MAXIMA-льный NISSAN
Этот самый большой легковой Nissan не обладает престижностью Mercedes, харизматичностью Audi и технологичностью BMW. Зато он может противопоставить своим конкурентам потрясающую надежность и долговечность.
Различия и отличия
Сейчас в продаже можно встретить сразу несколько автомобилей под именем Nissan Maxima, выпущенных в 2000—2005 годах и серьезно отличающихся друг от друга. Чаще продаются автомобили, изначально предназначенные для продажи в Европе и арабских странах (кузов А33). Кроме того, бывают американские Maxima в кузове А33B — их делали в период с 2000 по 2003 год. Эти машины тоже отличаются от европейских версий, хотя внешне еще похожи друг на друга. А с 2003 года в США стали продавать совершенно новую Maxima в кузове А34, которая имеет совершенно иную внешность: огромные передние фары, большой салон, очень богатая комплектация и двигатель V6 объемом 3,5 л. Еще существовали японские версии Maxima, которые назывались Cefiro, но у нас праворульные версии не встречаются и не продаются.
По мнению специалистов, самым лучшим вариантом все же станет автомобиль, изначально проданный в Европе, такие машины можно узнать по буквам QX. Как показывает опыт, достать запчасти для них можно без напряга, а вот с поиском комплектующих для американских Maxima A33В (и особенно для А34) не все так просто. Что касается арабских версий, то, на удивление, никто плохо о них не отзывается. Maxima, привезенные с Ближнего Востока, где они пользуются неплохой популярностью, совершенно спокойно переносят нашу зиму, никакие резиновые шланги у них не лопаются, а система отопления спокойно нагревает воздух в салоне.
Снаружи и внутри
У большинства выставленных на продажу Nissan Maxima кузов надо осматривать только на предмет следов и качества кузовного ремонта. Наша соль с различными добавками (коей щедро посыпаются наши дороги в зимнее время) добирается лишь до элементов хромированного декора – решетки радиатора и дверных ручек. В остальном к кузову претензий нет.
По словам мастеров, в салоне даже 7-летней Maxima все должно быть в порядке. А вот встретить неработающий кондиционер вполне возможно. Оказывается, при пробеге около 100.000-130.000 км иногда ломается компрессор кондиционера. Однако умельцы быстро поняли, что достаточно поменять его подшипник, который в основном и выходит из строя (затраты при этом сокращаются примерно в 5-6 раз). Еще в редких случаях нужно покупать новые трубки кондиционера, но ломаются они лишь на автомобилях с очень большим пробегом, которые эксплуатировались в жестком режиме.
Салон Nissan Maxima QX: отделка «под дерево», кожа... Что еще надо в автомобиле такого класса? Комплектаций у Maxima немного, что традиционно для японских производителей, но даже в базовую комплектацию входят электропакет, климат-контроль и прочие полезные и приятные вещи
Между передними сиденьями – огромный бокс и полость для сотового телефона в подлокотнике
Сзади салон Nissan Maxima QX весьма просторен – вольготно разместиться втроем – без проблем
Размеры автомобиля довольно внушительные, поэтому в салоне места достаточно и водителю, и пассажирам. Комплектаций у Maxima немного, что традиционно для японских производителей, но даже в более простую комплектацию входят электропакет, климат-контроль и прочие полезные и приятные вещи. Машины с кожаным салоном почти наверняка имеют сервоприводы и обогрев сидений.
Стоит сказать, что шумоизоляцию Maxima нельзя назвать особенно хорошей, и этим она невыгодно отличается от своих немецких одноклассников – Audi A6 и Mercedes E-класса.
Сердца и моторы
На Nissan Maxima A33 ставили только двигатели V6. Чаще всего автомобили имеют под капотом относительно скромный 2,0-литровый агрегат, выдающий 140 л.с. Стоит сразу сказать, что 2-литровый мотор очень даже неплохо подходит для Maxima A33. Но в продаже можно без проблем найти автомобиль и с 3-литровым агрегатом, который выдает уже 200 л.с.
А если вы встретите 3-литровую Nissan Maxima, привезенную с Ближнего Востока, то под ее капотом будет и вовсе 220 «лошадок», что объясняется иной настройкой и отсутствием катализатора. Ставили на Maxima еще и 3,5-литровый мотор мощностью 255 л.с., но он предназначался исключительно для американских машин в кузове А33B или А34 (260 л.с. или 265 л.с.). Надо сразу подчеркнуть, что к надежности всех двигателей, устанавливаемых под капотом Maxima, никаких вопросов нет.
Двигатели знаменитой серии VQ (2,0- и 3,0-литровые) исключительно надежны, при этом отличаются плавной и тихой работой
Нужно отметить, что 3,0-литровые Maxima оснащались еще и такой полезной штукой, как передний самоблокирующийся дифференциал, который очень помогает при езде по скользкой дороге. Никаких нареканий к надежности этих устройств нет, так что про них можно вообще забыть.
Масло в моторах следует менять строго через 15 тыс. км (еще лучше, сократить интервал ТО до 12 тыс. км). Свечи обычно «живут» 30-40 тыс. км, а иногда их хватает даже на 60-80 тыс. км.
Что касается замены свечей, то рекомендованные производителем платиновые свечи использовать необязательно. Они, конечно, долговечнее обычных, но при условии использования нормального топлива, а при заправке нашим бензином зачастую выходят из строя раньше. Поэтому в наших условиях можно рекомендовать использовать свечи с медным электродом – вреда двигателю это не причинит, но позволит существенно сэкономить.
Возможные отказы одной–двух катушек зажигания (всего их 6 шт.) и такого же количества лямбда-зондов системы выхлопа (всего 4 шт.) вас тоже не разорят. Кроме того, от грязи могут захандрить расходомер воздуха и блок дроссельной заслонки (двигатель при этом начинает неустойчиво работать). Однако в большинстве случаев менять их не приходится – хватает промывки.
Первых же серьезных трат следует ожидать примерно к 200.000 км. К этому времени начинает подтекать задний сальник коленвала, а цепи ГРМ (кстати, здесь их аж три штуки) вытягиваются и принимаются шуметь при холодном пуске. Сальник-то недорогой, но работа по его замене трудоемкая. А вот цепи с натяжителями и сами по себе «кусаются», и снятия-установки двигателя при замене требуют. Впрочем, если разделить цифры существенных трат на километры пробега, получится недорого.
При осмотре Nissan Maxima необходимо обязательно послушать, как работает двигатель. Цель — определить, шумят ли цепи ГРМ. Если есть звон или характерное постукивание (часто еле слышное), то это совершенно не значит, что автомобиль развалится на следующем повороте. Просто знайте, что замена цепей вместе с натяжителями, успокоителями, прокладками и прочим будет стоить больших денег.
Если кратко подытожить все отзывы и всю информацию о моторах Nissan Maxima, то получится такой вывод: моторы исключительно надежны, при этом отличаются плавной и тихой работой.
Все Maxima переднеприводные, комплектовались они либо 5-ступенчатой «механикой», либо 4-диапазонными «автоматами» с электронным управлением. Абсолютно никаких хлопот трансмиссия не доставляет. В механической коробке надо каждые 60 тыс. км менять масло, «автоматы» считаются необслуживаемыми, но лучше все же проводить замену масла тоже раз в 60 тыс. км. Ресурс механизма сцепления в большой мере зависит от манеры езды, но при нормальной эксплуатации сцепление легко выдерживает 100 тыс. км. Все остальные операции сводятся к периодической проверке состояния пыльников и внешнему осмотру.
Мы поедем, мы помчимся…
Сложные многорычажные подвески обеспечивают автомобилям отточенную управляемость, но в наших условиях имеют один серьезный недостаток: на наших дорогах они довольно быстро изнашиваются и требуют постоянных финансовых вливаний. Поэтому для наших условий предпочтительнее более простые конструкции, которые, не слишком проигрывая в управляемости, оказываются гораздо долговечнее и в несколько раз дешевле в обслуживании. Подвеска Maxima как раз и являет собой образец надежности и практичности. Да, в подвеске есть дорогие детали (если покупать «оригинал»). Это передние рычаги в сборе с сайлент-блоками и шаровыми опорами, передние амортизаторные стойки и тяги корректора фар.
У большинства выставленных на продажу Nissan Maxima кузов надо осматривать только на предмет следов и качества кузовного ремонта
На объем багажного отделения грех жаловаться, а для перевозки длинномеров можно откинуть по частям спинки заднего сиденья
Однако износ тяг корректора проявляется лишь стуком на неровностях. Если готовы с ним мириться, можете ездить сколь угодно долго. Остальные же дорогие детали служат порядка 150.000 км. На немецких одноклассниках подвеску за этот период придется перебрать два-три раза...
Сзади ломаться и вовсе нечему: балка на двух продольных и одной поперечной тяге. Так что примерно раз в 100 тыс. км придется потратиться лишь на замену амортизаторов. Тяги стабилизатора требуют замены приблизительно каждые 40 тыс. км, но на наших дорогах это можно считать расходным материалом не только на Maxima, но и практически на всех машинах.
Рулевое управление с гидроусилителем работает без всяких проблем. При покупке и в процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием шлангов гидроусилителя, и если есть течи, что случается довольно регулярно, то лучше их сразу устранять. Рулевые тяги и наконечники выдерживают приблизительно 120 тыс. км даже на наших дорогах, рейки хлопот владельцам не доставляют.
Еще можно добавить, что владельцы Maxima вынуждены раз в 20-40 тыс. км менять тормозные колодки. Если автомобиль уже пробежал порядка 150 тыс. км, то посмотрите на диски — не исключено, что их пора менять. Кстати, для тормозных дисков это очень неплохой показатель, на многих иномарках они живут гораздо меньше.
Краткий вывод
Nissan Maxima QX 2000 – 2005 гг.в. – это большой удобный автомобиль без лишних изысков, но укомплектованный всем необходимым. При этом поведение на дороге у такой машины должно быть простым и надежным, поскольку она создается не для драйверского удовольствия, а просто для того, чтобы ездить по делам с удобством и комфортом. Кроме того, автомобиль создавался с чисто японским прагматизмом: все технические решения отличаются простотой, используются только проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие конструкции, и это обеспечивает абсолютно беспроблемную эксплуатацию автомобиля в течение длительного времени. Больше всего Maxima подойдет людям, для которых в автомобиле главное – беспроблемная эксплуатация и невысокие затраты на обслуживание при достаточном уровне комфорта.
Однако высокая надежность Maxima не должна расслаблять покупателя подержанного автомобиля, ведь довести до полуразрушенного состояния в считанные месяцы можно любую машину. Поэтому, выбирая подержанный автомобиль, не поленитесь загнать приглянувшийся экземпляр на сервис и тщательно все проверить, тем более что выбирать есть из чего.
История модели
03.2000: На автосалоне в Женеве компания Nissan представила новую версию флагмана своего модельного ряда - второе поколение Maxima QX для европейского рынка с индексом кузова А33.
01.2003: Премьера в Детройте нового поколения Maxima QX (индекс кузова А34) для американского рынка.
04.2005: Легкий рестайлинг.
2006: Maxima продолжает выпускаться, но только для американского рынка. На восточноевпропейском пространстве эту модель сменила Nissan Teana.
Достоинства
Надежность всех узлов и агрегатов
Более низкая стоимость, чем у конкурентов
Недостатки
Слабая шумоизоляция
Не очень много предложений на рынке подержанных автомобилей
Конкуренты
Audi A6 1997 – 2004 гг.в.
Именитый немецкий конкурент имеет массу достоинств: феноменальная коррозийная стойкость, знаменитый полный привод Quattro, богатая комплектация и т.д. На нашем рынке Audi A6 очень популярна и предлагается в различных модификациях. Наиболее предпочтительный вариант – машина с 6-цилиндровым мотором. Дизельная или бензиновая – дело личных пристрастий. Покупка полноприводной машины вполне оправдана, более того, зачастую даже рекомендована: минимум пять месяцев в году можно будет чувствовать свое преимущество над «моноприводными» соседями по транспортному потоку.
Однако Audi A6 достаточно дорогой автомобиль и требовательный - например, экономить на качестве и сроках замены масла не стоит, этого не любят гидрокомпенсаторы клапанов. Также у A6 нередки проблемы с электрооборудрванием.
В остальном этот автомобиль – идеальный вариант для состоятельных людей, отдающих предпочтение не японскому, а немецкому автопрому.
Toyota Camry 2001 – 2006 гг.в.
На нашем рынке встречаются два варианта Toyora Camry – европейский и американский. «Штатовские» Toyota Camry очень серьезно отличаются от европейских модификаций. Это касается всего: внешности, салона, настроек подвески. Однако Camry из США не всегда оправдывают ожидания владельца - увы, но янки нередко халатно относятся к своим автомобилям и не понимают, зачем каждые 10 тыс. км тратить по несколько сотен долларов на техобслуживание с использованием дорогущего синтетического масла и фильтров.
Европейские версии считаются более надежными. Два двигателя (объемом 2,4 и 3,0 литра) не доставляют никаких хлопот, единственная неисправность, претендующая на статистику, – отказ натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.
Подвеска также считается очень надежной и долговечной, и единственное откровенно слабое место автомобиля – рулевая рейка, которая даже после незначительного пробега начинает постукивать.
Так что Toyota Camry 2001 – 2006 гг.в. – достойный конкурент Nissan Maxima QX, и выбор между этими двумя японскими автомобилями очень непрост.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
