ВЕТЕРАН
Модель Mercedes W124 является одной из наиболее удачных и популярных в Е-классе – ведь недаром она продержалась в серийном производстве 11 лет. Комфорт и высокая надежность позволяют смело приобретать экземпляры даже первых годов выпуска.
Снаружи и внутри
Гамма модификаций Mercedes W124 довольно обширна. Она включает классический 4-дверный седан, 5-дверный универсал Touring, купе хард-топ без центральной стойки кузова и стильный открытый кабриолет.
Благодаря качественному лакокрасочному покрытию и тщательной обработке кузова машины достойно выдерживают эксплуатацию на наших «соленых» зимних дорогах. Единственное замечание к конструкции – в модификациях с кузовом седан, купе и кабриолет невозможно перевозить длинномерные грузы, так как задние сиденья у них не складываются (объем багажного отделения – 520 л). В этом случае предпочтительнее универсал, багажник которого можно увеличить до 2180 л, сложив задние сиденья.
Внутри салона достаточно просторно, а сзади с удобством могут разместиться даже три пассажира
Передняя панель «сто двадцать четвертого» из соображений безопасности не имеет каких-либо острых углов и на первый взгляд может показаться несколько простоватой.
Внутри салона достаточно просторно, а сзади с удобством могут разместиться даже три пассажира.
Сердца и моторы
Наверное, мало кто из производителей может похвастаться таким количеством силовых агрегатов, предлагаемых для одной модели, а их у «сто двадцать четвертого» – без малого два десятка (если точнее – 19). Причем были как 4-цилиндровые моторы, так и «монстры» – V8, устанавливаемые на «заряженные» модификации – Е420 и Е500. Кстати, «пятисотый» отличается от всех остальных версий расширенными передними колесными арками и несколько иным передним бампером. Как свидетельствуют работники специализированной СТО, при своевременном обслуживании моторесурс бензиновых двигателей в среднем составляет 250-600 тыс. км, а дизельные и вовсе считаются «миллионщиками».
При выборе бензиновых моторов сотрудники СТО рекомендуют воздержаться от приобретения версий объемом 1,8 л (100 л.с.), 2,0 л (118 л.с.) и 2,3 л (132 л.с.), так как эти двигатели сложны в обслуживании. Не слишком надежны и 16-клапанные агрегаты 2,0 л (136 л.с.) и 2,2 л (150 л.с.), у которых часто дает сбой электроника исполнительного механизма педали акселератора, что сопровождается неустойчивой работой двигателя на холостых оборотах. Также нередко возникают проблемы с датчиком расходомера воздуха, за счет чего мотор потребляет много бензина.
Дизельные агрегаты объемом 2,0 л (108 л.с.), 2,5 л (126 л.с.) и 3,0 л (147 л.с.) «грешат» выходом из строя топливных насосов высокого давления. Кроме того, со временем на всех силовых агрегатах изнашиваются топливные форсунки, что проявляется повышенной шумностью при работе двигателя.
Следует отметить, что многие «сто двадцать четвертые» агрегатировались как 4- и 5-ступенчатыми механическими, так и автоматическими КПП. Большинство узлов достаточно надежны и выдерживают весь срок эксплуатации автомобиля. Хотя при слишком активной езде в 5-ступенчатых «автоматах» может выйти из строя 5-я передача.
Обслуживание автоматических КПП заключается в регулярной (через каждые 60 тыс. км) замене масла, фильтра и прокладки поддона картера. Кроме того, для долговечной работы этого узла через каждые 170 тыс. км необходимо проводить профилактический ремонт КПП, заменяя фрикционные накладки и сальники. А вот «механика» нуждается только в контроле герметичности сальников и уровня масла.
Сцепление имеет гидравлический привод, а диск, корзина и выжимной подшипник способны прослужить в среднем около 200-250 тыс. км.
Мы поедем, мы помчимся…
Ходовая часть всех Mercedes отличается высокой энергоемкостью, надежностью и комфортностью. Не является исключением и модель W124. Благодаря независимой передней и задней подвеске, оборудованной стабилизаторами поперечной устойчивости, езда на «сто двадцать четвертом» по нашим дорогам не вызывает неприятных ощущений. Шаровые опоры служат 100-200 тыс. км, нижние сайлент-блоки передних рычагов – 250 тыс. км. Задняя подвеска менее практична, так как сайлент-блоки меняются только в сборе с рычагом.
Рулевое управление червячного типа, оснащенное гидроусилителем, не очень долговечно. В условиях эксплуатации на наших дорогах оно приобретает характерную для всех подобных автомобилей болезнь – в рулевом механизме возникает люфт. На некоторое время его можно устранить с помощью регулировочного винта, но уже через 15 тыс. км люфт появляется снова. По словам работников специализированной СТО, рулевой механизм способен в среднем прослужить около 250 тыс. км, кроме того, после 120 тыс. км необходимо будет установить новые наконечники рулевых тяг.
 
Тормозная система очень эффективна – все автомобили оснащались дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес и системой ABS. Хочется отметить удобство контроля за состоянием передних колодок – в них установлены датчики износа. О том, что колодки стерлись, водителя проинформирует сигнальная лампа, установленная на приборном щитке. Обратите внимание, что при замене колодок необходимо устанавливать и новые датчики.
Благодаря качественному лакокрасочному покрытию и тщательной обработке кузова машины достойно выдерживают эксплуатацию на наших «соленых» зимних дорогах
Краткий вывод
Несмотря на возраст, Mercedes W124 и на сегодняшний день остается солидным и представительным автомобилем. Комфорт, надежность и долговечность модели заслуживают похвалы. Хотя потенциальным покупателям стоит знать – этот автомобиль любит только оригинальные запчасти, а они недешевы. Поэтому, собираясь связать свою автолюбительскую жизнь с этой машиной, нужно определиться, готовы ли вы к немалым тратам на ее содержание.
История модели
11.1984: Дебютирует новый модельный ряд Mercedes W124 с кузовом «седан».
09.1985: Представлены универсалы с индексом Т (Touring).
03.1987: Состоялась презентация W124 с кузовом «купе».
09.1987: Начался выпуск полноприводных модификаций 4 Matic.
08.1989: Рестайлинг модели: широкие пластиковые накладки на нижней части кузова, новые бамперы. В салоне – более удобные сиденья и широкое использование ценных сортов дерева. В стандартной комплектации – ABS, подушка безопасности для водителя. Двигатель 3,0 л получил 24-клапанную головку блока цилиндров – мощность поднялась до 220 л.с.
10.1990: Представлена «заряженная» модификация 500Е с двигателем V8 объемом 5,0 л (326 л.с.).
06.1991: На базе купе разработан элегантный кабриолет.
10.1992: Увидела свет модификация 420Е с мотором V8 объемом 4,2 л (279 л.с.).
05.1993: Модернизация: оранжевые отражатели указателей поворотов передних фар заменены прозрачными, появились новые радиаторная решетка, капот, крышка багажника. Всем моделям присвоен индекс «Е». Бензиновые двигатели М 111, 104 и дизельные ОМ 604, 605, 606 получили новую головку блока с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.
06.1995: Выпуск седанов W124 прекращен.
05.1996: С производства сняты кабриолет, универсалы Т и купе.
Достоинства
Комфортабельный салон
Энергоемкая и долговечная подвеска
Хорошие тормоза
Большой выбор двигателей
Недостатки
Высокая стоимость запчастей и обслуживания
Недолговечный рулевой механизм
Пока существует только один тип кузова
Нет возможности перевозить длинномерные грузы (седан, купе и кабриолет)
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
