В-КЛАСС ПО-ЯПОНСКИ
За что автомобили В-класса пользуются в Беларуси устойчивым спросом? В первую очередь, конечно, за экономичность – ведь машина из этого сегмента имеет в своем арсенале небольшие по объему двигатели, а, следовательно, расход топлива не заставляет владельца хвататься за сердце.
Во вторую очередь – за габариты. Проскальзывая в пробках благодаря маленькому размеру, машина позволяет домчаться до гипермаркета, припарковаться там, где другой автомобиль вряд ли поместится, и с запасом продуктов вернуться домой. Поездка на дачу – более сложная задача: не всякое семейство в него поместится. Но для эксплуатации в городе автомобили В-класса подходят идеально.
Одним из малоизвестных у нас, но ярчайшим представителем этого класса является самая маленькая модель в линейке компании – Mazda 121. Этот автомобиль встал на конвейер еще в 80-х годах прошлого столетия, однако нас интересует версия, выпускавшаяся с 1996 по 2001 год.
Снаружи и внутри
На самом же деле эта машина хорошо известна белорусским автолюбителям. Точнее, одна из ее ипостасей. Тесные партнерские связи с Ford привели к тому, что на одной платформе появилось сразу несколько автомобилей, слегка отличающихся внешне, но практически идентичных «по начинке» – Mazda 121, Ford Fiesta четвертого поколения (и множество модификаций – Ka, Puma, Aspire и т.д.) и Kia Avella. От своих «собратьев» Mazda отличается оригинальной опцией в виде складной матерчатой крыши.
Что касается салона, то тут особо сказать нечего – сзади тесновато, зато багажник не такой уж и маленький для автомобиля такого класса: его минимальный объем 250, а максимальный – 930 литров
В Беларуси встречаются как трех-, так и пятидверные хэтчбеки, но предпочтение отдается последним.
Поэтому новость хорошая – несмотря на то, что эта японская «малышка» у нас распространена не очень широко, проблем с кузовными деталями не возникает. Плохая новость – в наших условиях кузов выдерживает не более 10 лет, так что на экземплярах первых годов выпуска ржавчина наверняка будет присутствовать.
Что касается салона, то тут особо сказать нечего – сзади тесновато, зато багажник не такой уж и маленький для автомобиля такого класса: минимальный объем 250, а максимальный – 930 литров.
Сердца и моторы
Линейка двигателей на 121-ю модель скуднее, чем у «сестренки» Fiesta: три бензиновых и один дизельный. Кстати, все силовые агрегаты позаимствованы у нее же, поэтому много писать о них мы не будем, поскольку на страницах нашего издания неоднократно о них рассказывали. Наиболее долговечным двигателем является 1,2-литровый мощностью 75 л.с. Его ресурс – примерно 300 тыс. км при регулярной замене масла и ремня ГРМ (через 80 тыс. км). Единственное уязвимое место этого силового агрегата – на старых машинах может дать течь прокладка клапанной крышки. Каждые 100 тыс. км в них нужно контролировать и при необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов. А вот в агрегатах объемом 1,3 л эту процедуру приходится выполнять чаще – через каждые 10 тыс. км. Эти моторы – наименее удачные.
Они отличаются небольшим ресурсом (около 150 тыс. км), причем после 100 тыс. км из-за износа цилиндропоршневой группы в них отмечен повышенный расход масла. К этому времени изнашиваются также толкатели клапанов и распредвал. В дизельных агрегатах объемом 1,8 л были отмечены случаи прогорания пламегасящих шайб топливных форсунок.
Бесступенчатые вариаторы Mazda 121 не отличаются большим ресурсом. В среднем он составляет около 150 тыс. км, а затем понадобится дорогостоящий ремонт. В «механике» отмечены течи масла из-под сальников полуосей и кулисы переключения передач. Кроме того, на старых машинах кулиса может забиться грязью, ржаветь и подклинивать.
Мы поедем, мы помчимся….
Конструкция подвески Mazda 121 проста: спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Ломаться в такой схеме “ходовой” особо нечему. Шаровые опоры, сайлент-блоки и ступичные подшипники служат, как и в среднем по классу, около 60–70 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора – раза в три меньше. Амортизаторы могут потребовать замены через 50 тыс. км.
Слабое место рулевого управления – карданная передача рулевого вала, которая на старых машинах часто оказывается изношенной. Со временем разбивается и втулка рулевой рейки, что проявляется стуком при проезде неровностей. А вот наконечники рулевых тяг могут прослужить до 100 тыс. км.
Что касается тормозной системы, то она в целом надежна, но в барабанах может заклинить механизм самоподвода колодок, из-за чего ухудшается эффективность торможения. Лечение «болезни» – чистка и смазка механизма.
Типичный представитель В-класса – маленький, юркий и довольно симпатичный
Краткий вывод
Как можно понять, Mazda 121 – крепкий «середнячок» в своем классе. Он уступает в популярности Ford Fiesta четвертого поколения, но при этом не менее надежен, а в стоимости даже слегка уступает «сестренке».
Этот автомобиль можно порекомендовать для молодых жителей наших крупных городов, для которых прерогативой является экономичность, практичность, небольшие габариты и низкая цена.
Достоинства
Долговечная и мягкая подвеска
Отсутствие проблем с з/ч
Надежный 1,2-литровый двигатель
Недостатки
Проблемы с коррозией на автомобилях первых годов выпуска
При большом пробеге возможны проблемы с «механикой» и «рулевым»
Заклинивает механизм самоподвода барабанных колодок
Недолговечный вариатор
Рейтинг надежности TUV
Technischer Uberwachungs-verien – в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль технического состояния всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.
Проверка автомобиля включает:
- диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии;
- диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, ШРУС);
- диагностику двигателя;
- диагностику трансмиссии;
- диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник);
- диагностику выхлопной системы;
- диагностику электрики (фары, приборы, поворотники);
Проверка настолько серьезна, что автомобили, не прошедшие TUV, не допускаются к дальнейшей эксплуатации и резко падают в цене.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
