ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ
Недоверие белорусов к китайскому автопрому велико. Насколько крепки и живучи автомобили из Поднебесной? Новые машины из Китая заполонили рынок (посмотрите, сколько на наших улицах моделей Geely, Hafei, Great Wall), но автомобилей хотя бы с 2–3-летним стажем пока немного. Оценить потенциал китайской «б/у-шки» нам поможет рамный пикап Great Wall Deer G3, увидевший свет в 2004 году.
Снаружи и внутри
Автомобиль имеет оцинкованный кузов, опционный полный привод, пониженный ряд передач с блокировкой дифференциала. Базовая версия 4х2 включает гидроусилитель руля, парктроник, кондиционер и полный электропакет. Вариант 4х4 с подключаемым передним мостом помимо этого имеет боковые пороги и расширители арок. Большой дорожный просвет обеспечивает хорошую проходимость машине, а комфортабельный, но без излишеств салон – удобство водителю. Для повышения безопасности автомобиль оборудован системой распределения тормозных усилий, позволяющей избежать заноса.
Что греха таить, кузов собран, как говорится, на глазок. Зазоры между деталями зачастую велики и «плавают» от панели к панели. Кроме того, следы коррозии частенько появляются вокруг стекол, дверных ручек, на местах сколов. Хромированные детали и вовсе теряют товарный вид через месяц эксплуатации автомобиля. Даже рама и та подвержена «скручиванию». Между прочим, китайцы предписывают протяжку креплений кузова к раме каждые 8 тыс. км, и лучше об этом не забывать.
Что греха таить, кузов собран, как говорится, на глазок. Зазоры между деталями зачастую велики и «плавают» от панели к панели
Сердца и моторы
Двигатели на Great Wall Deer устанавливались как бензиновые, так и дизельные. Этот «китаец» оснащается бензиновым силовым агрегатом мощностью 105 л.с. (GW491QE ), сделанным по лицензии Toyota, и дизельным мотором (опять-таки изготовленный по лицензии, но уже Isuzu - GW4D28) мощностью 80 л.с.
Что касается бензинового двигателя, то четырехцилиндровый 8-клапанный агрегат происходит от тойотовского 2,2-литрового 2Y, который стоял на Camry позапрошлого поколения. В свое время японский двигатель заслужил прозвище «неубиваемый». Китайские производители не пошли по пути слепого копирования, изменив конструкцию газораспределительного механизма и головки блока цилиндров. Слегка дефорсированный
мотор исправно работает на АИ-92, достигая пика мощности при 4400 об/мин и момента 190 Нм при 3200 об/мин.
По мнению сотрудников автосервиса Great Wall, регулярное и своевременное техобслуживание обеспечивает долгие годы жизни двигателю. В гарантийный период (2 года эксплуатации или 50 тыс. км пробега) периодичность ТО составляет 7– 8 тыс. км пробега, при этом любой плановый визит в сервис влечет за собой замену моторного масла, топливного фильтра и свечей зажигания. Заметим, кстати, что китайские свечи очень редко «выхаживают» более 8 тыс. км. Каждое четвертое ТО предписывает замену воздушного фильтра, охлаждающей жидкости и крепления системы выпуска.
Увы, мотор не лишен врожденных болячек. На машинах 2005 года после 40 тыс. км пробега может треснуть коленчатый вал! «Перелом», как правило, происходит в районе шатунной шейки первого цилиндра. Вероятнее всего, причина в заводском браке конкретной партии двигателей. Радует то, что в Беларуси с таким дефектом не сталкивались, а вот в России случаи были.
Еще одна проблема, которая пока миновала белорусские Great Wall Deer, но случалась у соседей - на машинах с пробегом около 50 тыс. км нередко обрывает опоры двигателя. Особенно если использовать Deer по прямому назначению, то есть в условиях бездорожья.
И заднеприводный Deer, и версия 4х4 оснащаются только 5-ступенчатой «механикой». По регламенту замену масла в КП следует проводить каждые 15 тыс. км. В целом коробка проста и работоспособна. Однако и здесь не обошлось без производственных огрехов. После 30 тыс. км пробега нередко возникают затруднения с переключением передач: чтобы нормально, без хруста, включить повышенную передачу (не говоря уже о пониженной!), необходимо выдержать серьезную паузу. Виной тому синхронизаторы. Они явно не справляются с поставленной задачей. Впрочем, нашлось частичное решение проблемы – использование синтетического масла. По крайней мере, на время неприятные звуки исчезнут.
Сцепление предписано менять каждые 30 тыс. км пробега. Причем в сборе: корзина, диск и выжимной подшипник. Были прецеденты, когда активная езда по бездорожью резко сокращала срок жизни сцепления. Так что джиповать на пикапе лучше поосторожней.
Как мы отметили выше, полный привод на G3 – с подключаемым передним мостом. Твердое покрытие ему противопоказано. Разве только ненадолго и не превышая скорости 40 км/ч. В противном случае умирают так называемые «хабы» (муфты включения переднего моста). Регулярной смазки требуют крестовины карданных валов, особенно передние, после продолжительной езды на полном приводе.
Масло в раздаточной коробке меняется каждое третье ТО. Сама же раздатка работает исправно.
Мы поедем, мы помчимся…
Конструктивно подвеска очень проста: впереди – торсионная двухрычажная, сзади – рессорная. Через
25 тыс. км пробега замены требуют разве что сайлент-блоки и втулки стоек стабилизатора. А вот амортизаторы подкачали: они выходят из строя с той же периодичностью. Впрочем, по регламенту их и вовсе нужно менять каждые 15 тыс. км. Также через 15 тыс. км на полноприводных версиях начинают «просить каши» подшипники передних ступиц. Продлить службу можно регулярной (через 8 тыс. км) смазкой. Шаровые опоры предписано менять каждое третье ТО, однако служат они и дольше. А вот рулевые тяги редко доживают до 25 тыс. км пробега.
Тормозные колодки, конечно, расходный материал, но все же 15 тыс. км – совсем короткий срок. Именно столько «жизни» отмерили им китайцы. Справедливости ради скажем, что автовладельцы не спешат следовать восточным предписаниям и меняют колодки все-таки по мере износа. Тормозная жидкость меняется через 40 тыс. км пробега.
И все же «китаец» практичен – огромный багажник позволяет чуть ли не профессионально заниматься грузоперевозками
Краткий вывод
Недочеты, как мы видим, у пикапа Great Wall Deer G3 есть. Большинство из них вызвано не конструктивными особенностями модели, а качеством используемых материалов и сборки.
Однако у этого «китайца» есть одно неоспоримое преимущество – его цена и стоимость запчастей. Посмотрите в таблицу, и вы увидите, насколько он дешевле в обслуживании по сравнению с теми же «японцами».
Если использовать этот автомобиль по назначению (то есть как коммерческий пикап/грузовичок), он легко окупает вложенные средства менее чем за два года.
Мы не приводим нашу стандартную таблицу с указанием стоимости автомобиля по годам – подержанных Great Wall Deer G3 у нас мало. Тем более, если вы все же решили приобрести этот автомобиль, то лучше обратиться к официальному дилеру – стоимость нового пикапа итак достаточно невысока.
Александр КОРНИЛОВ | 
