ЛИДЕР КЛАССА
Один из самых популярных сегментов на нашем рынке подержанных автомобилей – так называемый гольф-класс. Чем же он так привлекает белорусов? Во-первых, это простые, надежные и недорогие в эксплуатации машины. Во-вторых, этот класс представлен в Беларуси очень широко – автомобили любых «национальностей», марок и моделей любых годов выпуска составляют львиную долю объявлений о продаже. И, пожалуй, самым популярным представителем является сам родоначальник семейства – VW Golf, а точнее, его четвертое поколение, выпускавшееся с 1997 по 2003 год.
Снаружи и внутри
Golf IV выпускался как хэтчбек (3- и 5-дверный) и универсал, носивший имя Variant. Седаны на базе Golf назывались Bora (или Jetta для американского рынка) и отличались облицовкой радиатора и оптикой. Bora считался более дорогим автомобилем со спортивными амбициями, и отделка салона у него богаче, чем у Golf. Был еще Bora Variant, но это оказалось перебором, потому что он был дороже Golf Variant. Материалы отделки салона на Golf лучшие в классе: смотрятся хорошо, служат долго. У кузова 12-летняя гарантия от сквозной коррозии и 3-летняя на лакокрасочное покрытие, так что проблем с появлением ржавчины быть не должно, если только машина не была в аварии. Как правило, покупатели заказывали Golf в хороших комплектациях, и среди подержанных машин легко выбрать богато оснащенный экземпляр. Но на задних сиденьях мало места и по длине, и в плечах, да и голову рослым пассажирам девать особо некуда. Не способствует безопасности и удобству вождения и маленькое правое зеркало, так что при перестроениях вправо надо быть внимательным. Нередки были нарекания на негерметичность проемов дверей, из-за чего в салон попадала вода. Похоже, это проблемы сборки, потому что устранить течи удавалось регулировкой положения двери или заменой уплотнителей. Через несколько лет салон Golf начинает поскрипывать, подстаканник и пепельница редко живут больше года. У некоторых машин гас дисплей бортового компьютера. Вообще, по части электрооборудования Golf не образец: выходят из строя приводы замков дверей, часто отказывают электростеклоподъемники, не очень долговечны насосы омывателей фар и стекол, чудит по мелочам другая электрика. Механизм привода стеклоочистителей нужно ежегодно разбирать и смазывать, иначе коррозия может прихватить рычаги к осям так, что сгорит двигатель привода или еще что-то сломается. На многих машинах отмечена негерметичность задних фонарей, но для решения проблемы достаточно тюбика герметика. Фильтр салона надо менять минимум два раза в год – он очень эффективен, быстро собирает большое количество грязи и перестает пропускать воздух.
VW Golf хорошо оснащен – даже в базовой комплектации уже есть как минимум две подушки безопасности, ABS, электропакет, регулируемая рулевая колонка
Главное достоинство VW Golf, которое выгодно отличает его от конкурентов - богатый интерьер. Стандартных уровней оснащения было три: Trendline, Comfortline, Highline. Был еще один редкий вариант оснащения – GTI, или, как у нас его привыкли называть, Sport Edition. Уже в базовой комплектации Golf достойно укомплектован: минимум две подушки безопасности, ABS, электропакет, регулируемая рулевая колонка. Volkswagen всегда отличался вниманием к мелочам, и Golf IV считается буквально эталоном комфорта в малом среднем классе: крышка «бардачка» и потолочные ручки на микролифтах, открывающаяся кнопкой из салона крышка бензобака, регулируемый подлокотник между передними сиденьями. Багажник довольно просторен: 330/1185 л в хэтчбеках, 455/785 л в седанах и 460/1470 л в универсалах Variant.
Сердца и моторы
Моторная линейка Golf IV достаточно широка. Самый маленький бензиновый двигатель объемом 1,4 л у нас не очень популярен, большинство предпочитает 1,6-литровый – с ним автомобиль достаточно динамичен и не очень дорог и «прожорлив». Реже встречаются агрегаты объемом 2 л, а на «заряженные» версии устанавливались турбомоторы объемом 1,8 л (150 и 180 л.с.). Масло необходимо менять каждые 10 тыс. км, ремни ГРМ требуют замены через 90 тыс. км, но лучше сделать это через 60 тыс. км, так как нередко положенный срок ремни не выдерживают из-за не слишком удачной конструкции привода ГРМ. Турбомоторы отличаются не очень долговечной турбиной, критичной к качеству и срокам замены масла. Также на
20-клапанных моторах следует обратить внимание на натяжитель цепи, соединяющей распредвалы: если из-под клапанной крышки с противоположной стороны от ремня ГРМ раздается посторонний шум, значит, у автомобиля проблемы со смазкой мотора.
Моторная гамма включает в себя много двигателей – и бензиновых и дизельных, начиная самой слабой модификацией 1,4 л (75 л. с.) и заканчивая агрегатом объемом 3,2 л 24 V мощностью 240 л. с.
Были еще двигатели VR5 (2,3 л) и VR6 (2,8 л) с расположением цилиндров в шахматном порядке под углом 15°. Самый мощный Golf IV назывался R32 и имел под капотом VR6 объемом 3,2 л (240 л.с.). У 5- и 6-цилиндровых моторов цепной привод ГРМ, ресурс которого примерно 250 тыс. км, поэтому они требуют лишь замены масла и фильтров.
Не самым надежным узлом бензиновых двигателей является помпа, некоторые меняли ее несколько раз. Если вовремя не поменять воздушный фильтр, может «умереть» расходомер воздуха. Бензиновые моторы страдают от нашего топлива, поэтому замены свечей и лямбда-зондов происходят в зависимости от того, чем заправляться. Другая проблема – выход из строя датчика положения коленвала и иногда датчика температуры охлаждающей жидкости.
Дизели, устанавливавшиеся на Golf IV, имели объем 1,9 л, но вариантов было много: от атмосферного SDI мощностью 68 л.с. до турбированного с насос-форсунками (150 л.с.). С одной стороны, это поколение дизелей VW считается одним из лучших в мире, с другой – требовательно к топливу и маслу (для TDI PD нужно масло по специальной спецификации 506.00). Из неисправностей дизельных агрегатов VW Golf IV стоит отметить проблемы с расходомерами воздуха (в основном из-за несвоевременной смены воздушного фильтра) и топливной аппаратурой (если не повезло с соляркой), а также выход из строя турбин.
Коробки передач в основном 5-ступенчатые механические. На самых слабых (особенно с мотором 1,6 л) и самых мощных версиях «механика» считается не слишком долговечной. Отмечены случаи преждевременного выхода КП из строя после 200 тыс. км. Многие владельцы жалуются на нечеткое включение первой и задней передач. На некоторые мощные бензиновые и дизельные моторы устанавливалась 6-ступенчатая коробка.
Претензий к надежности автоматических КПП нет (сначала на автомобиль устанавливались 4-ступенчатые коробки собственного производства VW, а после 2000 года появились также 5-ступенчатые японские АКП Jatco). Все коробки Volkswagen после 1997 года выпуска по заводскому регламенту ТО не нуждаются в замене масла. Однако в наших условиях специалисты все же рекомендуют менять его через 60 тыс. км или раз в три года.
Изредка встречаются полноприводные Golf/Bora 4Motion (с 1998 года), где вместо вязкостной муфты в центральном дифференциале стали использовать многодисковую муфту Haldex с электронным управлением. Срок ее службы - примерно 250 тыс. км. Ремонту она не подлежит, а детали отдельно не поставляются.
Мы поедем, мы помчимся…
На переднеприводных Golf все просто: спереди McPherson, сзади Н-образная балка. Ресурс деталей подвески среднестатистический: тяги и втулки стабилизатора требуют замены раз в 40 тыс. км. Амортизаторы, шаровые опоры, рулевые тяги, ступичные подшипники выдерживают примерно вдвое больше. А еще после пробега 100–120 тыс. км может начать постукивать и подтекать рулевая рейка. А вот сайлент-блоки достаточно долговечны, и их замена требуется редко. Ресурс деталей подвески зависит от стиля езды, но в среднем на дизельных модификациях передняя подвеска менее долговечна из-за того, что ей приходится «нести на своих плечах» более тяжелые двигатели. То же можно сказать и про модификации с 5- и 6-цилиндровыми моторами. Golf, тем более «четвертый», никогда не был образцом управляемости, а с большими моторами, обеспечивающими хорошую динамику, он поворачивает еще неохотнее. Кроме того, на мощных машинах установлена заниженная подвеска, и на наших дорогах велик риск разбить поддон двигателя об асфальт. На полноприводных модификациях задняя подвеска независимая, надежная, но детали дорогие, что тоже следует учитывать.
Ресурс деталей подвески зависит от стиля езды, но в среднем на дизельных модификациях передняя подвеска менее долговечна из-за того, что ей приходится «нести на своих плечах» более тяжелые двигатели
Особых проблем с тормозной системой не отмечено, все сводится к периодической замене тормозных колодок, дисков и раз в два года – тормозной жидкости. Иногда выходят из строя датчики ABS, не выдерживающие зимних песчано-соляных ванн на наших дорогах.
Краткий вывод
Volkswagen Golf IV нельзя назвать ненадежной или неудачной машиной. Перечень и частота возникновения неисправностей у него не больше, чем средний показатель у конкурентов, но и не меньше. Однако стоимость Golf IV выше, чем у большинства соперников, но его покупали, покупают и будут покупать. Потому что у родоначальника и лидера класса есть неоспоримые преимущества – громкое имя, богатая комплектация и широкий выбор.
История модели
09.1997: Премьера VW Golf IV.
09.1998: Представлен седан Bora (Jetta на американском рынке), который позиционировался как самостоятельная модель: более престижная, комфортабельная и дорогая, чем VW Golf IV.
03.1999: Дебют VW Golf IV с кузовом «универсал» (Variant).
10.2003: VW Golf IV уступил свое место на конвейере VW Golf V.
VW Cabrio
VW GTI
VW Golf Variant
Достоинства
Надежные моторы
Удобный и легко трансформируемый салон
Большой выбор модификаций и двигателей
Хорошее оснащение
Хорошая коррозийная устойчивость
Недостатки
Недолговечная ходовая
Проблемы с электрооборудованием
Вопросы с МКПП
Конкуренты
Opel Astra (G) 1998 - 2004 гг.в.
По количеству модификаций кузовов Astra (G) может поспорить с VW Golf IV. Автомобиль радует просторным салоном, невысокой стоимостью обслуживания, долговечной подвеской и широким предложением на вторичном рынке. Из недостатков следует отметить невысокое качество обшивки салона, некоторые детали которого со временем начинают скрипеть, износ втулки и «пальца» кулисы переключения передач, а также возможную течь сальников полуосей.
Toyota Corolla (Е11) 1997 – 2001 гг. в.
Toyota Corolla также отличается образцовой надежностью, что подтверждает рейтинг немецкой организации TUV, в котором эта модель входит в десятку лучших. К ее достоинствам можно отнести высокую литровую мощность бензиновых двигателей и богатое оснащение многих версий. Из недостатков отметим высокую стоимость обслуживания, тесноватую «галерку» и небольшой объем багажного отделения.
Renault Megane 1995-2002 гг. в.
Появившись, «француз» сразил наповал своих конкурентов большим количеством модификаций. Кроме того, в 1998 году Megane был признан самым безопасным автомобилем в своем классе. Несомненные плюсы – приемлемая стоимость на фоне оппонентов и вместительное багажное отделение. Минусы – двигатели требовательны к качеству топлива и восприимчивы к перегреву, нередко течет масло из-под сальника кулисы переключения передач и датчика давления масла в гидроусилителе рулевого управления.
Рейтинг надежности TUV
Technischer Uberwachungs-verien - в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль технического состояния всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.
Проверка автомобиля включает:
- диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии;
- диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, ШРУС);
- диагностику двигателя;
- диагностику трансмиссии;
- диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник);
- диагностику выхлопной системы;
- диагностику электрики (фары, приборы, поворотники);
Проверка настолько серьезна, что автомобили, не прошедшие TUV, не допускаются к дальнейшей эксплуатации и резко падают в цене.
Николай МИХАЛЕВИЧ | 
