НЕОДНОЗНАЧНАЯ ФРАНЦУЖЕНКА
Renault Laguna – один из лидеров продаж на белорусском рынке. Согласитесь, стоимость этого автомобиля (что второго, что первого поколения) выглядит вполне приемлемо на фоне отличной управляемости, рассчитанной на комфорт, и богатой комплектации.
Laguna I недолюбливают из-за ее многочисленных недостатков, к тому же годы идут, поэтому спрос на первое поколение будет неукоснительно снижаться. Любителям «француженок» следует обратить свое внимание на Renault Laguna II, тем более что в преддверии продаж третьего поколения экземпляров второго поколения на рынке подержанных машин становится все больше, а цены - все меньше…
Снаружи и внутри
Laguna II нетрудно выделить из потока – этот автомобиль обладает ярко выраженной индивидуальностью. Единственная проблема идентификации – распознать, что же за модификация перед вами. Например, универсал в профиль выглядит как хэтчбек благодаря треугольным задним боковым окнам. Если посмотреть сбоку на хэтчбек, то несведущий зритель может принять его за седан. Чтобы отличить послерестайлинговую версию от дорестайлинговой, достаточно присмотреться к передней части автомобиля. После фейслифтинга 2005 года Laguna II получила новую головную оптику, новую радиаторную решетку, обновленный бампер и капот.
Кузовная стойкость у автомобиля таких годов, тем более с алюминиевым капотом и пластиковыми крыльями, нареканий вызывать не должна, но есть претензии к лакокрасочному покрытию. Французам невдомек, что где-то со снегом и льдом могут варварски бороться при помощи соли и химических реагентов. Поэтому совет: установите брызговики – автомобиль, может, и не заржавеет, но отшелушивающаяся с колесных арок краска – зрелище печальное. Зато летящих из-под колес камешков можно особо не опасаться - специальная алюминиевая накладка выполняет не только декоративную функцию, но и защищает капот от сколов. Радует и высокий клиренс – 175 мм позволяет не ползать «брюхом» по снегу и парковаться у бордюров «колесом до упора».
Самая «глупая» болезнь Laguna II – это стеклоочистители. Например, замену щеток на передних «дворниках» нужно проводить только тогда, когда стеклоочистители установлены строго вертикально. Если попытаться их принудительно вытащить из-под капота, то будьте готовы к поломке механизма. Задний «дворник» также частенько выходит из строя, причем причины этого в половине случаев неизвестны.
Что касается интерьера и оборудования, тут впечатления двоякие. Laguna II в первую очередь подкупает своим комфортом и эргономикой. Автомобиль в любой комплектации приятно удивляет качеством отделки и богатством опций. «Мадам» очень технологична – чего только стоит отсутствие ключа зажигания! Его роль исполняет пластиковая карточка. А раз нет ключа, значит, нет и замка зажигания. Его роль выполняют прорезь на центральной консоли, куда вставляется карточка, и кнопка Start/Stop. С момента старта ключ-карта фиксируется защелкой, и вынуть ее можно только после остановки мотора. Как только карточка покинет свое гнездо, сервопривод заблокирует руль. Память карточки Renault хранит данные о запасе топлива и масла, километраже, давлении воздуха в шинах, настройки положения сидений и радиостанций и т.д. В наиболее дорогих вариантах карта обеспечивает автоматический поиск владельца: как только он приблизится к автомобилю - двери разблокируются от прикосновения к ручке (благодаря встроенным сенсорам). У владельца Renault Laguna может быть до 4 карточек доступа в автомобиль. Если же карточка одна, но владелец умудрился ее потерять, то ее можно восстановить из памяти автомобиля, или, как еще называют эту операцию – «прописать». Восстановить карточку стоит порядка 30 у.е., а вот сама пластиковая карточка стоит около 160-220 долларов.
Помимо ключа-карты Laguna в серийном оснащении может похвастаться длинным перечнем опций. Перечислять все мы не будем, а отметим наиболее интересные и востребованные: ABS+EBD, ESP, система помощи при экстренном торможении BA, бортовой компьютер, климат-контроль, передние и задние электростеклоподъемники, ц/з, гидроусилитель и т.д.
Послерестайлинговые экземпляры получили не только обновленный экстерьер, но и новую приборную панель, а также расширенный список опций
В этом автомобиле можно удобно расположиться не только впереди, но и сзади. Сиденья очень удобные, места для ног у задних пассажиров предостаточно. Есть даже встроенные шторки на заднее стекло и для боковых окон, что особенно актуально для белорусов после введения запрета на тонировку.
Однако есть два больших но. Первое «но» относится к качеству сборки. Оно французское, что не является синонимом «отличное». Даже автомобили последних годов выпуска страдают дребезжанием панелей и люфтами в механизмах регулировки сидений.
Второе большое «но» - это сложное электрооборудование, доставляющее владельцу немало хлопот. Частенько выходит из строя блок управления салонной электроникой, на машинах с автоматическим корректором фар барахлят датчики положения кузова и блоки корректора фар, ломается блок управления климат-контролем и кондиционер.
Кое-что о безопасности
Laguna II стала эталоном и отправной точкой оценки EuroNCAP. Именно этот автомобиль стал первым, который получил максимальную оценку 5 звезд. Автомобиль даже в базовой комплектации оснащен не менее чем 6 подушками безопасности, и «интеллектуальными» ремнями безопасности.
Конструкция Laguna защищает пассажиров как в области груди и головы, так и на уровне ног. Для изготовления автомобиля был использован облегченный тип стали, который обеспечивает большую прочность и повышенную упругость. В результате конструкция поглощает на 30% больше силы удара и обеспечивает контролируемую деформацию.
Активная безопасность обеспечивается имеющимися в стандартной комплектации ABS, PBS, системой динамической стабилизации, усилителем экстренного торможения и даже устройством контроля давления в шинах.
Так что Renault Laguna II – автомобиль, уровнем безопасности ничуть не уступающий машинам законодателя моды в этой области – компании Volvo. Однако никакие системы и конструкции не сделают из безбашенного водителя Дункана МакЛауда. Так что будьте осторожны….
Сердца и моторы
Линейка силовых агрегатов “второй” Laguna включает в себя как бензиновые, так и дизельные двигатели. Автомобили с бензиновыми моторами себя хорошо зарекомендовали, за исключением 2,0-литровго IDE (индекс двигателя F5R). Он достаточно резвый и динамичный, но фазовращатели, применяемые в этом двигателе, долго не живут и могут отказать уже после трех лет эксплуатации. Еще один «проблемный» мотор – V6. Он был разработан совместно с концерном PSA и весьма недешев в обслуживании (названная специалистами стоимость комплекта ремня ГРМ в 500 у.е. повергает в шок даже состоятельных людей) и сложен в ремонте (даже для замены свечей необходимо снимать выпускной коллектор).
Все же остальные «бензинки» надежны и неприхотливы, хотя и «кушают» много топлива. Список неполадок с этими двигателями невелик: возможен досрочный выход из строя свечей зажигания и катушек зажигания, изредка ломаются бензонасосы, иногда - датчики системы впрыска, и очень редко случаются течи масла.
Ремень ГРМ для всех типов бензиновых моторов необходимо менять в наших условиях каждые 60 тыс. км, топливный фильтр и масло – каждые 30 тыс. км, салонный фильтр – каждые 60 тыс. км.
К дизельным двигателям Laguna II белорусы относятся с опаской. Все дело в том, что на второе поколение шли дизельные агрегаты dCi с системой впрыска Common Rail. У нас двигатели dCi считаются ненадежными, сложными в обслуживании и дорогими в ремонте. Такие утверждения верны лишь отчасти. Для того, чтобы двигатель с Common Rail служил долго и не доставлял хлопот, необходимо соблюдать правила эксплуатации двигателей с системой Common Rail (о них «АГ» писала в №36 от 02. 10. 2007 г.). Но характерные поломки у dCi все же есть: например, нередко требует чистки клапан системы рециркуляции газов (EGR), иногда выходят из строя подкачивающие насосы в топливных баках. Кстати, о некоторых особенностях эксплуатации dCi вы можете прочитать на стр. 14 в рубрике «Техбюро».
Laguna II агрегатировалась как «механикой» (5- и 6-ст.), так и «автоматом» (4- и 5-ст.). Механические трансмиссии не доставляют хлопот, в отличие от АКПП. Автоматические коробки Proactive, устанавливаемые на Laguna, страдают проблемами с клапаном давления и датчиком модуляции. К слову, и АКПП, и МКПП на Laguna не требуют замены масла.
Мы поедем, мы помчимся…
Основное отличие Laguna II от прежней - применение полузависимой подвески с торсионной балкой сзади вместо независимой. Зато новая подвеска намного легче и обеспечивает, в общем-то, не худшие характеристики, однако страдает трудоемкостью в ремонте. Например, сайлент-блоки H-образной балки меняются порядка 4 часов, а менять их приходится каждые 50-70 тыс. км, больше на наших дорогах они не выдерживают.
Передняя подвеска Laguna II типа McPherson, ее, к сожалению, очень надежной не назовешь. Средние сроки службы деталей передней подвески таковы: 40–50 тыс. км пробега «выхаживают» стойки стабилизатора, 60–70 тыс. км служат шаровые опоры и опоры амортизаторов, около 100 тыс. км - амортизаторы и сайлент-блоки.
Тормозная система «второй» Laguna особых неприятностей не доставляет, но подклинивание задних тормозных суппортов относится к характерным неисправностям, как и выход из строя датчика ABS.
Renault Laguna II – настоящая «француженка»: красивая и элегантная
Багажное отделение у универсала достаточно вместительное (475/1512 литров), а вот у хэтчбека багажник не самый большой, часть его скрадывают амортизационные стойки (вместо торсионной балки у предыдущей модели). Хотя если 430 литров недостаточно, то заднее сиденье можно частично или полностью разложить, увеличив объем до 1330 литров
Краткий вывод
Renault Laguna второго поколения – автомобиль красивый и неоднозначный. Сравнительно невысокая цена, высокий уровень безопасности и достойное оснащение привлекут людей, ценящих комфорт и удобство. Однако проблемы с электрооборудованием и недолговечная подвеска могут заставить белоруса отказаться от приобретения этого автомобиля.
Универсалы Laguna II дороже хэтчбеков, но и гораздо практичнее…
Достоинства
Богатая комплектация
Высокий уровень безопасности
Недостатки
Проблемы с электрооборудованием
Недолговечная подвеска
История модели
03.2001: Премьера второго поколения Renault Laguna.
09.2001: В гамме двигателей появился новый 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском бензина IDE, оснащенный системой изменения фаз газораспределения мощностью 140 л.с.
04.2005: Рестайлинг модели. Автомобиль получил обновленный экстерьер и интерьер . Также изменилась моторная гамма модели.
09.2007: Дебют третьего поколения Renault Laguna.
Конкуренты
Opel Vectra C (c 2002 г.в.)
Vectra С также очень популярна у нас в республике. Солидная внешность, благородная внутренняя отделка, множество передовых решений вроде поворотных фар и адаптивной системы управления – плюсы автомобиля. Однако Vectra C периода 2002 – 2004 гг.в. не отличаются высокой надежностью, и у автомобилей ранних годов выпуска нередки проблемы с мультиплексной электропроводкой, АКПП и подвеской. Если вас интересует именно Vectra, то порекомендуем приобретать послерестайлинговые экземпляры, где многие характерные недостатки автомобиля уже исправлены.
Ford Mondeo (2000 – 2007 гг.в.)
Из главных достоинств «второго» Mondeo можно отметить более низкую стоимость, достаточно высокую надежность двигателей и ходовой части, а также широкий выбор модификаций. Из недостатков – требовательность к качеству топлива и невыразительную внешность. Однако Ford Mondeo любим нашими соотечественниками за то, что обладает разумным балансом во всем – начиная от расхода топлива и динамики разгона и заканчивая интерьером, управляемостью и стоимостью обслуживания.
Андрей ГЕРАСИМЧИК
Редакция благодарит за помощь в подготовке материала Renault-club Беларуси (www.autoby.biz) | 
