«МАДЕМУАЗЕЛЬ»
Несмотря на хорошее исполнение, отличную управляемость, элегантный, современный дизайн и комфортный салон, Saxo пользуется меньшим спросом, чем другие представители класса компактных автомобилей.
Внешность Citroёn Saxo «по-ситроеновски» проста и в то же время очаровательна. Интерьер уступает экстерьеру: большинство оснащены по минимуму. Saxo невелик, но это не значит, что этот автомобиль совершенно неприспособлен для дальних поездок. Правда, справедливости ради стоит оговориться, что на задних сиденьях удобно будет только детям, зато спереди с комфортом могут разместиться пассажиры любой комплекции. Объем багажника 280 л, при сложенных задних сиденьях - 953 л.
Пластик отделки хоть и недорогой, но очень качественный, все детали точно подогнаны
Если автомобиль не побывал в ДТП, проблем с кузовом быть не должно. Даже у экземляров первых годов выпуска, встречающихся на нашем рынке, ржавчину можно найти лишь на колесных арках, что характерно практически для всех автомобилей, эксплуатирующихся в условиях наших «соляных» зим.
Неисправностей с «электрикой» у Saxo практически нет, поскольку нет сложного электрооборудования.
Все двигатели, устанавливавшиеся на Citroёn Saxo, серии TU, для которых характерны некоторые «болезни», а именно: течи масла из-под уплотнений после 120 – 150 тысяч км пробега и износ маслосъемных колпачков.
Маленькие моторы объемом 1,0 и 1,1 литра с моновпрыском не слишком удачны. В первую очередь из-за того, что их мощность совсем невелика (50 и 60 л.с.). Во-вторых, из-за потенциометра дроссельной заслонки, который начинает доставлять проблемы после 7-10 лет эксплуатации. Его можно заменить – при наличии в кармане суммы, эквивалентной 400 у.е. Те, кто не может себе этого позволить, стараются потенциометр как-то отремонтировать, но даже после ремонта обороты будут «плавать».
Дизельный 1,5-литровый двигатель отличается повышенной шумностью, но при этом является очень экономичным и неприхотливым.
У всех моторов TU ременный привод ГРМ с одним роликом (лишь на дизельном агрегате роликов два). Гидрокомпенсаторов в моторах нет, и клапанные зазоры регулируются шайбами.
У нас также встречаются «горячие» модификации Citroёn Saxo с многозначительным шильдиком «VTS». Все эти версии оснащались 1,6-литровыми двигателями (мощностью 88, 98, 118 л.с.). Найти «неубитый» экземпляр среди VTS крайне сложно, поэтому будьте внимательны при покупке.
Saxo оснащались как механическими КПП, так и «автоматами». 5-ст. «механика» очень надежна, но со временем изнашиваются синхронизаторы и механизм переключения передач, а также может выйти из строя тросовый привод сцепления. 3-ступенчатый «автомат» хоть и встечается реже, но ценится больше – за неприхотливость и очень высокую надежность.
Передняя подвеска Citroёn Saxo – обычный McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Передние рычаги бывают двух типов: для версии VTS они особой конструкции, и задний сайлент-блок меняется в сборе с рычагом. Для всех других типов двигателей рычаги разборные, и никаких проблем с заменой шаровой опоры и сайлент-блоков не возникает. Что касается сроков службы, то переднюю подвеску Saxo можно считать надежной для этого класса автомобилей. Стойки стабилизатора и втулки «выхаживают» 30-45 тыс. км, сайлент-блоки и шаровые опоры – не менее 80 тыс. км.
Задняя подвеска автомобиля – торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости. Никаких проблем она не доставляет, однако игольчатые подшипники не выдерживают пробега свыше 80 тыс. км.
Рулевое управление и тормозная система Citroёn Saxo вполне долговечны. Если вы рассматриваете вариант покупки Saxo с гидроусилителем, то помните, что после 200 тысяч км возможна течь клапанов распределителя.
Главный конек Saxo - городская эксплуатация. По маневренности и удобству парковки у этого автомобиля почти нет соперников
Краткий вывод
Вывод можно сделать только один: небольшой автомобиль с отличной управляемостью, простой, но надежной конструкцией, с надежными двигателями, крепкой и энергоемкой подвеской незаслуженно обделен вниманием белорусов. За 3000–5000 у.е. у вас есть шанс приобрести в свое личное пользование настоящую «мадемуазель» - веселую, неприхотливую и очаровательную.
История модели
04.1995: Официальная премьера Citroёn Saxo в Женеве.
12.1995: Начало производства трехдверной версии.
06.1996: В производство запущена пятидверная версия.
11.1997: Рестайлинг. Небольшие изменения в экстерьере автомобиля (радиаторная решетка и оптика).
09.1999: Второй рестайлинг. Автомобиль обзавелся фарами каплевидной формы с встроенными указателями поворотов, новой решеткой радиатора, новыми крыльями, лобовым стеклом и задними фонарями.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
