ЮЖНЫЙ ТЕМПЕРАМЕНТ
В середине 90-х годов прошлого века компания Alfa Romeo выпускала сразу два автомобиля гольф-класса под разными названиями. Сначала на рынке появился трехдверный хэтчбек под индексом 145. А спустя полгода после премьеры Alfa Romeo 145 был представлен и пятидверный автомобиль, внешне похожий на седан, но представлявший собой все тот же хэтчбек. Называлась эта модель Alfa Romeo 146, и с технической точки зрения она ничем не отличается от Alfa Romeo 145. Но белорусы, выбирая между этими моделями, отдают предпочтение именно 146-й.
Снаружи и внутри
Выбор белорусов вполне объясним – у 5-дверной машины преимущество в большем пространстве на заднем сиденье, удобстве посадки и немного увеличенном багажнике (380 л против 330 л при поднятом заднем сиденье и 1225 л против 1130 л - при сложенных).
Салон выглядит вполне «по-итальянски» (то есть спортивно и стильно), однако не может похвастаться продуманной эргономикой. Передние кресла слишком узкие, со слабой боковой поддержкой
Долгое время слабым местом Alfa Romeo считался кузов, иногда начинавший ржаветь уже через несколько лет эксплуатации. Однако 146-е уже были избавлены от этой напасти, и к настоящему моменту даже модели выпуска середины 90-х годов не должны иметь следов коррозии.
Что касается внутреннего убранства автомобиля – выглядит он вполне «по-итальнски» (то есть спортивно и стильно), однако не может похвастаться продуманной эргономикой. Передние кресла слишком узкие, со слабой боковой поддержкой. Еще один минус – для высоких людей этот автомобиль не подойдет.
Сердца и моторы
Историю выпуска Alfa Romeo 146 можно смело разделить на два этапа: с 1994 по 1996 год и с 1997 по 2000 год. В первом под капот устанавливали исключительно оппозитные бензиновые двигатели, которыми были знамениты Alfa Romeo 80-90-х годов (сейчас такие агрегаты ставит на свои машины лишь Subaru).
Alfa Romeo 146 оснащали тремя «оппозитниками». Самый слабый из них имел объем 1,4 л и мощность 90 л.с. Затем шел 1,6-литровый мотор (103 л.с.) и, наконец, 16-клапанный агрегат объемом 1,7 л (более слабые «движки» имели по 8 клапанов). Автомобиль с силовым агрегатом 1,7 16V располагал уже «табуном» из 129 л.с., благодаря которым максимальная скорость составляла 200 км/ч. Считается, что из всей гаммы оппозитных двигателей именно 1,7-литровый подходит для Alfa Romeo 146 лучше всего, так как делает его по-настоящему быстрым (что очень важно, как вы понимаете, для модели с гордым именем Alfa Romeo). Однако практика показывает, что довольно высокая мощность мотора имеет и обратную сторону. Дело в том, что конструкция 1,7-литрового двигателя довольно сложная, ведь он имеет сразу четыре распределительных вала и два ремня ГРМ с четырьмя роликами. Именно из-за последних довольно часто и происходят большие неприятности – ремни могут порваться, а ролики заклинить. И в результате владелец попадает на довольно дорогой ремонт. Причем замена ремня ГРМ даже каждые 60 тыс. км вовсе не гарантирует отсутствие проблем – нередки случаи, когда ремни или ролики выходили из строя уже после 15-20 тыс. км пробега! Именно поэтому настоятельно рекомендуется менять ремни и ролики на 16-клапанном оппозитном моторе каждые 10-15 тыс. км. Поэтому наиболее оптимальным двигателем для Alfa Romeo 146, выпущенных в 1994-1996 годах, считается 1,6-литровый мотор. Он, конечно, послабее, но зато его эксплуатация и возможный ремонт стоят дешевле (ту же замену механизма ГРМ достаточно проводить каждые 50-60 тыс. км). На самом деле неплохо смотрятся модели и с двигателем 1,4 л, но некоторые любители скорости уверены, что его 90 «лошадок» слишком мало.
Любопытная особенность моторов Twin Spark – на каждом цилиндре стоит по две свечи зажигания, что позволяет улучшать сгорание топлива
Ну, а начиная с конца 1996 года начался постепенный закат эпохи оппозитных двигателей Alfa Romeo. Дело в том, что в этом году была показана модель 146 QV (Quadrifoglio) с системой полного привода и рядным 4-цилиндровым двигателем из семейства Twin Spark объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. (с 1997 года – 155 л.с.). В конце 1996 года появились и другие рядные моторы объемом 1,4 л (103 л.с.), 1,6 л (120 л.с.) и 1,7 л (140 л.с., а затем 144 л.с.). Любопытная особенность моторов Twin Spark – тут на каждом цилиндре стоит по две свечи зажигания, что позволяет улучшать сгорание топлива. Причем свечи имеют разные размеры, «большие» и «маленькие».
Рядные двигатели тоже имеют не самую надежную систему газораспределительного механизма – ремень и ролики лучше менять через 60 тыс. км. При пробеге в 100-150 тыс. км обычно выходят из строя термостат и датчик температуры (свидетельство поломки – плохая работа двигателя во всем диапазоне оборотов).
Какой из рядных моторов предпочтительнее – сказать сложно. Они все довольно надежны и при регулярном обслуживании работают верой и правдой по 300 тыс. км. Вот разве что 1,4-литровый двигатель (103 л.с.) считается все же слабоватым, хотя до 150 км/ч даже на наших дорогах на таком автомобиле разогнаться можно. Alfa Romeo 145/146 с 2-литровым агрегатом, конечно же, самые быстрые. Но зато и расход топлива у них приличный – в городе при резких стартах (а иначе не получается) на 100 км уходит около 15 л бензина.
Иногда можно встретить Alfa Romeo 145/146 и с дизельным двигателем. Он имел только один объем – 1,9 л (мощность 90 или 105 л.с.). Скоростные характеристики таких машин находятся примерно на уровне 1,4-литрового бензинового агрегата, а затраты на топливо значительно меньше. Однако, решаясь на покупку дизельной Alfa, нужно отдавать себе отчет, что этим итальянским моторам нужны высококачественная солярка и грамотное обслуживание. К тому же при больших пробегах дизели могут потребовать очень больших затрат на ремонт. Так что 146-ю с подобным силовым агрегатом имеет смысл покупать, только когда есть полная уверенность, что одометр не скручивали, а машина проходила постоянные обслуживания.
Коробка передач на Alfa Romeo 146 только одна – механическая, 5-ступенчатая. Непонятно почему, но автоматические трансмиссии на машины не ставили даже с самыми мощными двигателями, а ведь такие автомобили наверняка пользовались бы определенным спросом. Сама по себе механическая коробка передач считается надежной (особенно на машинах с рядными двигателями), но иногда «сюрпризы» преподносит сцепление. Так, уже после пробега в 50 тыс. км может выйти из строя гидравлический насос сцепления, из-за чего педаль не возвращается на место. А иногда педалька застревает внизу из-за прохудившихся резиновых манжет рабочего цилиндра.
Мы поедем, мы помчимся
На Alfa Romeo 146 использована независимая подвеска спереди и сзади, что очень положительно отражается на управляемости автомобиля. Надо ли объяснять, что вся ходовая 146-го настроена на быструю спортивную езду. В отличие от многих других автомобилей подобного класса, подвеска Alfa позволяет полностью реализовывать возможности двигателя, и даже на скоростях свыше 150 км/ч машина не плывет по дороге и очень четко держит траекторию. Силовой агрегат позволяет ехать и быстрее, но для этого уже нужна идеально ровная магистраль. В противном случае стыки и волны, которых на наших трассах полным-полно, будут сильно досаждать. Ведь сочетание понятий «неровная дорога» и «высокая скорость» делают из Alfa Romeo 146 настоящую «табуретку», способную вытряхнуть всю душу. Да и на кошельке такая езда отражается далеко не самым лучшим образом. По крайней мере, большая часть водителей Alfa Romeo 145/146 вынуждены менять каждые 30-50 тыс. км амортизаторы, втулки и сайлент-блоки стабилизатора, рычаги (шаровые и сайлент-блоки по отдельности не продаются) и прочие элементы.
Тормозная система на 146-й первых годов выпуска тоже не самая лучшая – спереди стоят дисковые тормоза, а сзади еще барабанные (с 1998 года все без исключения модели получили современные дисковые тормоза, причем передние стали вентилируемыми). ABS на автомобилях до 1997 года тоже встречается далеко не всегда, хотя такой быстрой машине это устройство явно бы не помешало. Так что определенные нарекания к тормозной системе есть. Но утверждать, что автомобиль плохо тормозит, все же нечестно. При проверке машины неплохо бы обратить внимание на тормозные диски, так как они частенько коробятся, и их приходится менять. А вот фирменные тормозные колодки служат на удивление долго и способны выдержать до 40 тыс. км.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
