«ЛУЧШЕ НЕТУ ВÉЛИКА, ЧЕМ TOYOTA CELICA!»
Во всем мире Toyota Celica относят к категории общедоступных спортивных автомобилей – достаточно динамичных, но в то же время комфортабельных и недорогих в обслуживании. Но в Беларуси Celica шестого поколения попала в разряд чуть ли не эксклюзивных авто. Причина – ограниченное количество автомобилей, завезенных в страну, а также высокая цена на спорткары вообще, помноженная на высокий имидж продукции Toyota в частности.
Снаружи и внутри
Благодаря качественному антикоррозионному покрытию кузова Celica отлично защищены. Даже в условиях «соленых» зим коррозия возникает только там, где есть следы неаккуратного ремонта, демонтажа уплотнителей и прочего вмешательства. Кстати, передок автомобиля полностью пластиковый, и мелкие сколы краски никак не отражаются на его долговечности.
Недостаток грузового отсека – большая погрузочная высота.
Об удобстве кузова «шестой» Toyota Celica можно было бы поспорить, если бы речь не шла о спортивной машине. Тем не менее за ее руль лучше не садиться человеку ростом выше 1,85 метра; все остальные считают посадку идеальной
В салоне машины смогут разместиться четверо членов экипажа. Правда, задние сиденья удобны только для людей не выше среднего роста, но впереди удобно устроятся даже высокие.
Сердца и моторы
Двигатели Celica служат ярким примером умения «тойотовских» мотористов «снимать» лошадиные силы с малого объема. Вожделенный для «селиководов» 2,0-литровый «движок» в атмосферном варианте выдает 170 сил, а с турбиной – все 242!
Ресурс силового агрегата Celica (как и любого другого спортивного автомобиля) зависит от темперамента владельца. На других моделях Toyota – Corola, Carina, Camry – эти же моторы без капремонта ходят по 500–600 тыс. км. При этом консультировавшие нас специалисты СТО припомнили, что 2,0-литровые двигатели бывают в ремонте несколько чаще других. Непременное условие надежной работы моторов объемом 2,0 л – свечи с платиновыми наконечниками электродов, заменять которые необходимо через каждые 100 тыс. км.
Гамма силовых агрегатов, может быть, и недостаточно широка – 1,8 л 16V (116 л.с.), 2,0 л 16V (170 л.с.), 2,0 л 16V турбо (242 л.с.), 2,0 16 V VVTi (201 л.с.), 2,2 (135 л.с.), – но удовлетворяет потребности активных драйверов
Традиционно для Toyota клапаны всех моторов «глазастой» не оснащены гидрокомпенсаторами, но регулировать зазоры нужно нечасто – через 80–100 тыс. км при возникновении характерного стука. Гарантийный ресурс ремня ГРМ–100 тыс. км, вместе с ним нужно менять и ролики. Система питания безотказна при условии заправки качественным бензином, однако форсунки рекомендуется промывать через каждые 40 тыс. км – одновременно с заменой топливного фильтра. Более десяти лет и не менее 200 тыс. км пробега служат глушители.
Не менее долговечна и трансмиссия Celica – специалисты не припоминают каких-либо характерных проблем ни с механической коробкой передач, ни с гидравлическим приводом сцепления.
Мы поедем, мы помчимся…
Подвеска даже на наших дорогах служит достаточно долго - сайлент-блоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники могут выходить около 200 тыс. км. Меньше всего прослужат втулки стабилизаторов поперечной устойчивости – около 50 тыс. км.
Передние тормозные диски служат не менее 100 тыс. км, колодки – до 40 тыс. км. Для задних дисков (на версии 4х4 они, как и передние, вентилируемые) не предел и 200 тыс. км, а колодок «хватает» минимум на 50 тыс. км. «Ручник» затормаживает задние колеса с помощью дополнительных барабанных механизмов, в которых заменять ничего не требуется.
Отменной «живучестью» отличаются и наконечники рулевых тяг – их «возраст» доходит до 200 тыс. км. Слабое место «рулевого» – втулка рейки. Со временем при езде по нашим дорогам она разбивается, что проявляется стуком при проезде неровностей. Проблема решается путем замены втулки и регулировки механизма.
Благодаря качественному антикоррозионному покрытию кузова Celica отлично защищены. Даже в условиях «соленых» зим коррозия возникает только там, где есть следы неаккуратного ремонта, демонтажа уплотнителей и прочего вмешательства
Краткий вывод
Toyota Celica шестого поколения – безусловно незаурядный автомобиль. Он надежный, поэтому часто тратиться на ремонт не придется. Он подойдет не только (и не столько) любителям экстремальной езды, но в первую очередь – поклонникам ярких и в то же время удобных вещей.
И немного о ценах. То небольшое количество (от числа эксплуатируемых в Беларуси Celica) автомобилей, выставленных на продажу, свидетельствует о том, что владельцы не спешат расставаться с этими «японками».
Стоимость экземпляров 1993 – 1999 гг.в. колеблется от 2,7 до 11 тыс. у.е.
История модели
10.1993: Представлена Celica шестого поколения с кузовом, получившим индекс ST 200.
02.1994: Начат выпуск модификации GT-four.
05.1995: В серию запущен родстер.
06.1996: Celica получила новый передний бампер.
01.1999: Представлена Celica седьмого поколения (ST 230).
Достоинства
Надежные и долговечные узлы и агрегаты
Яркая внешность
Удобное водительское место
Недостатки
Низкий салон
Большая погрузочная высота багажника
Недостаточная обзорность при маневрировании задним ходом
Александр КОРНИЛОВ
Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала Toyota Club Belarus (www.toyota-club.by). | 
