ВЫБИРАЕМ НЕМЕЦКИЙ «ЛЮКС»
Автомобили престижных марок, в том числе подержанные, покупают по убеждению. Особенно это касается старых соперников: BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Klasse и Audi A4.
Снаружи и внутри
Все три автомобиля красивы и снаружи, и внутри. Кого-то привлекают стремительные линии «трешки», кого-то – респектабельный вид Mercedes, а кого-то – «скромная» на фоне конкурентов Audi A4.
Гораздо важнее при покупке обращать внимание не на экстерьер, а интерьер, эргономику и комплектацию. Что касается удобства в салоне – то тут нельзя придраться ни к кому, за исключением того, что в Audi места на заднем сиденье все же маловато. Впрочем, как и у BMW.
Баварцы сделали даже список базового оборудования очень достойный: ABS, бортовой компьютер, шесть подушек безопасности, 16-дюймовые диски, электроприводы передних стекол и зеркал с подогревом, противозаносная электронная система. Варианты исполнения BMW 3-й серии постоянно менялись. Помимо базовой на рынке можно встретить комплектации Lifestyle, Exclusive и Sport, их отличают расширенный пакет оснащения и более богатая отделка. Так, в интерьере Lifestyle использовано сочетание кожи и ткани, а модификация Exclusive может похвастаться кожей и деревянными вставками. Наличие спортивных передних кресел характеризует вариант Sport.
Даже в базовом оснащении список опций внушает уважение
В салоне C-Klasse места больше, чем у конкурентов
Всем хороша – и оснащением, и материалами отделки
Разобраться в комплектациях Mercedes очень просто – их всего три. Версия Classic оснащалась ABS с распределением тормозных усилий, системой динамической стабилизации, иммобилайзером, электростеклоподъемниками, зеркалами с подогревом, противотуманными фарами и деревянными вставками салона. Исполнение Elegance щеголяет обилием хрома в экстерьере, легкосплавными колесными дисками и кожаной отделкой элементов интерьера. А комплектация Avantgarde придает С-Klasse спортивный колорит: низкопрофильные колеса, отделка салона алюминиевыми или карбоновыми вставками... В стандарте все версии идут с 6-ступенчатой «механикой», а если мощность силового агрегата превышает 200 л.с. – с 5-ступенчатым «автоматом».
А вот комплектация Audi A4 напрямую зависит от двигателя: чем мощнее мотор, тем богаче оснащение. Например, «слабосильная» версия A4 с двигателем 1,6 литра идет со стальными колесными дисками, а более мощные модификации щеголяют легкосплавными. А «четверка» с флагманскими агрегатами (бензиновым или дизельным V6) по комплектации не уступает моделям бизнес-класса. В любом случае A4 имеет как минимум раздельный климат-контроль, шесть подушек безопасности (включая надувные занавески), передние электростеклоподъемники, зеркала с подогревом, обогрев передних сидений, заводскую тонировку стекол, ABS с распределением тормозных усилий по осям, противозаносную и антипробуксовочную электронные системы, приличную штатную магнитолу и противотуманные фары.
Сердца и моторы
В моторной гамме BMW и Audi найдется двигатель на любой вкус и кошелек, а вот Mercedes похвастаться изобилием двигателей не может.
Дизельные «трешки» в Беларуси не очень любят. Причина их невысокой популярности – сложная топливная аппаратура (ТНВД, форсунки впрыска) и довольно капризная в наших суровых условиях эксплуатации турбина компрессора, ремонт которой может вылиться в среднем в 1000, а то и в 2000 у.е. Кроме того, отмечены различные неполадки в электронике - отказы датчика давления в топливной рампе, расходомера воздуха, клапана рециркуляции отработавших газов.
Зато бензиновые двигатели, при всей их восхитительной мощности, обладают еще и убедительной надежностью (если не считать склонности к перегреву). Привод механизма ГРМ – цепной, ресурс превышает 200 тыс. км. Масло рекомендуется менять через 10 тыс. км пробега, все фильтры (кроме масляного) обычно меняют через 20 тыс. км, а свечи служат 25–30 тыс. км. Все двигатели BMW боятся перегрева. Он может случиться из-за забитого грязью и пухом радиатора, не залитого вовремя (раз в два года) свежего антифриза или поломки помпы. Ее пластмассовая крыльчатка начинает проворачиваться, оставляя двигатель без циркуляции охлаждающей жидкости. В перегреве силового агрегата бывает виноват и термостат, если обламываются направляющие пластиковой заслонки.
Мюнхенские двигатели неравнодушны к моторному маслу. Его средний расход может доходить до 500–700 граммов на 1 тыс. км пробега. Инженеры ВМW утверждают, что повышенный расход масла – просто особенность конструкции.
В остальном все надежнее, чем в среднем по классу. Иногда могут выйти из строя датчики расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, клапан системы вентиляции картера (если не заменить, могут выйти из строя катализаторы), датчики распредвала и коленвала.
Как «механика», так и АКПП у BMW в целом не вызывают нареканий. Замену масла в «механике» следует проводить каждые 160 тыс. км пробега. Заливается в коробку трансмиссионная жидкость ATF. Срок службы сцепления (меняется комплектом) во многом зависит от манеры езды и колеблется в широких пределах: от 100 до 200 тыс. км пробега. Отдельного внимания требует редуктор заднего моста. По словам специалистов, масло в нем следует обновлять каждые 80–100 тыс. км.
Немецкие автоматические коробки ZF – необслуживаемые. Однако этот факт оказался спорным. Одни специалисты все же рекомендуют проводить замену масла в АКПП каждые 60 тыс. км. Другие категорически против. Их аргументы таковы: в процессе работы в коробке образуется консистенция, позволяющая механизму исправно работать. Были случаи, когда попытка поменять масло в АКП на машине с пробегом более 120 тыс. км приводила к выходу коробки из строя. Поэтому, если вы покупаете авто с показаниями одометра за 150 тыс. км и не уверены в том, что масло в «автомате» менялось каждые 60–80 тыс. км, лучше, наверное, не экспериментировать и обратиться к специалистам фирменного сервиса.
Все моторы Mercedes (как и BMW) имеют долговечную двухрядную цепь в приводе ГРМ. Если на 4-цилиндровых моторах цепь требует замены примерно к 150 тыс. км, то на V6 она более долговечна. Масло в бензиновых моторах подлежит замене через 15–20 тыс. км. Двигатели потребляют его активно – и в первую очередь
6-цилиндровые серии М112 (2,6 л мощностью 170 л.с. и 3,2 л – 218 л.с.). С этим бороться бесполезно – видимо, у всех «немцев» повышенный расход масла – «исторически сложившаяся концепция». Немало неприятностей на «шестерках» доставляют свечи зажигания: дорогие свечи быстро выходят из строя, порой через 5–10 тыс. км. Компрессорные 1,8-литровые двигатели обостренно реагируют на загрязнение воздушного фильтра – вяло набирают обороты и теряют мощность.
Что касается дизельных силовых агрегатов, то необходимо соблюдать правила: заправляться качественным топливом, не глушить двигатель сразу после остановки, своевременно менять все фильтры, зимой использовать присадку-разжижитель топлива, ежегодно снимать и промывать бак. Форсунки впрыска и предпусковые свечи накаливания желательно профилактически снимать и устанавливать на специальную смазку на каждом плановом обслуживании автомобиля. Иначе они прикипают настолько, что дело может закончиться заменой головки блока. Обычно форсунки ходят более 100 тыс. км, а свечи накаливания меняются выборочно, по мере их перегорания. Владельцу подержанного дизельного C-Klasse надо быть готовым к замене турбины, ресурс которой всегда меньше ресурса двигателя. Кроме того, в группу риска попадает топливный насос. Но на двигателях CDi он довольно надежен.
Механические и автоматические коробки передач не доставят хлопот, равно как и полноприводная трансмиссия 4Matic. Конечно, при нормальной эксплуатации и соблюдении регламента обслуживания. По фирменным стандартам масло в КПП и заднем редукторе не меняется весь срок службы, но у нас эту процедуру все же желательно проводить через 60 тыс. км.
Менять масло в Audi A4 необходимо через каждые 15 тыс. км. Бензиновые моторы надежны. Правда, из-за попадания влаги могут выйти из строя катушки зажигания (по одной на каждый цилиндр).
Своя «болезнь» у 2,0-литрового 130-сильного двигателя – да-да, вы догадались - чрезмерный масляный «аппетит». Виной тому ошибочно установленные «вверх ногами» средние компрессионные кольца, такой огрех на заводе допускали не так уж редко. Да и при правильной сборке очень тонкие кольца забиваются смолой и серой, содержащимися в топливе, и залегают, что приводит к лишнему расходу масла...
Бензиновым моторам с турбиной после продолжительной поездки надо дать поработать минуту-другую на холостых для охлаждения подшипников турбины. Есть резон установить турботаймер. На первых машинах с таким двигателем частенько врал индикатор уровня масла. Хорошо, если проблему удастся решить заменой щупа на более короткий. Но нельзя исключить, что придется менять блок управления или щиток приборов.
Пару слов о турбодизелях на Audi. Тяговитые, нешумные и экономичные, они весьма надежны. Но только если заправлять их качественным топливом и соблюдать регламент ТО...
В надежности полноприводной трансмиии Quattro вряд ли кто усомнится. Замечаний к центральному межосевому дифференциалу Torsen нет, как, впрочем, и к механическим 5- и 6-ступенчатым коробкам передач. Вариатор Multitronic на переднеприводных версиях с моторами мощностью от 130 л.с. зачастую страдает «неврозом», проявляемым в дерганьях автомобиля. Причин может быть две: механическая и электрическая. В первом случае выработался пакет фрикционов, уравновешивающий работу вариатора. В 2003 году производитель исправил ситуацию, изменив материал фрикционов и увеличив их число. Чаще капризничает электроника. Даже свежие машины могут потребовать перенастройки программы управления вариатором.
Мы поедем, мы помчимся….
Подвеска BMW 3-й серии потребует вмешательства уже через 30 тыс. км пробега. К этому времени обычно разбалтываются наконечники рулевых тяг, немногим дольше проживут и сами тяги. Рулевая рейка идет на «списание» в среднем через два-три года эксплуатации. Шаровые опоры обновляются в сборе с рычагами через 50–60 тыс. км. Одновременно с ними придется поставить свежие передние амортизаторы, задние проходят больше на десяток-другой тыс. км. Неблагонадежным элементом шасси считаются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Спокойный водитель избавляется от изношенной детали через 30–40 тыс. км, а беспечный ездок проделывает подобную операцию каждое ТО, совмещая ее со сменой моторного масла. И вообще, периодичность “перетряхивания” подвески напрямую зависит от манеры езды, что для автомобилей ВМW характерно в большей степени. Тормозных колодок хватает на 20–30 тыс. км. Тормозные диски с трудом выдерживают 50–60 тыс. км.
В подвесках Mercedes-Benz С-Klasse (W203) ради лучшей управляемости и снижения неподрессоренных масс стали применять алюминиевые рычаги с подрамниками из такого же материала. Конструкция прогрессивная, но подразумевает замену передних шаровых опор вместе с рычагами. Обновление тормозных передних колодок потребуется через 20–30 тыс. км. Две замены колодок выдерживают тормозные диски, чей закат наступит к 40–50 тыс. км. На этом же рубеже заявят о себе задние тормозные колодки и стойки переднего стабилизатора. Задние тормозные диски «поспеют» к 60–80 тыс. км. К этому времени изнашивается продольный рычаг в передней подвеске, который идет сборе с шаровой опорой. После пробега 100 тыс. км прикажут долго жить передние и задние амортизаторы, втулки и стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
У Audi A4 к 60–70 тыс. км пробега не исключены сюрпризы передней подвески – начинают стучать нижние шаровые опоры. Менять их придется в комплекте с алюминиевыми рычагами (прямым и S-образным). Это, пожалуй, единственный проблемный узел. Даже стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости выхаживают 80 тыс. км. Передние и задние амортизаторы преодолевают рубеж в 100 тыс. км. Передние и задние колодки меняются соответственно через 20 и 30 тыс. км, хотя периодичность замены во многом зависит от стиля вождения.
Облику «трешки» присущи спортивность, динамизм и некая агрессивность
Респектабельный и вальяжный: так можно охарактеризовать внешность Mercedes
Седан из Штутгарта выглядит более скромно, чем его соперники
Краткий итог
Как мы видим из этого короткого обзора, у каждой машины есть свои достоинства и свои недостатки. Однако покупателей этих автомобилей не останавливают высокая стоимость, немаленькие эксплуатационные расходы и вероятные неприятности с машиной. Эти люди даже не думают о том, что за деньги, выложенные за подержанный экземпляр из «немецкой тройки», можно приобрести вполне приличный новый автомобиль: они не хотят менять запах нового пластика и цифру «0» в окошечке одометра на удивительное сочетание комфорта и ходовых качеств, великолепные моторы, отменную коррозийную стойкость и щедрую комплектацию, присущие BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Klasse и Audi A4.
История моделей
BMW 3-Series
1998: Представлено новое поколение BMW 3-й серии E46.
1999: Дебют версии Ci с кузовом “купе” и универсала Touring.
2000: Появление 2,2- и 3,0-литровых бензиновых двигателей и трех базовых комплектаций для седанов.
Модельный ряд седанов и универсалов дополнен полноприводными комплектациями 330Хi и 330Xdi. Премьера 3-дверного хэтчбека Compact II, созданного на шасси Е46.
2001: Фейслифтинг для основной линейки седанов, купе и универсалов, появилась новая гамма двигателей.
2004: Дебют нового поколения седанов 3-й серии (кузов Е60). Купе, кабриолет и универсал оставались еще в производстве 1 год.
Mercedes-Benz C-Klasse
2000: Презентация третьего поколения Mercedes С-класса на новой платформе W203: Mercedes C 180 (129 л.с.), C 200 Kompressor (163 л.с.), C 240 (170 л.с.), C 320 (218 л.с.), C 200 CDI (115 л.с.), C 220 CDI
(143 л.с.) и C 270 CDI (170 л.с.).
2001: Дебют универсала T-Modell.
2002: В производство запущен Mercedes C 180 Kompressor (143 л.с.). Премьера полноприводной версии 4Matic.
02.2004: Модернизация моделей С-класса.
2006: В декабре 2006 года с конвейера сошел последний седан Mercedes С-класса в кузове W203. Всего с 2000 года было сделано около 630.000 седанов С-класса W203.
Audi A4
2000: Премьера нового поколения Audi A4 с кузовом “седан”.
2001: Дебют универсала А4 Avant и купе-кабриолета А4 Cabrio.
2002: Читатели немецкого популярного журнала “Auto Motor und Sport” (Германия) признали Audi A4 лучшим автомобилем среднего класса 2002 года.
2004: На автошоу в Париже компания Audi представила обновленное поколения своего бестселлера A4.
2005: Появление в гамме двигателей новых бензиновых моторов: 2,0 TFSI и 3,2 V6 FSI. В этом же году появились еще три модификации модели – Audi S4, RS4 и DTM Edition.
2007: Премьера нового поколения Audi A4 на автосалоне во Франкфурте.
Сергей ГЕРАСИМЧИК | 
