получившим наивысшую оценку, пять звезд в краш-тесте EuroNCAP). Недостатки «француженки», как бы это парадоксально ни звучало, в ее преимуществах – она так напичкана «электроникой», что ремонт в основном касается именно электрооборудования (различных датчиков, систем и блоков управления).
Ford Mondeo (2000 – 2007 гг.в.)
Из главных достоинств «второго» Mondeo можно отметить более низкую стоимость, достаточно высокую надежность двигателей и ходовой части, а также широкий выбор модификаций. Из недостатков – требовательность к качеству топлива и невыразительную внешность. Однако Ford Mondeo любим нашими соотечественниками за то, что обладает разумным балансом во всем – начиная от расхода топлива и динамики разгона и заканчивая интерьером, управляемостью и стоимостью обслуживания.
Opel Vectra C (c 2002 г.в.)
Vectra С также очень популярна, но модель еще на конвейере и цены на вторичном рынке пока высоки. Солидная внешность, благородная внутренняя отделка, множество передовых решений вроде поворотных фар и адаптивной системы управления – плюсы автомобиля. Однако Vectra C периода 2002 – 2004 гг.в. не отличаются высокой надежностью, и у автомобилей ранних годов выпуска нередки проблемы с мультиплексной электропроводкой, АКПП и подвеской. Если вас интересует именно Vectra, то порекомендуем приобретать послерестайлинговые экземпляры, где многие характерные недостатки автомобиля уже исправлены.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
