ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ
Господин Толкиен, написав всем известный роман «Властелин колец», не мог предугадать, что в наше время ты можешь считать себя вполне состоявшимся, если обладаешь не одним кольцом всевластия, а четырьмя. При условии, что они изображены на логотипе твоего автомобиля. Особенно, если твой автомобиль – Audi A6. Пусть даже и второго поколения.
Снаружи и внутри
Выпускалась Audi А6 в двух модификациях – 5-дверный универсал Avant и 4-дверный седан, наиболее распространенный в Беларуси. Их кузова традиционно для Audi оцинкованы, а капот и крышка багажника изготовлены из алюминия, чтобы снизить вес. Отрицательная сторона такой особенности – сложность ремонта деталей, выполненных из «крылатого» металла. Как правило, они не рихтуются, поэтому приходится покупать новые.
Салон отличается высоким качеством отделки – все детали тщательно подогнаны, пластиковые материалы мягкие и приятные на ощупь, обивка отличается хорошей износостойкостью
Салон отличается высоким качеством отделки – все детали тщательно подогнаны, пластиковые материалы мягкие и приятные на ощупь, обивка отличается хорошей износостойкостью. Шумоизоляция отличная, а вот к обзорности есть замечание – из-за высокой задней полки не виден край «кормы». Все «шестерки» богато укомплектованы, есть климат-контроль, электропакет, подушки безопасности, не говоря уже о таких привычных вещах, как центральный замок, гидроусилитель руля и ABS.
Сердца и моторы
Чаще встречаются автомобили с одним из трех бензиновых моторов (2,4- и 2,8- и 1,8-литровым турбированным агрегатом) либо с одним из двух турбодизелей – 1,9 и 2,5 л. В последних не отличаются долговечностью гидрокомпенсаторы и турбины, поэтому рекомендуется остановить свой выбор на бензиновой модификации. ГРМ многих силовых агрегатов снабжен системой изменения фаз газораспределения, которая очень требовательна к качеству масла и своевременности его замены. В моторах 1,8 л Turbo закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины, поэтому его рекомендуют менять каждые 30 тыс. км. Возникают мелкие неполадки и в моторах V6.
V6 «грешат» течью масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, выходом из строя высоковольтных проводов и катушек зажигания
А6 представлены передне- и полноприводными версиями quattro, правда, первые встречаются у нас чаще. Покупать quattro можно без опаски – по утверждению специалистов фирменной СТО, они достаточно надежны.
Механические КП – самые беспроблемные и долговечные. Неквалифицированная установка механических противоугонных блокираторов часто становится причиной повреждения датчиков распознавания ручного режима переключения передач в «автомате» Tiptronic. Модификации с бесступенчатым вариатором Multitronic встречаются у нас реже.
Мы поедем, мы помчимся…
Ходовая А6 энергоемкая, а благодаря многорычажной передней конструкции «шестерка» отличается хорошей устойчивостью и управляемостью. Для снижения веса неподрессоренных масс рычаги передней подвески выполнены из алюминия и поставляются вместе с сайлент-блоками и шаровыми опорами.
На наших дорогах быстрее всего изнашиваются нижние шаровые опоры. В дорестайлинговых машинах (до 2001 года) шаровые «выхаживали» около 30 тыс. км. Позже их конструкцию усовершенствовали, и они служат до 80 тыс. км. Задняя подвеска как моно-, так и полноприводных версий, как правило, может «пробежать» порядка 80–100 тыс. км.
Со временем были отмечены случаи механического износа насоса гидроусилителя, вследствие чего падала его производительность. На наших дорогах наконечники рулевых тяг в среднем «выхаживают» 50–60 тыс. км.
Тормозная система с дисковыми механизмами всех колес (впереди – вентилируемыми) достаточно эффективна. Ее слабое место – фланцы крепления шлангов к суппорту. Со временем из-под них начинает подтекать жидкость, поэтому шланги рекомендуется менять вместе с тормозной жидкостью раз в 2 года.
Кузова традиционно для Audi оцинкованы, а капот и крышка багажника изготовлены из алюминия, чтобы снизить вес
Багажник седана – один из наибольших по сравнению с конкурентами: 550 л против 520 л у Mercedes E-Klasse (W210) и 460 л у BMW 5-series (E39)
Краткий вывод
Audi А6 второго поколения широко представлена на белорусском рынке. Даже подержанные экземпляры могут порадовать владельца отличными ездовыми характеристиками, высоким уровнем комфорта и качеством изготовления. Чтобы в полной мере ощутить достоинства «шестерки», рекомендуем остановить выбор на версии quattro с любым из моторов V6.
История модели
03.1997: На автосалоне в Женеве представлен седан Audi A6 второго поколения с индексом кузова 4B (на платформе C5).
02.1998: Стартует производство 5-дверного универсала Audi A6 Avant.
02.1999: Моторная гамма пополнилась бензиновыми двигателями объемом 2,7 литра Biturbo (230 л.с.) и 4,2 литра (300 л.с.). Также модернизирован силовой агрегат 2,5 TDI – его мощность выросла до 180 л.с. (вместо первоначальных 150 л.с.).
09.1999: Дебют «заряженной» версии – Audi S6 с полным приводом и мотором объемом 4,2 литра (340 л.с.).
11.1999: Автомобили стали комплектоваться коробками передач Multitronic и Tiptronic.
05.2001: Рестайлинг модели. Автомобиль получил новую решетку радиатора, модернизированный передний бампер, измененную светооптику, усовершенствованную подвеску и систему рулевого управления Servotronic, а также новые и модернизированные двигатели.
07.2002: Премьера Audi RS6 с двигателем объемом 4,2 литра Biturbo (450 л.с.).
03.2004: Дебют Audi A6 третьего поколения с индексом кузова 4F. Audi A6 Avant второго поколения продержался на конвейере еще год.
Достоинства
Богатая комплектация и соответствующий уровень комфорта
Высокая коррозионная стойкость
Вместительный багажник
Хорошие управляемость и устойчивость (особенно в версиях quattro)
Энергоемкая подвеска
Недостатки
Течь жидкости из-под фланцев крепления тормозных шлангов
Из-за износа снижается производительность насоса гидроусилителя
Слабое место передней подвески – нижние шаровые опоры
Может подклинивать механизм привода стеклоочистителей
Закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины (1,8 л Turbo)
Возможны проблемы с турбодизельными двигателями
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
