ФРАНЦУЗСКИЙ «СВЕТЛЯЧОК»
Появившись в 1993 году, Xantia получила одобрение и признание публики благодаря усилиям PSA и кузовному ателье Bertone, знаменитой гидропневмоподвеске и харизме, свойственной именно этому автомобилю. Кстати, имя Xantia имеет греческие корни и образовано от слова xanthos – свет.
Снаружи и внутри
Xantia представлена двумя модификациями – наиболее распространенным у нас 5-дверным хэтчбеком и гораздо реже встречающимся в Беларуси универсалом Break.
Порадует Xantia и наличием электроприводов наружных зеркал заднего вида, электростеклоподъемниками (в стандарте – передних стекол), регулировкой высоты рулевой колонки
Кузов автомобиля выглядит немного нескладным, необычным и футуристичным. При таких формах может показаться, что он невместительный, но это неверно. Объем багажника – 435/1405 литра, неплохой показатель для хэтчбека. А универсал может похвастаться максимальным объемом в 1690 литров.
По поводу эргономики никаких претензий нет, единственное замечание по салону – дешевый пластик со временем сильно вытирается и начинают скрипеть панели. Коррозийная стойкость у Xantia на очень приличном уровне, поэтому ржавчина на ней встречается крайне редко.
Необычный переключатель возле «ручника» – рычаг управления гидропневматической подвеской
Для переднего пассажира предусмотрена отдельная лампочка подсветки
Сердца и моторы
Модельная линейка двигателей Xantia обширна и может удовлетворить потребности любого покупателя -
4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые двигатели объемом от 1,8 до 2 литров, мощностью от 88 до 147 л.с. Для любителей быстрой езды предназначалась 2,9-литровая V-образная «шестерка» мощностью 190 л.с. Были версии и с дизельными агрегатами (1,9 и 2,1 литра). Также был так называемый 2-топливный мотор, работающий как на бензине, так и на сжиженном газе, мощностью 106 л.с.
По словам работников сервиса, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет около 400 тыс. км.
Модельная линейка двигателей Xantia обширна и отвечает требованиям практически любого покупателя
Вместе с тем специалисты припомнили немало случаев, когда двигатели приходилось ремонтировать досрочно. Часто в этом были виноваты сами владельцы. Моторы выходят из строя из-за несвоевременной замены и последующего обрыва ремня ГРМ. При этом повреждаются поршни и цилиндры, гнутся клапаны, а в дизелях еще и ломаются проушины крепления распредвала. Согласно рекомендациям производителя, ремень меняется раз в 100 тыс. км, а натяжной ролик – через одну замену ремня. Однако если вы ставите неоригинальные запчасти, эту периодичность рекомендуется сократить до 70 тыс. км, а ролик менять вместе с ремнем. Следует учесть, что «помпа» также приводится в действие ремнем ГРМ. Нужно регулярно следить за состоянием этого узла, так как при его заклинивании тоже происходит роковая встреча клапанов с поршнями. А вот газораспределительный механизм 6-цилиндрового мотора оборудован цепью, которая, как правило, «выхаживает» весь срок эксплуатации двигателя, хотя машины с таким агрегатом встречаются у нас очень редко.
Обратите внимание еще на одну особенность 8-клапанных двигателей – при слишком шумной работе они требуют регулировки тепловых зазоров ГРМ.
Со временем в бензиновых агрегатов выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки. При использовании некачественного топлива отмечены случаи поломки топливных, а от перепада температур нередко трескаются выпускные коллекторы.
«Механика» Xantia требует повышенного внимания – при недостаточном уровне масла (играют роль даже 200 граммов) быстро изнашиваются шестерни и синхронизаторы включения пятой передачи. Поэтому специалисты советуют внимательно следить за герметичностью КПП и проверять уровень масла. Согласно рекомендациям производителя, смазка в «механике» не меняется, а только при необходимости доливается. Однако работники сервиса рекомендуют проводить замену масла каждые 60 тыс. км.
Мы поедем, мы помчимся…
О подвеске разговор особый. Hydroactive II, устанавливаемая на Xantia, эксклюзивна хотя бы потому, что способна менять клиренс автомобиля, превращая обычную легковушку в подобие «вездехода». Высота просвета имеет четыре положения. Первое положение предназначено для стоянки (автомобиль опускается практически до самой земли), второе – для обычной езды по асфальту. Третье положение помогает преодолевать небольшие неровности, а четвертое предназначено для замены колес.
В Xantia в роли амортизаторов и пружин выступают специальные гидроаккумуляторы («сферы»). В «сферах» мембраной разделены две среды: «зеленое масло для подвески» LHM («зеленка») и газовая – сжатый примерно до 50 атмосфер азот. Что касается механической части подвески, то проблем нет – стойки стабилизаторов и наконечники рулевых тяг меняются раз в 60-80 тыс. км, и о механической части можно забыть. По «гидравлике» забот и хлопот больше. Масло LHM, заливаемое в гидравлическую систему, нужно менять каждые 30 тыс. км, стоит оно около 7 долларов за литр. В «сферах», которых может быть до одиннадцати штук, улетучивается газ, поэтому их нужно периодически менять (порядка 30 у.е. за каждую «сферу»).
Весьма своеобразен в Xantia стояночный тормоз – он, в отличие от большинства других автомобилей, блокирует не задние, а передние колеса! Так что лихо пройти поворот, затянув «ручник», не удастся. При замене передних колодок нужно обязательно смазать механизм привода «ручника», поскольку под защитный резиновый чехол попадает влага и со временем он ржавеет.
Краткий вывод
Подводя итог краткому описанию этого изумительного автомобиля, можно сказать, что на рынке подержанных автомобилей это одна из моделей, подтверждающих тезис «цена и качество за разумные деньги». Если не обращать внимания на сложную систему подвески (которой не стоит бояться), то автомобиль стоит своих денег и верно прослужит вам долгое время.
История модели
11.1992: Премьера 5-дверного хэтчбека Citroёn Xantia.
01.1994: Начат выпуск моделей с автоматической коробкой передач. Дебют модификации Activa.
09.1995: Представлен универсал Break.
01.1997: Появился наиболее мощный бензиновый двигатель V6 объемом 2,9 литра (190 л.с.).
08.1998: Рестайлинг. Модель оснастили новым дизельным мотором с системой непосредственного впрыска топлива HDI объемом 2,0 литра.
06.2001: Citroёn Xantia уступила место на конвейере Citroёn С5. Выпуск Xantia перенесен на 5 лет в Иран, где модель продавалась только на внутреннем рынке.
Достоинства
Соотношение цены и качества
Подвеска с изменяемым клиренсом
Стойкость к коррозии
Недостатки
Сложность подвески и ее обслуживания
Требовательность к квалифицированному и своевременному обслуживанию
Выход из строя потенциометра дроссельной заслонки
Трещины выпускного коллектора
Коррозия механизма привода «ручника»
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
