ФРАНЦУЗСКИЙ ЛЕВ
В «прайде» Peugeot лидирует не самая последняя модель и не самая большая. Лидером был и до сих пор остается, по меньшей мере на рынке подержанных автомобилей, Peugeot 406. И лидерство этот потрясающе красивый автомобиль получил заслуженно.
Снаружи и внутри
Над интерьером и экстерьером Peugeot 406 потрудились специалисты из кузовного ателье Pininfarina. Несмотря на исключительный дизайн, салон особыми изысками не блещет. И даже в дорогих версиях, с хорошей комплектацией, несмотря на качественную отделку, торпедо передней панели и все пластмассовые элементы интерьера выглядят откровенно просто.
Несмотря на исключительный дизайн, салон Peugeot 406 особыми изысками не блещет
Сердца и моторы
Линейка силовых агрегатов Peugeot 406 удовлетворит любого покупателя. Она включает девять бензиновых и пять турбодизельных двигателей. В Беларуси чаще встречаются автомобили с бензиновыми агрегатами объемом 1,8 и 2,0 литра. По утверждению работников сервиса, при своевременном техобслуживании до замены колец бензиновые моторы способны «выходить» 300 – 400 тыс. км. Для того чтобы двигатель прослужил отмеренный ему заводом-изготовителем и нашими дорогами срок, нужно каждые 80 тыс. км менять ремень ГРМ вместе с натяжным и направляющими роликами и контролировать состояние водяного насоса (поскольку он приводится в действие этим ремнем). Хотя «помпа» «выхаживает» приблизительно 150 – 250 тыс. км. В дизельных версиях во время проведения этих работ нужно осмотреть еще и сальник топливного насоса, поскольку его течь может вывести из строя новый ремень и привести к «роковой» встрече поршней с клапанами. Срок службы дизельных моторов, а в особенности агрегатов, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива HDI – не менее 450 тыс. км.
Езда по глубоким лужам на высоких скоростях – потенциально опасна
Peugeot 406 оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. Оба агрегата в целом надежные, хотя в процессе эксплуатации они все же могут доставлять небольшие проблемы. В «механике» вследствие воздействия влаги и дорожной соли может подклинивать механизм переключения передач. В «автомате» немецкой фирмы ZF другие проблемы – окисляются контакты электроразъемов, что нарушает стабильность его работы. «Лечение» – простая чистка контактов и обработка их препаратами типа WD-40.
Мы поедем, мы помчимся…
Автомобили Peugeot всегда славились точными настройками ходовой части и рулевого. Не является исключением и 406-й. На этой машине французы сзади применили пассивно подруливающую многорычажную подвеску, благодаря чему «пыжик» отличается завидными устойчивостью и управляемостью. При этом «ходовая» достаточно энергоемкая, хотя в наших условиях эксплуатации она оказалась недолговечной.
В первую очередь наши дороги «убивают» заднюю подвеску. Так, всего около 30 тыс. км служит тяга «механизма». На машинах до рестайлинга в задней цапфе применялся плавающий сайлент-блок (яйцо), который «выхаживал» 40 – 50 тыс. км. Позже его заменили более долговечной деталью, которую можно поставить и на машины до модернизации. Стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости служат около 50 тыс. км.
Дизайн Peugeot 406 актуален и поныне
В передней независимой подвеске наименее долговечны опорные подшипники стоек, которые могут «пробежать» 50 – 60 тыс. км. Остальные детали «передка» служат около 100 тыс. км и меняются отдельно друг от друга.
В ходе рестайлинга 1999 года конструкторы провели модернизацию тормозной системы, отказавшись от применения менее эффективных барабанных механизмов в пользу дисковых. Замечания к тормозам – со временем (через 150 – 200 тыс. км) разбиваются посадочные места направляющих передних суппортов, из-за чего при проезде неровностей они неприятно дребезжат, а также ржавеет механизм привода стояночного тормоза в задних дисковых механизмах. Во избежание проблем с «ручником» работники сервиса рекомендуют регулярно им пользоваться.
Рулевое управление всех версий оснащено гидроусилителем. Залог его беспроблемной службы – своевременная (каждые 60 тыс. км или 2 года) замена рабочей жидкости. Наконечники рулевых тяг «выхаживают» около 80 тыс. км.
Над внешностью Peugeot 406 потрудились специалисты из известного кузовного ателье Pininfarina
Краткий вывод
Peugeot 406 любят за его неповторимый французский шарм и обаяние, изысканный дизайн, автомобиль выглядит потрясающе и в наши дни, у него отточенные ходовые характеристики и прекрасный комфорт. Также необходимо отметить его высокую коррозийную стойкость, большой выбор двигателей и комплектаций. Конечно, он имеет определенные недостатки, но это, впрочем, свойственно и любой другой машине. Если вы твердо решили остановиться в своем выборе именно на Peugeot 406, то советуем приобретать послерестайлинговую версию, где многие характерные “болезни” уже устранены, а внутренняя начинка модифицирована. Что же касается двигателей, то наилучшим выбором является дизельный мотор 2,0 HDi. Если же вы противник дизелей, то советуем присмотреться к бензиновому агрегату объемом 2,0 литра.
История модели
07.1995: Премьера Peugeot 406.
07.1996: Начата установка бензинового двигателя объемом 2,0 литра Turbo (147 л.с.).
08.1996: Представлены новые модификации – 5-дверный универсал Break и купе Coupe. Начата установка самого мощного силового агрегата V6 объемом 2,9 литра (24V, 190 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической КПП.
08.1998: Появился турбодизель объемом 2,0 литра, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива HDI.
03.1999: Модернизация. Изменился экстерьер и интерьер, силовые агрегаты и тормозная система.
08.2000: Запущен в производство новый турбодизельный
2,2-литровый 16-клапанный двигатель (133 л.с.).
03.2004: Премьера Peugeot 407.
Достоинства
Стильная внешность
Просторный салон
Оцинкованный кузов
Широкая линейка двигателей
Недостатки
Небольшой багажник у седана
Небольшой ресурс задней подруливающей подвески
| 
