«МАЛЫШКИ» В-КЛАССА
Автомобили класса «В» приобретают все большую популярность на наших дорогах. Это обуславливается экономичностью и отличной маневренностью этих автомобилей в условиях городских пробок и переполненных парковок.
В большинстве своем эти автомобили внутри больше, чем снаружи: несмотря на кажущиеся небольшие размеры, салон очень просторен. В автомобиле могут с комфортом разместиться четыре достаточно крупных человека. Немаловажным плюсом в приобретении «малышки» класса «В» является ее цена и достаточно большой ассортимент, т.е. есть из чего выбирать.
Renault Clio 1991 – 1998 гг.в.
Renault Clio первого поколения выпускался с 1991 по 1998 год. Этот автомобиль вправе гордиться былой заслугой – в 1991 году он завоевал почетный титул «Автомобиль года», с очень неплохим результатом в 312 баллов и солидным отрывом от второго места (Nissan Primera).
Важное преимущество перед многими конкурентами – оцинкованный кузов. Со временем ржавеет крепежный болт «запаски», подвешенной снаружи под полом багажника.
Салон очень просторный и удобный, но только для людей среднего роста – более высоким будет недостаточно свободного места над головой.
Двухъярусная приборная панель у Renault выглядит весьма оригинально
Моторесурс двигателей в среднем составляет около 300 тыс. км. Чаще у нас встречаются автомобили, оборудованные бензиновыми двигателями. Карбюраторные версии самые надежные. Слабое место системы распределенного впрыска топлива – датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха, которые со временем могут потребовать замены.
Большинство Clio, встречающихся на белорусском рынке подержанных автомобилей, оборудованы 5-ступенчатыми механическими КПП. Их недостаток – подтекание масла из-под сальника кулисы переключения передач и сальников полуосей. Замена сальника кулисы – трудоемкая и дорогостоящая процедура: для этого придется демонтировать КПП. В сцеплении, оснащенном механическим приводом, довольно часто из-за деформации направляющей обрывается трос.
Подвеска «француженки» намного мягче, чем у многих конкурентов. В передней подвеске чаще всего (через каждые 50 тыс. км) придется менять втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры. Сайлент-блоки служат намного дольше – около 100 тыс. км. Если при проезде неровностей слышен скрип в задней подвеске, значит, нуждаются в смазке игольчатые подшипники торсионов.
На наших дорогах наконечники рулевых тяг выдерживают около 50 тыс. км. В передних дисковых тормозных механизмах со временем изнашиваются направляющие суппортов, что проявляется неприятным стуком при проезде неровностей.
VW Polo 1994 – 2001 гг.в.
«Расти, Polo, большой-пребольшой», - приговаривали конструкторы, создавая VW Polo. За 30 лет нелегкая судьба бросала модель из одного класса в другой. Однако третье поколение этого автомобиля разместилось аккурат между «А» и гольф-классом и занимает почетное место в нашем обзоре.
Кузова Polo не оцинкованы. В свое время производитель давал на них 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии. После серьезных повреждений лакокрасочного покрытия ржавчина появляется довольно быстро.
Основные недостатки дорестайлинговых версий (до 1999 года) – со временем разбалтываются салазки крепления передних кресел и выходит из строя замок крышки «бардачка». Багажник не очень вместителен.
У нас чаще встречаются бензиновые версии, моторесурс которых составляет около 300 тыс. км. Большинство агрегатов достаточно эко- номичны. Нередко причиной перегрева двигателя становится вышедший из строя термостат. Специалисты фирменной СТО рекомендуют менять «помпу» вместе с ремнем ГРМ (каждые 90 тыс. км), поскольку ее поломка нередко становилась причиной обрыва ремня и «роковой» встречи клапанов с поршнями. В агрегатах, оснащенных системой распределенного впрыска топлива, со временем засоряется потенциометр дроссельной заслонки.
За счет тщательной проработки и подгонки деталей салон VW весьма доброкачественный
Из-за разрегулирования кулисы переключения плохо включаются передачи 5-ступенчатой «механики». Нередко подтекает сальник штока переключения передач, и если вовремя не устранить эту неисправность, то она может привести к утечке масла и выходу КПП из строя.
Подвеска Polo жестковатая, а из-за небольшого дорожного просвета этот автомобиль не очень подходит для езды по проселочным дорогам. Около 50 тыс. км «выхаживают» стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Чуть дольше (70–80 тыс. км) служат сайлент-блоки передних рычагов, а вот сайлент-блоки задней балки меняются через 100 тыс. км.
Suzuki Swift 1991 – 2003 гг.в.
Конструкция второго поколения Swift, по сути, ничем не отличается от первого поколения, которое выпускалось с 1983 года. По большому счету, в 1988-м на «первый» Swift «надели» новый кузов и модернизировали двигатели. В 1991-м состоялся первый рестайлинг, и именно об автомобилях 1991 – 2003 гг.в. мы и расскажем.
Самая большая проблема Suzuki Swift - качество сборки кузова. На автомобилях после 1996 года ржавчина пока не «проявилась» в полной мере, а вот владельцы более ранних Swift уже успели огорчиться явными следами коррозии. Кстати, помимо трех- и пятидверных хэтчбеков, Swift выпускался и в кузове «седан», но их в Беларуси очень мало.
Несмотря на некоторую сдержанность в оформлении салона, все детали хорошо выдерживают испытание временем. Причем, несмотря на то, что Swift небольшой, внутри достаточно просторно. Даже высокий водитель не будет чувствовать себя стесненным. Запасливого семьянина порадует большой для этого класса багажник, который у всех модификаций можно увеличить за счет складывающихся задних сидений.
Интерьер у Suzuki скромен, но в салоне вполне удобно и уютно
Наиболее часто встречаются машины с бензиновыми моторами объемом 1,1 и 1,3 литра. Их скромный объем обеспечивает экономичность. Даже с 1,3-литровым мотором в городе расход бензина не превышает 7 литров. И главное, ресурс моторов до первого капитального ремонта составляет 400 тыс. км пробега! Любители динамичной езды могут подыскать на рынке 1,6-литровую версию GTI 16V. Эта машина без особых усилий разгоняется до 100 км/ч за 8,6 секунды.
Трансмиссия автомобиля – тоже беспроблемный узел. Большинство экземпляров на рынке оборудованы 5-ступенчатой «механикой», но встречаются и 3-ступенчатые «автоматы». Последние, в силу упрощенной конструкции, достаточно надежны и не потребуют значительных капиталовложений.
Общая простота конструкции нашла свое отражение и в подвеске Swift. По словам работников сервиса, крупное вмешательство в детали ходовой может потребоваться лишь после 100 тыс. км пробега.
Большинство экземпляров на нашем рынке не оборудовано усилителем рулевого управления. По словам владельцев, он попросту лишний, так как руль очень «легкий». Кроме того, отсутствие этого сложного узла исключает какие-либо проблемы с рулевым механизмом. То же самое можно сказать и о тормозной системе. Передние колодки служат до 20 тыс. км, задние – до 60. Нередко встречаются машины, оборудованные ABS, особенно последних годов выпуска.
Ford Fiesta 1995 – 2002 гг.в.
Fiesta четвертого поколения нередко встречается на белорусском рынке подержанных автомобилей. Да и просят за нее не так уж и много. Полюбопытствуем, стоит ли такая маленькая овчинка выделки.
Кузова многих Fiesta не оцинкованы (такую защиту получили только машины последних годов выпуска – 2000-2002). Поэтому задние колесные арки и крепление запасного колеса, подвешенного снаружи под полом багажника, подвержены коррозии.
Салон выглядит простовато, зато многие версии «нафаршированы». Конструкция передних кресел в «3-дверках» достойна похвалы – при отбрасывании спинки вперед подушка немного сдвигается по ходу машины, облегчая высадку/посадку. В системе отопления салона кран «печки», оснащенный электроприводом, в среднем служит около 3 лет.
По оформлению салон Fiesta похож на «старшего брата» - Mondeo
Наиболее долговечные двигатели – семейства Zetec объемом 1,2 и 1,4 л. Единственное уязвимое место – на старых машинах может дать течь прокладка клапанной крышки.
Каждые 100 тыс. км в них нужно контролировать и при необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов. А вот в агрегатах семейства Enduro-E объемом 1,3 л эту процедуру приходится выполнять чаще – через каждые 10 тыс. км. Эти моторы – наименее удачные. Они отличаются небольшим ресурсом – (около 150 тыс. км), причем после 100 тыс. км из-за износа цилиндропоршневой группы в них отмечен повышенный расход масла. К этому времени изнашиваются также толкатели клапанов и распредвал. В атмосферных дизельных агрегатах объемом 1,8 л были отмечены случаи прогорания пламегасящих шайб топливных форсунок.
Бесступенчатые вариаторы Fiesta не отличаются большим ресурсом. В среднем он составляет около 150 тыс. км, а затем понадобится дорогостоящий ремонт. В «механике» отмечены течи масла из-под сальников полуосей и кулисы переключения передач. Кроме того, на старых машинах кулиса может забиться грязью, ржаветь и подклинивать.
По сравнению с конкурентами ходовая Fiesta более мягкая при езде. Меньше всего (около 30 тыс. км) служат втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Остальные детали подвесок могут «выходить» около 100 тыс. км.
В рулевом со временем разбивается и выходит из строя карданная передача рулевого вала и втулка рулевой рейки, а вот наконечники рулевых тяг могут прослужить до 100 тыс. км. ГУР встречается редко. В задних барабанных тормозах отмечено заклинивание механизма самоподвода колодок.
Краткий вывод
Прежде чем решить, какой из автомобилей лучше, сравним их потребительские качества. Самая дорогостоящая часть – кузов, поэтому важно найти экземпляр с хорошими экстерьерными данными. «Двойку» по этой дисциплине имеет Suzuki Swift. Багажник в автомобиле класса «В» - не самое главное, но все же самый компактный грузовой отсек – у Suzuki Swift, а наиболее вместительные – у Renault Clio и VW Polo.
По части силовых агрегатов выделить самую беспроблемную модель сложно. По отзывам мотористов, больше всего замечаний к двигателям Fiesta. А вот по части коробок передач самый образцовый – Swift. Реже всего придется обслуживать подвеску Polo.
Также помочь вам с выбором «малышки» из В-класса поможет приведенный нами рейтинг TUV, таблица цен на запчасти и данные о стоимости автомобилей на нашем рынке.
История модели
Renault Clio
01.1991: Renault 5 сменился новой моделью – Clio.
09.1991: Представлены бензиновые моторы объемом 1,8 л (88 л.с.) и 1,8 л (135 л.с.) 16V, а также дизельный объемом 1,9 л (64 л.с.).
01.1993: Стартует версия RSI, оснащенная бензиновым мотором 1,8 л (110 л.с.).
04.1993: Появилась наиболее мощная 150-сильная версия Williams c бензиновым 2,0-литровым агрегатом.
09.1994: Рестайлинг модели.
09.1995: В стандартной комплектации устанавливается подушка безопасности для водителя.
04.1996: Появление самого слабого бензинового мотора 1,2 л (55 л.с.).
09.1998: Дебютирует второе поколение Renault Clio.
VW Polo
08.1994: Дебютирует третье поколение VW Polo.
03.1996: Линейку бензиновых моторов дополнил 1,4-литровый «16-клапанник» (101 л.с.) и агрегат объемом 1,6 л (101 л.с.).
09.1996: Новые двигатели: 1,0-литровый бензиновый, 1,9-литровый дизель и 1,4-литровый турбодизель.
01.1998: Стартует выпуск «заряженной» версии GTI, оснащенной бензиновым двигателем объемом 1,6 л 16V (125 л.с.).
01.1999: Рестайлинг.
08.2001: Представлено четвертое поколение VW Polo.
Suzuki Swift
1991: Первый рестайлинг модели.
1996: Второй рестайлинг. Налажено производство модели в Венгрии.
2000: Модернизация.
2003: Выпуск Suzuki Swift второго поколения прекращен.
Ford Fiesta
08.1995: Стартует выпуск четвертого поколения Ford Fiesta.
08.1999: Рестайлинг модели. Представлена версия Sport c 1,6-литровым 103-сильным мотором.
01.2000: Начата установка нового турбодизельного двигателя 1,8 л (75 л. с.).
01.2002: Дебютирует пятое поколение Ford Fiesta.
Достоинства и Недостатки
Renault Clio
Невысокая стоимость
Стойкость к коррозии
Хорошая управляемость
Просторный салон
Энергоемкая подвеска
Ограниченный запас места над головой
Недолговечность температурных датчиков и троса сцепления
Дорогостоящая замена сальника кулисы переключения передач
VW Polo
Хорошая обзорность
Экономичные двигатели
Неплохая управляемость
Небольшой дорожный просвет
Неисправности потенциометра дроссельной заслонки
Недолговечный термостат
Маленький багажник
Suzuki Swift
Высокая надежность узлов и агрегатов
Большой ресурс двигателей
Топливная экономичность
Приемлемая среднерыночная цена
Невыразительный дизайн
Высокая стоимость запчастей
Проблемы с кузовом
Отсутствие в линейке силовых агрегатов дизельных модификаций
Ford Fiesta
Многие машины неплохо укомплектованы
Продуманная конструкция складывания переднего пассажирского сиденья (в «3-дверках»)
Надежные моторы Zetec
Хорошая плавность хода
Ржавеют задние арки и крепление «запаски»
Недолговечный кран «печки», оснащенный электпроприводом
Малый ресурс двигателей Enduro-Е и бесступенчатых вариаторов
При большом пробеге возможны проблемы с «механикой» и «рулевым»
Недолговечность втулок стабилизатора поперечной устойчивости
Закисает механизм самоподвода барабанных колодок
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
