Hyundai Santa Fe

КОРЕЙСКИЙ ПЕРВОПРОХОДЕЦ

Являться владельцем корейского автомобиля у нас уже давно перестало быть признаком бедности или дурного тона. Многие уважающие себе бизнесмены ездят на больших седанах или внедорожниках Hyundai и Kia. Автомобили этих компаний мало чем уступают по качеству сборки другим производителям, а вот цена на детища корейского автопрома часто значительно ниже японских или немецких конкурентов. Герой нашей сегодняшней рубрики КПА – Hyundai Santa Fe первого поколения.

Впервые широкая общественность познакомилась с Hyundai Santa Fe на автосалоне в Детройте в 1999 году. Через год компанией был выпущен первый серийный автомобиль. Это был большой рывок Hyundai в сегменте внедорожных автомобилей. Новый дизайн, высокий уровень комфорта и доступная цена сделали этот автомобиль хитом.

Особыми внедорожными способностями Santa Fe не обладает. Да, собственно говоря, никто от него этого и не требует. Все понимают, что глупо ожидать от этого корей­ского автомобиля колоссальных «оффроудных» характеристик. Santa Fe – обычный семейный автомобиль, на котором можно и в путешествие отправится, и на природу выехать.

Внешность Santa Fe сегодня уже не самая современная, однако модель смотрится на дороге вполне гармонично. Внутри, конечно, жесткий и не самый дорогой пластик, хотя к дизайну претензий нет. Оснащение автомобилей, продающихся на нашем рынке, бывает разным. Есть простые автомобили (не беспокойтесь, кондиционер и электроприводы стекол-зеркал там будут). Встречаются в Беларуси Santa Fe как проданные через официальных дилеров, так и привезенные из США. Последние нередко имеют дорогой кожаный салон. Стоит отметить, что корейцы обшивали свои салоны не самой дорогой кожей, и через 5-7 лет она теряет свой вид. А вот электрика Santa Fe обычно работает без нареканий. Правда, на некоторых машинах ломался обогрев зеркал.

По словам работников СТО, иногда приходится слышать о сомнительной коррозионной стойкости кузова. Но эксперты утверждают, что 8-летний опыт эксплуатации Santa Fe показал – бояться тут нечего. Если автомобиль не бывал в авариях, то он не ржавеет.

Гамма силовых агрегатов довольно разнообразная. Что интересно, разные двигатели предлагались для разных рынков. Базовый мотор – бензиновый 2-литровый, выдающий 136 л.с. Такие машины продавали в основном лишь в Корее и США, причем с передним приводом. На вторичном рынке цена 2-литровых Santa Fe, естественно, самая низкая, однако смысла в покупке подобной машины нет. Она обладает очень скромными динамическими возможностями, да и наличие привода только на одну ось не добавляет плюсов бюджетному Santa Fe. Имеются и другие недостатки. Например, мастера говорят, что 2-литровый мотор изнашивается быстрее других, ведь водители вынуждены его постоянно раскручивать, и после пробега в 150.000 км движку может потребоваться ремонт. Впрочем, Santa Fe с таким мотором на нашем вторичном рынке немного. И покупатели чаще всего выбирают между автомобилями с бензиновыми двигателями: 4-цилиндровым объемом 2,4 л или V6 объемом 2,7 л, выдающими 150 и 173 л.с. соответственно. Вот эти двигатели отлично подходят для корейского кроссовера. Автомобили, оснащенные ими, имеют необходимый для комфортной езды запас мощности и крутящего момента, да и система полного привода присутствует тут в обязательном порядке.

Еще есть дизельные Santa Fe, которые, кстати, встречаются не так уж и редко. Под капотом таких машин скрывается мотор объемом 2,0 л. Чаще всего он имеет мощность112 л.с., но в последние годы производства корейцы ставили на свой кроссовер и 125-сильную версию агрегата. 112 «лошадок», конечно, маловато для Santa Fe. Например, время разгона до 100 км/ч у машины с таким двигателем и автоматической коробкой передач занимает бесконечные 17 с (и это по паспортным данным). А вот 125-сильные Santa Fe выглядят уже очень достойно. Если вы встретите на рынке такую машину в хорошем состоянии, можете смело покупать.

Иногда из США к нам приезжают Santa Fe с 3,5-литровым мотором, выдающим 200 л.с. Последняя модель всем хороша, но… Не забывайте, что это все-таки недорогой автомобиль, который надо покупать не исходя из понятия «круто – не круто», а ориентируясь на соотношение цена/качество. Не надо также забывать про стоимость эксплуатации и расход топлива. К тому же из-за особенностей нашей растаможки Santa Fe 3.5 получаются уж больно дорогими.

Мастера уверяют, что все бензиновые двигатели надежны. Однако это не значит, что водитель может их не обслуживать. Ведь корейские моторы требуют очень тщательного ухода. Например, все владельцы Santa Fe должны помнить, что ремень ГРМ здесь настоятельно реко­мендуется менять каждые 60.000 км, а не через 100.000-120.000 км, как многие привыкли делать на европейских или японских автомобилях. Стоит это порядка $ 300-400 с учетом запчастей. Причем выполнять работы лучше на фирменном сервисе, так как замена ремня ГРМ имеет ряд особенностей. А если ремень оборвется, то наверняка потребуется капитальный ремонт движка. Не слишком живучи здесь и свечи зажигания, которые из-за нашего бензина порой «умирают» каждые 15.000 км. А их замена будет стоить 0-130 (для двигателя V6). Согласитесь, немало.

Перед покупкой автомобиля не забудьте проверить состояние масла, особенно это касается машин из США, где многие водители просто не понимают, зачем каждые 15.000 км обновлять смазку, если машина и так отлично ездит (кстати, на дизеле ТО надо делать раз в 7500 км). Особенно чувствителен к маслу 2,4-литровый бензиновый мотор. Поэтому специалисты советуют после покупки подержанного Santa Fe (вне зависимости от объема мотора) первое время менять масло чаще, чем предписано инструкцией. Так сказать, для естественной очистки двигателя.

Удивительно, но претензии механиков к трансмиссии в основном касались механической коробки передач, точнее – сцепления. Оно ломалось иногда уже после 20.000 км. Но здесь надо сделать одну очень важную поправку: машин с неудачной конструкцией сцепления сейчас на вторичном рынке вы почти не встретите, так как бракованные детали, выпускавшиеся до 2003 года, уже наверняка заменены. Однако если машина прошла порядка 120.000 км, то будьте морально готовы к тому, что сцепление на «механике» придется все равно менять (примерно $ 350 с работой).

После рестайлинга салон приобрел более нарядную двухцветную окраску. В средней части торпедо появились часы и измененные дефлекторы

Покупая машину с АКП, тоже нужно быть внимательным. «Автомат» считается надежным, но не вечным. Поэтому при пробеге под 150.000 км, особенно если раньше водитель ездил агрессивно или использовал машину на бездорожье, может потребоваться недешевый ремонт коробки. И тут стоит подумать, может быть, выгоднее привезти восстановленную коробку из Северной Америки.

Салон довольно большой. Пятеро взрослых людей не будут чувствовать себя дискомфортно даже в длительных поездках. Кроме того, у Santa Fe относительно большой багажник: 469 литров в «обычном» режиме и 1473 при сложенных задних сиденьях

Кроме того, помните, что в АКП надо в обязательном порядке менять масло согласно рекомендациям завода-изготовителя.

Hyundai Santa Fe имеет систему постоянного полного привода с распределением крутящего момента в соотношении 60/40 в пользу передней оси (в результате на трассе машина ведет себя как переднеприводная). При этом имеется межосевой дифференциал, который, правда, блокируется не механически, а лишь после начала пробуксовки. Мало того, на некоторых машинах можно встретить и задний межколесный дифференциал повышенного трения, который ставили за доплату. Для кроссовера, на самом деле, вполне приличное оснащение. Что касается надежности полно­приводной трансмиссии, то мастера не могут сказать о ней ничего плохого. Только помните, что Santa Fe не предназначен для покорения бездорожья. И если ездить на нем долго по грязи, то можно перегреть вискомуфту. Удел этого автомобиля – город.

Независимая подвеска впереди и сзади позволяют автомобилю неплохо себя чувствовать на асфальте. К тому же этот «кореец» обладает достойной плавностью хода, что очень приятно. Надежность ходовой – на среднем уровне. То есть около 100.000-130.000 км она должна отходить, а потом придется менять амортизаторы, рычаги, подшипники ступиц и т. д. Но если вы возьмете машину с пробегом в 50.000 км, то на сервисе, по идее, могут поменять только втулки переднего и заднего стабилизаторов.

Hyundai Santa Fe – очень достойный автомобиль, который даже в подержанном состоянии не разочарует владельца. Машина обладает хорошим соотношением цена/качество, но у нее есть и недостатки. Например, корейские автомобили падают в цене быстрее японских, а запчасти при этом стоят весьма прилично. Особенно на фирменном сервисе (кстати сказать, некоторые владельцы жалуются и на этот самый сервис).

Плюсы

Просторный салон и большой багажник.
Хорошие ходовые качества на любых дорогах.
Высокая надежность и долговечность.

Минусы

Устаревший дизайн и плохая шумоизоляция.
Привередливость к топливу и маслу.
Слабое отопление (только у дизельной версии).

История модели

Santa Fe стал для Hyundai первым кроссовером в истории фирмы. Мало того, это был вообще первый полноприводный автомобиль, созданный инженерами корейской компании самостоятельно (выпускавшийся до этого Hyundai Galloper представлял собой лишь модернизированный Mitsubishi Pajero образца 1981-1991 годов).

Концепт Santa Fe впервые показали публике в 1999 году, а в 2000-м началось производство автомобиля. Сначала Santa Fe имел только два бензиновых мотора объемом 2,0 и 2,7 л. Причем первый движок ставили лишь на версии с передним приводом, а автомобили с 2,7-литровым V6 имели полноприводную трансмиссию. Позже гамма силовых агрегатов расширилась бензиновым мотором объемом 2,4 л и 2,0-литровым дизелем. Последний появился в 2001 году. А в 2003 году на продающиеся в США Santa Fe начали ставить двигатель объемом 3,5 л. В 2004 году был проведен рестайлинг, автомобиль получил небольшие изменения как во внешности, так и в салоне.

Ну а в 2006 году началось производство второго поколения Santa Fe. Сейчас этот автомобиль оснащается бензиновым мотором объемом 2,7 л (189 л.с.) и 2,2-литровым дизелем (150 л.с.).

Конкуренты

Toyota RAV-4

Очень популярный японский «паркетник» имеет в своем арсенале престижность компании, высокий уровень комфорта, практичный салон. Проигрывает Santa Fe по количеству вариантов двигателей. По внедорожным характеристикам не далеко ушел от нашего героя.

Представили второе поколение Toyota RAV-4 весной 2000 года. Комплектовалась модель бензиновым двигателем DOHC VVT-i объемом 1,998 л и мощностью 150 л.с. Трехдверная модификация RAV-4 могла иметь под капотом 128-сильный бензиновый двигатель объемом 1,8 л. С весны 2001 года на некоторые автомобили устанавливается турбодизель D-4D объемом 1,995 л мощностью 113 л.с., разгоняющий RAV-4 до 100 км/ч за 12 секунд.

Honda CR-V

Еще один «японец», завоевавший Старый Свет. Впервые представили модель еще в 1995 году. Спрос на новинку превзошел самые смелые ожидания. Через три года модель была представлена на всех основных рынках, а через пять лет в мире было продано более миллиона CR-V.

В 2002 году автомобиль подвергся модернизации. Самое заметное отличие – задние фонари стали более вытянутыми и «пересекли» нижнюю границу заднего стекла. Несмотря на то, что CR-V предлагался с небольшой гаммой двигателей, силовые агрегаты этой модели – это ее достоинство. Очень хорошо сбалансированные моторы имеют наилучшее соотношение практичность/спортивность.

Suzuki Grand Vitara                           

Осенью 1997 года Suzuki представила преемника Vitara – модель Grand Vitara.

Звучная приставка Grand, что в переводе с латинского означает большой, величественный, грандиозный, великий, обязала специалистов Suzuki создать соответствующий названию автомобиль. В наследство от предка Grand Vitara досталась рамная конструкция шасси и полный привод с подключаемым передним мостом. Рама выполнена из стальных балок, поперечины которой расположены так, чтобы без лишнего увеличения веса конструкции была достигнута максимальная жесткость на скручивание. Надо сказать, что новое поколение Grand Vitara имеет большую популярность на нашем рынке, нежели предыдущее.

Денис ЛОГУНОВИЧ