НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Новое поколение VW Passat, появившееся в 1996 году и получившее заводской индекс B5, сложно назвать «народным» автомобилем. За приятный дизайн, комфорт и отличную управляемость нужно платить, и много. Не каждому это по карману...
Снаружи и внутри
Volksagen Passat В5 стал первым автомобилем компании с полностью оцинкованным кузовом и 12-летней гарантией от сквозной коррозии. Даже у машин, переживших десять зимних сезонов, кузова выглядят достойно. За исключением разве что слезающей от ударов камней краски на кромках передних колесных арок. Впрочем, есть одно место, где не спасает даже цинковое покрытие. Примерно через три года над верхней кромкой лобового стекла появляются вспучивания краски. Видимо, аэродинамика кузова такова, что именно стык стекла и крыши принимает на себя потоки мелких камешков и песка. Чтобы остановить ржавчину, приходится вырезать стекло и готовить к покраске переход проема стекла в крышу. Если же ограничиться «предпродажной» подкраской сверху, коррозия со временем доберется до рамки стекла.
Интерьер Volksagen Passat В5 изготовлен из вполне добротных материалов, но с электрикой есть проблемы
Из других особенностей кузова можно отметить «разговорчивость» дверных замков, которые поскрипывают на неровностях.
Что касается интерьера, то он сделан из вполне добротных материалов. А вот с электрикой есть проблемы – моторы кондиционера, центрального замка, стеклоподъемников из-за повышенной влажности могут периодически выходить из строя.
Сердца и моторы
Двигатели VW Passat B5 достаточно надежны, но следует учитывать некоторые их особенности: например, после 120 тысяч км пробега в передней части автомобиля при сбросе газа возникает характерный звон. Это свидетельствует о необходимости замены натяжителя цепи. Скоро звук становится громче, что свидетельствует об износе уже самой цепи. У большинства модификаций Volkswagen Passat привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Его обрыв всегда приводит к удару поршней по клапанам, со всеми вытекающими последствиями. Ремень необходимо менять каждые 100 тысяч км пробега, и обязательно поменяйте его сразу же после покупки автомобиля.
Линейка двигателей VW Passat достаточно широка и надежна
Также при покупке Passat В5 следует учитывать, что большая часть машин, представленных на нашем рынке подержанных автомобилей, оснащена 1,8-литровым мотором с турбонаддувом. Ресурс турбины составляет 120–140 тысяч км, а ее замена стоит достаточно больших денег, так что не поленитесь перед приобретением сделать компьютерную диагностику. В 6-цилиндровых бензиновых моторах В5 отмечены подтекание масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, а также пробои высоковольтных проводов. Иногда выходили из строя катушки зажигания.
«Пассатовские» моторы не переносят этилированный бензин. Тетраэтилсвинец быстро выводит из строя кислородный датчик. В результате двигатель начинает работать с перебоями и теряет мощность, повышается расход топлива.
Неприятность подстерегает и тех, кто на автомобилях с большим пробегом, с целью улучшения работы двигателя, заливает в бак различного рода очистители топливной системы. Бензобаки старых машин изнутри покрыты многолетним слоем застывших отложений, которые, в общем-то, большого вреда не приносят. Но это до тех пор, пока их не растворить с помощью очистителя. Если они попадают в топливную систему в виде сгустков, то выводят ее из строя.
Коробки передач на Passat устанавливались как механические, так и автоматические, причем в последние годы появился новый «автомат» Tiptronic с возможностью ручного переключения. Все трансмиссии считаются надежными, но автоматические коробки традиционно дороже в обслуживании.
Разбитые ШРУСы – еще одно слабое места немецкого автомобиля
Экономия на ремне ГРМ оборачивается дорогим ремонтом
Где бы ни находился рычаг у Passat – он разбивается после небольшого пробега
Мы поедем, мы помчимся…
У Passat В5 передняя подвеска двухрычажная, задний мост подвешен на продольных сдвоенных рычагах. Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Особенность многочисленных рычагов передней и задней подвесок в том, что они для облегчения выполнены из легких сплавов и в своей конструкции имеют шаровые опоры. На наших дорогах рычаги служат в лучшем случае около 40–50 тысяч км. В отличие от предыдущих моделей фирмы, в В5 шаровые опоры заменяют заодно с рычагами.
Все колеса автомобиля оснащены дисковыми тормозами, причем передние имеют вентилируемую конструкцию. Как правило, необходимость в замене этих дисков возникает после 50–60 тысяч км пробега.
Краткий вывод
Несмотря на свой возраст, Volkswagen Passat B5 выглядит вполне современно, успешно конкурируя с более молодыми соперниками. Большой выбор предложений на рынке подержанных автомобилей, приятный дизайн, качество материалов и богатство комплектаций, великолепная управляемость делают его одним из лидеров «бизнес-люкс» класса. Однако стоит учитывать, что это автомобиль для состоятельных людей, поскольку сам автомобиль, его обслуживание и з/ч стоят очень прилично.
История модели
10.1996: Премьера VW Passat (В5).
03.1997: Смена поколений
5-дверного универсала Variant. Запущена в производство полноприводная версия 4Motion.
10.2000: Представлена рестайлинговая версия Passat (GP). Внешность новой модели стала более солидной и динамичной. Оригинальная круглая форма задних фонарей дополняет спортивный имидж автомобиля. Интерьер обзавелся большим количеством декоративных вставок “под дерево”, кожаных и хромированных деталей.
07.2001: Дебютирует наиболее дорогая версия с мотором W8 объемом 4,0 литра.
03.2005: Представлено нынешнее шестое поколение VW Passat (В6).
Достоинства
Оцинкованный кузов
Хорошая шумоизоляция
Энергоемкая и комфортная подвеска
Отличная устойчивость и управляемость
Надежная трансмиссия
Недостатки
Чувствительность к качеству горючесмазочных материалов
Возможны проблемы с турбодизельными двигателями
Высокая стоимость автомобиля, его обслуживания и з/ч
| 
