«БРИТАНО-ЯПОНЕЦ»
Rover 200-й серии в нашей стране известен многим, но встречается не так уж часто, в отличие от Honda Civic VI-го поколения, на платформе которого он и был спроектирован.
Кое-что о цифрах
Последние цифры в индексе Rover 200-й серии означают объем силового агрегата – например, 214 – двигатель с объемом 1,4 литра, 216 – 1,6 литра и т. п. Rover 200 с кузовом RF, выпускавшийся с 1995 по 2000 год, встречается у нас в виде трех- или пятидверного хэтчбека, но практичные белорусы отдают предпочтение второму варианту.
Снаружи и внутри
Rover 200 сконструирован на базе Honda Civic шестого поколения (1995–2001 гг. в.) c использованием узлов и агрегатов моделей Honda Concerto (1990–1994 гг. в.) и Honda Civic пятого поколения (1991–1995 гг. в.). Однако по виду он скорее «британец», чем «японец». В его внешности заметны черты Honda Civic, однако общих кузовных деталей у них нет. Салон выглядит богаче, чем это принято для гольф-класса: применяется качественный пластик, обивка а-ля гобелен, декоративные вставки под дерево. Уровень комплектации обычно выше среднего – ABS, усилитель руля, две подушки безопасности, складывающиеся задние сиденья. Хотя металл и не оцинкован, лакокрасочное покрытие и антикоррозионная защита кузова достаточно прочны и не доставляют проблем, если автомобиль не побывал в ДТП.
Интерьер у Rover 200-й серии на порядок выше, чем у других представителей гольф-класса
Сердца и моторы
Гамма двигателей «двухсотой» серии была достаточно широкой. Бензиновые моторы оснащены системой питания с распределенным впрыском топлива. Чаще всего у нас встречаются бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра. Мощность 1,4-литрового двигателя может составлять как 75 (Rover 214i), так и 103 л. с. (Rover 214Si). В основе этого агрегата – двигатель Honda. Но во втором случае англичане повысили мощность и крутящий момент, увеличив степень сжатия и установив новую головку блока – с шестнадцатью клапанами вместо восьми и двумя распредвалами. Кстати, 1,6-литровых моторов у марки Rover тоже два, однако на 200-й серии применялся только английский – мощностью 111 л. с. Японский 113-сильный устанавливали на другие модели Rover того периода.
2,0-литровыми бензиновыми моторами (140 л. с.) оснащали эксклюзивные версии 220i с кузовом “купе”.
Ресурс двигателей при своевременном обслуживании достигает 400 тыс. км. Моторы ломаются, если «кормить» их некачественным бензином – в первую очередь от этого страдает топливный насос. Из слабых мест агрегатов можно назвать элементы системы охлаждения, пластиковые патрубки которой трескаются и теряют герметичность. Любящие высокие обороты двигатели требовательны к качеству масла – его нужно менять, применяя предписанное инструкцией.
Оба дизеля (86 и 105 л. с.) являются английскими разработками. Они оснащены турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, а более мощный – еще и интеркулером.
Японские двигатели узнать просто: под капотом обычно нет надписей Honda, но обязательно есть надпись PGM-FI. Причем не только под капотом, а также на приборной панели. Двигатель Rover узнать еще проще - по соответствующей надписи на клапанной крышке.
Типов трансмиссии у «британо-японца» два – 5-ступенчатая «механика» и бесступенчатый вариатор (CVT), разработанный конструкторами Honda. Он шел в паре с двигателем объемом 1,6 л. Вариатор вполне надежен и удобен в эксплуатации. Механические коробки надежно работают до 200 тыс. км, после чего нередко требуется ремонт – замена подшипников валов КПП и синхронизаторов.
Мы поедем, мы помчимся…
Многие детали передней подвески 200-й серии (со стойками McPherson) такие же, как у Honda Civic и Concerto. Поэтому с поиском запчастей проблем не возникнет - у Rover с ними взаимозаменяемы рычаги, стойки стабилизаторов, амортизаторы и подшипники ступиц.
Необходимость в ремонте передней подвески назревает не чаще чем через 50 тыс. км, но втулки стабилизаторов поперечной устойчивости приходится менять раньше. Шаровые опоры меняют только вместе с рычагом, сайлент-блоки – отдельно. Оригинальные амортизаторы служат 60–70 тыс. км.
У нас в республике наибольшим спросом пользуются пятидверные хэтчбеки
Сзади у 200-й серии полузависимая подвеска с Н-образной балкой, конструкция и детали – английские. Задняя подвеска очень долговечна, и ремонтировать ее приходится в несколько раз реже, чем переднюю. Подшипники всех колес (аналог Honda) изнашиваются не раньше чем через 100 тыс. км. Насос гидроусилителя руля сразу после покупки может нуждаться в ремонте, поскольку его ресурс обычно заканчивается к 150 тыс. км. Рулевая рейка – чисто британское изделие и внимания требует редко. Наконечники рулевых тяг (аналогичные Honda) на наших дорогах не «живут» более 50 тыс. км, а сами тяги выдерживают до 90 тыс. км.
Задняя подвеска Rover 200-й серии благодаря простоте практически не требует обслуживания
Краткий вывод
Как мы видим, Rover 200 – достойный автомобиль гольф-класса, с достойной комплектацией и широкой гаммой двигателей. Несмотря на все его преимущества, консервативные белорусы все же склонны выбирать Honda Civic. Как более распространенную и знакомую модель.
Мы не будем приводить нашу стандартную таблицу стоимости автомобиля на рынке: за 4000-6000 у.е. вполне реально найти экземпляр в хорошем состоянии и почувствовать себя почти настоящим джентльменом.
Достоинства
Оригинальный дизайн
Взаимозаменяемость некоторых узлов с Honda
Недостатки
Не очень много предложений на рынке
Недолговечность наконечников рулевых тяг
История модели
10.1995: Представлен Rover 200 второго поколения (кузов RF).
11.1995: Начат серийный выпуск машин 200-й серии, в модельной гамме – 3- и 5-дверные хэтчбеки и купе.
10.1999: На Лондонском автосалоне прошла презентация модели Rover 25, сменившей на конвейере Rover 200-й серии.
Конкуренты
Ford Escort 1990 – 2000 гг. в.
 Ford Escort был популярен в Европе как простой и доступный автомобиль с максимально простым оснащением. То есть он – прямая противоположность Rover 200. Широкая линейка двигателей состоит из впрысковых и карбюраторных агрегатов объемом от 1,3 до 1,8 л. Ford комплектовался 5-ступенчатой «механикой» и автоматическим вариатором; выпускалась версия с полным приводом. Ходовая часть стойко выдерживает неровности отечественных дорог, хотя и не очень комфортна. Благодаря простоте конструкции ремонт машины несложен, с запчастями проблем не бывает.
Mazda 323 1994 – 2000 гг.в.
 «Тройка» пятого поколения может похвастаться просторным кузовом. Но кузов каждого типа собран строго из «своих» деталей. Ходовая часть рассчитана на скоростную езду по хорошему асфальту. Однако машина считается одним из лидеров по надежности в своем классе. Наиболее распространены у нас 1,5-литровые впрысковые двигатели с пятиступенчатой «механикой» – в целом надежные и долговечные. АКПП встречаются редко, хотя выбор машин на вторичном рынке достаточно широк. Существуют полноприводные версии «тройки».
Николай МИХАЛЕВИЧ | 
