ВОСТОК-ЗАПАД
Сегодня уже стало привычным, что многие автомобили японских брендов, сориентированные на европейских покупателей, выпускаются не в Стране восходящего солнца, а поближе к рынкам сбыта. Подобной «родословной» отличается и Nissan Almera второго поколения (индекс кузова N16), который производился в Великобритании, в городе Сандерленде, где, кстати, собирали и его «старшую сестру» Primera. Но иногда у нас появляются и «настоящие японские» Almera. Отличить их можно по VIN-коду - у японских автомобилей он начинается с букв JN, а английских – с SJN.
Снаружи и внутри
Almera представлена тремя модификациями: 3- и 5-дверными хэтчбеками и 4-дверным седаном (минивэн Nissan Almera Tino мы рассматривать не будем – это тема для отдельной статьи). Через два года с начала производства модель подверглась рестайлингу, после чего ее внешность стала больше соответствовать новому фирменному стилю, основоположником которого считается нынешнее поколение Primera (с номером кузова Р12). Обновился также интерьер Almera, украсившись видоизмененным торпедо. Кузова неплохо противостоят натиску времени, а легкая ржавчина может появиться лишь у машин первых годов выпуска – на задней части днища в районах стыков сварных швов. Хотя предотвратить эту неприятность очень легко – понадобится лишь дополнительная антикоррозионная обработка кузова.
Нередко владельцы Almera жалуются на плохой ближний свет фар. Причина – некачественная оптика, точнее, пластик, из которого изготовлен корпус цоколя лампочки ближнего света. При высокой температуре он оплавляется, смещается, и, соответственно, нарушается регулировка фары. Неудивительно, что в свое время проводилась кампания по замене передней оптики.
Салон оставляет приятное впечатление – выглядит он вполне современно, органы управления расположены удобно, эргономика водительского места особых претензий не вызывает. Но, пообщавшись со многими владельцами Almera, мы выяснили, что не все так радужно, как кажется. Есть жалобы на качество отделки – со временем недорогой пластик начинает досаждать скрипом, а приоткрытые стекла неприятно дребезжат. Шумоизоляция слабая, особенно в районе задних колесных арок. Левая передняя стойка во всех версиях перекрывает обзор, а у хэтчбеков видимость ограничивают еще и достаточно широкие задние стойки.
Особенно не повезло тем владельцам, у кого светлый салон – ткань, которой обтянуты сиденья, очень маркая
На заднем сиденье комфортно могут расположиться лишь пассажиры среднего роста
Несмотря на современную тенденцию в мировом автопроме с каждым новым поколением моделей увеличивать колесную базу, в Almera она осталась неизменной (2535 мм, как и у предшественника). Это негативно отразилось на просторности салона, так как в Almera использованы более «дутые» детали интерьера. В большей мере это касается “галерки”, которая получилась меньше, чем у многих конкурентов. Так, если впереди усядутся высокие люди, то колени задних пассажиров упрутся в спинки передних кресел. Троим сзади тесновато, а головы сидящих по краям находятся в неприятной близости к продольным брусьям крыши. Высадка с задних сидений неудачна даже в более практичных 5-дверных хэтчбеках и седане. Причина – зауженный снизу проем задней двери, из-за чего ногой задеваешь обшивку центральной стойки.
Вместе с тем многие Almera неплохо укомплектованы и способны привлечь потенциальных покупателей наличием электроприводов зеркал и стеклоподъемников, гидроусилителя руля, подушек безопасности, центрального замка, иммобилайзера, кондиционера и ABS.
А вот с электрооборудованием Almera второго поколения нередко возникают проблемы: при включении стеклоочистителя с примерзшими щетками может перегореть предохранитель электромотора. В этом случае приходится менять механизм стеклоочистителя в сборе с мотором. Элементы обогрева боковых зеркал имеют свойство перегорать. Поскольку зимой обогрев полезен, люди предпочитают заменить зеркало. В салоне могут подгорать контакты плафона внутреннего освещения, кнопок стеклоподъемников и обогрева зеркал. Контакты плафона успешно восстанавливаются, а вот кнопки зачастую приходится менять. Еще одна возможная неисправность – нарушение контакта в электроразъеме цепи подушек безопасности. Он расположен под сиденьем водителя, поэтому либо окисляется от сырости, либо повреждается предметами, которые кладут под сиденье. Чтобы погасить сигнализатор неисправности подушки, после восстановления разъема надо удалить из компьютера код неполадки. Также рекомендуем следить за сохранностью пластиковых кожухов моторного отсека. Если они отрываются (обычно в снегу), со временем от попадания грязи начинает гудеть подшипник муфты включения кондиционера. В запчасти поставляется только муфта в сборе, однако подшипник можно подобрать по размеру.
Сердца и моторы
Самым большим спросом у нас пользуюется турбодизельный агрегат объемом 2,2 литра (110 л.с.). Это очень надежный двигатель, но, как и любой дизельный агрегат, требует к себе повышенного внимания, что означает: заправлять только хорошее топливо и периодически проводить ТО. Есть еще и дизель объемом 1,5 литра (82 л.с.) с системой Common Rail, но об этом двигателе можно сказать, что у него лишь один недостаток – непростительно маленькая мощность.
С бензиновыми версиями хлопот побольше. Двигатели объемом 1,5 литра (90 и 98 л.с.) и 1,8 литра (114 и 116 л.с.) оснащены металлической цепью. Хотя, как оказалось, особой долговечностью она не отличается и до капремонта (около 300 тыс. км) не протянет – по словам консультировавших нас мотористов, ее приходится менять при пробеге в 100–150 тыс. км вместе с гидронатяжителем, а нередко – еще и с шестернями
коленвала и распредвалов. Если этого не сделать, растянутая цепь может провернуться, что обернется «роковой» встречей клапанов с поршнями. Клапанный механизм не оснащен гидрокомпенсаторами, хотя регулировку тепловых зазоров клапанов, как правило, проводят при ремонте головки блока цилиндров.
Все двигатели, без исключения, бензиновые и дизельные, очень требовательны к качеству топлива
Обратим внимание, что бензиновые двигатели, рассчитанные под нормы выхлопа Euro 4, чувствительны к качеству топлива. Из-за плохого бензина заметно сокращается срок службы катализатора, а поскольку для уменьшения токсичности выхлопа часть отработавших газов перенаправляется обратно в цилиндры, то вместе с ними туда засасываются и частички сот изношенного катализатора из-за ухудшения его пропускной способности. В итоге срабатывается цилиндропоршневая группа. Случаи преждевременных капремонтов по этой причине не единичны, поэтому специалисты советуют: во-первых, заправляться только на проверенных АЗС, а во-вторых, периодически проводить диагностику катализатора. Что плохо, избавиться от него без чип-тюнинга также нельзя, поскольку в моторах применяются два лямбда-зонда: до и после катализатора. Мало подходит для нашего бензина и топливная система, в которой отсутствует сменный фильтр тонкой очистки – он выполнен единым узлом с топливным насосом.
Дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке – при ее загрязнении нарушается работа мотора на холостом ходу. После данной процедуры необходимо произвести корректировку холостых оборотов двигателя, которую можно сделать только с помощью диагностического оборудования на авторизированной СТО. Будьте внимательны и при замене свечей – в зависимости от типа двигателя они могут быть с короткой или длинной резьбовой частью и должны меняться через каждые 15 тыс. км.
При покупке Nissan Almera не приходится особо выбирать между «механикой» и «автоматом». Все 1,5-литровые машины и часть 1,8-литровых оснащены механической КПП. Как правило, претензий к ней не возникает. Однако на некоторых машинах после 100 тыс. км пробега появляется гул подшипника вторичного вала. Если такое произошло, а вы планируете ездить на автомобиле еще долго, лучше поменять все шесть подшипников и четыре сальника. Масло в коробке рекомендуется менять через 60 тыс. км, а сцепление служит в среднем 100–140 тыс. км.
Столь редкий у нас «автомат» вполне надежен и практически не доставляет хлопот. Кстати, масло в автоматической коробке обновляется тоже через 60 тыс. км. Только не пытайтесь при этом менять фильтр. Технология этого не требует. А для установки нового фильтра придется разбирать полкоробки.
Мы поедем, мы помчимся…
Шасси второго поколения Nissan Almera оказалось весьма выносливым. Если не считать копеечные втулки и стойки стабилизатора (на 1,5-литровых машинах в базовой комплек- тации он может отсутствовать). Первые крупные вложения в подвеску начинаются лишь в период 90–150 тыс. км. За это время вы поменяете амортизаторы по кругу, рычаги передней подвески и, возможно, один – два ступичных подшипника. Это – все. Сколько будут служить верхние опоры передних стоек и сайлент-блоки задней подвески, неизвестно.
Во всяком случае, на машинах со 150-тысячным пробегом они еще вполне живые.
Рулевые тяги и их наконечники обычно служат более 100 тыс. км. Правда, для машин английского производства тяги поставляются в запчасти почему-то только в сборе с рейкой... Благо, что со стуком внутренних рулевых тяг долгое время можно мириться. Во всяком случае, до 150 тыс. км дорогостоящую рейку меняют, только если она сама потечет. Но такое случается нечасто.
К тормозной системе претензий нет. Диски (на машинах без ABS сзади могут быть барабанные тормоза) выдерживают два комплекта колодок. Тормозные суппорты надо очищать на каждом ТО.
Тормозная система на многих модификациях оснащена передними дисковыми вентилируемыми механизмами и задними барабанными (дисковые тормоза сзади встречаются реже). Конструктивная особенность – впереди на дисковых механизмах отсутствует грязезащитный пыльник, но, как ни странно, специалисты утверждают, что на долговечность колодок и суппорта это не влияет. Диски (на машинах без ABS сзади могут быть барабанные тормоза) выдерживают два комплекта колодок. Тормозные суппорты надо очищать на каждом ТО.
Сколы на капоте обнажили голый металл, но ржавчины пока нет – коррозийная стойкость вполне приличная
Фары со стеклянными колпаками противостоят «пескоструйке», но пасуют перед ударами камней
Смесь соли и грязи, летящая из-под колес, портит краску на порогах. Теперь металл может защитить грунтовка и антикоррозийное покрытие
Краткий вывод
Привлекательная внешность, хорошая комплектация и надежная подвеска – вот чем Nissan Almera второго поколения прельщает потенциальных покупателей. Впрочем, покупая данную модель, следует быть готовым к некоторым подвохам – проблемам с бензиновыми двигателями и электрооборудованием. Тем более, для автомобиля такого класса его стоимость неоправданно высока…
Достоинства
Многие версии хорошо укомплектованы
Надежный «автомат»
Долговечные подвески и рулевое
Недостатки
Видимость ограничивают левая передняя стойка и широкие задние стойки в хэтчбеках
Мало свободного места на «галерке»
Небольшой багажник
Применение некачественного топлива сокращает ресурс двигателей
Не предусмотрен сменный топливный фильтр
Возможен выход из строя подшипников МКП
Проблемы с электрооборудованием
История модели
Первое поколение Nissan Almera (серия кузова N15) выпускалось в 1995–2000 гг.
08.2000: Дебютирует второе поколение Nissan Almera с индексом кузова N16.
03.2002: Рестайлинг. В салоне появилось новое торпедо. В линейке появился новый турбодизельный мотор 1,5 л Сommon Rail (82 л.с.). Увеличилась мощность бензиновых моторов: 1,5-литрового – с 90 до 98 л.с., а 1,8-литрового – со 114 до 116 л.с.
03.2006: Выпуск Nissan Almera второго поколения прекращен.
Именно так выглядит Nissan Almera Classic, сменившая второе поколение Almera в 2006 году
Конкурент
Ford Focus 1998–2004 гг. в.
Линейка модификаций Focus широка. Обслуживание задней подруливающей многорычажной подвески стоит недешево – в ней большинство сайлент-блоков меняется вместе с рычагами. При установке неоригинальных деталей подвеска теряет подруливающие способности. Дизели лучше не покупать – они плохо «переваривают» нашу солярку. Специалисты советуют приобретать машины, выпущенные после 2000 года, – тогда Focus окончательно вылечили от «детских болезней».
Opel Astra (G) 1998–2004 гг. в.
Astra (G) привлекает покупателей доступными ценами и обслуживанием, а также широкой гаммой модификаций. Кстати, это первый автомобиль в линейке Opel с хорошей коррозийной стойкостью (ранее автомобили этой компании низко котировались именно из-за этого). Из недостатков следует отметить то, что передние стойки немного ограничивают обзорность, со временем начинают скрипеть пластиковые детали обшивки салона, а при больших пробегах возможны проблемы с «механикой» и рулевым.
Рейтинг надежности TUV
Technischer Uberwachungs-verien - в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль технического состояния всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.
Проверка автомобиля включает:
- диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии;
- диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, ШРУС);
- диагностику двигателя;
- диагностику трансмиссии;
- диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник);
- диагностику выхлопной системы;
- диагностику электрики (фары, приборы, поворотники);
Проверка настолько серьезна, что автомобили, не прошедшие TUV, не допускаются к дальнейшей эксплуатации и резко падают в цене.
Николай МИХАЛЕВИЧ | 
