РОССИЙСКИЙ ВЕЗДЕХОД
Его отличные внедорожные качества сочетаются с городским комфортом, а стоимость – на уровне «малышей» А-класса. Как ни крути, прямых конкурентов у него практически нет...
На радиаторе – знак американского бренда, но собирают автомобиль в самом центре России… И сетчатый забор, отделяющий «GM-АвтоВАЗ» от Волжского автозавода, не ограждает этот внедорожник от чисто российских проблем. Лишь к 2005–2006 гг. Chevrolet Niva лишился «детских болезней» и стал достаточно надежным.
Больше, чем просто Нива
У Chevrolet Niva самых первых лет выпуска могут встречаться усталостные трещины на лонжеронах несущего кузова, а уже на поздних экземплярах претензии к кузову чисто «мелочные» – подклинивающие замки дверей, приводы стеклоподъемников… Пол и пороги прочного и жесткого кузова оцинкованы, так что металл надежно защищен. Первые проявления коррозии нужно искать на кромках двери багажника. А у ездивших по «соленым» дорогам машин можно увидеть ржавчину на кронштейне «запаски» и накладке порога багажника.
 
Обшивка слегка «фонит», зато высокая посадка в креслах содействует хорошему обзору. Хорошо читаемый щиток приборов аналогичен применяемым на семействе Lada 110. Блокировка межосевого «дифа» и пониженная передача «раздатки» включаются одним рычагом – получается не всегда легко
Салон машины просторный, особенно по сравнению с обычной «Нивой» ВАЗ-2121. Высокая посадка и щедрое остекление обеспечивают достаточную обзорность, и даже подвешенная на двери багажника «запаска» не препятствует обозрению «задней полусферы». Отделка интерьера не особенно гремуча, хотя на брусчатке и «гребенке» пластик откровенно «фонит».
Мотор русский или немецкий
«Родной» двигатель Chevrolet Niva – впрысковый 1,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый (80 л.с.), построенный на базе силового агрегата «Нивы» первого поколения. С 2006 года часть машин комплектовалась 1,8-литровым двигателем Opel (122 л.с.), аналогичным оснащали Opel Vectra. Удачные – «тяговые» – настройки российского двигателя компенсируют его небольшую мощность.
Однако штурмовать глубокую густую грязь и сугробы рекомендуется на понижающей передаче «раздатки», которая компенсирует некоторый недостаток тяги на низких оборотах. Немецкий силовой агрегат, в отличие от «россиянина», шумный и «живой» на «верхах», проявляет свою легковую прыть только при энергичном разгоне.
1,7-литровый бензиновый мотор – самый распространенный. Мощность и долговечность –
вот чего ему не помешало бы прибавить
1,7-литровый мотор не отличается особым долголетием, хотя его обычно хватает минимум на 100 тыс. км пробега. Затем может потребоваться профилактический ремонт с заменой колец или поршней. Стоит обратить внимание, что, несмотря на ближайшее родство, не все комплектующие других моторов «классики» и ВАЗ-2121 «Нива» подходят к 1,7-литровой «четверке» Chevy – все-таки его серьезно модернизировали, делая «иномарку». В ходе эксплуатации определился главный минус этого двигателя – вероятность мелких неисправностей из-за нестабильного качества отдельных комплектующих – свечей, датчиков, прокладок, сальников. Может дать течь расширительный бачок системы охлаждения, у машин до 2006 г.в. нередко протекают патрубки и помпа. Гидрокомпенсаторы клапанов любого года выпуска служат до 90 тыс. км, цепь ГРМ – чуть дольше. Система питания непривередлива к качеству топлива.
Полный вперед!
Главное достоинство модели – ее трансмиссия, составленная из модернизированных узлов «Нивы» первого поколения. С соответствующими шинами она хороша и на бездорожье, и на заснеженных шоссе, и на улицах.
Карданы могут вызывать шумы и вибрации на высоких скоростях. Причина – дисбаланс и люфты в шлицевых соединениях. Однако опытные владельцы научились избегать движения на определенных скоростях, исключая резонансные вибрации. Замена карданов новыми проблему не устранит. У нас есть фирмы, решающие вопрос раз и навсегда, изготавливая легкие и прочные валы из импортных комплектующих.
5-ступенчатая коробка передач (единственно возможная), знакомая по всем заднеприводным моделям из Тольятти, беспокоит разве что затрудненным переключением ступеней в период обкатки. Машины первых лет выпуска при жесткой эксплуатации могли подарить «сюрприз» в виде разрушения корпусных деталей КП, «раздатки» и редуктора переднего моста.
Багажник невелик (320 л), хотя увеличить его можно за счет складывающихся сидений. Они, кстати, обеспечивают ровную поверхность. Доступ к багажному отделению открывается распашной дверью. Задние пассажиры не жалуются на недостаток места
Несущий кузов Chevy хорошо противостоит коррозии и нагрузкам на бездорожье
Мечта колхозника
Ходовая «Шеви» почти как у старой «Нивы», хотя не все детали взаимозаменяемы (например, передние рычаги и шаровые опоры). Спереди – независимая параллелограммная на двух парах А-образных рычагов, сзади – зависимая, на четырех продольных рычагах и с поперечной тягой Панара. Подвеска настолько энергоемкая, что позволяет без пробоев быстро ездить по проселкам и разбитым дорогам, а на «лежачих полицейских» можно вовсе не притормаживать. При этом ходовая прочная и довольно надежная.
Самое слабое место – шаровые опоры передка: отдельные из них могут не «дожить» до 40 тыс. км. «Расходники» подвески на поздних автомобилях служат до 80–90 тыс. км. Не менее выносливы амортизаторы. Все шаровые опоры и сайлент-блоки можно менять отдельно от рычагов. Подшипники передних ступиц нужно периодически регулировать.
А еще Chevrolet Niva – первая тольяттинская машина с гидроусилителем руля. Управление неточное, но «баранка» легкая и обратная связь вполне достаточная. Рулевой механизм типа «червяк–ролик» не создает проблем как минимум до 100 тыс. км, немногим меньше служат наконечники рулевых тяг, которых насчитывается 6 штук. Ремень насоса ГУРа общий с навесным оборудованием, поэтому за его состоянием и натяжением нужно следить особо тщательно.
Если вы готовы мириться с некоторыми мелкими «жучками», то можете за небольшие деньги получить универсальный автомобиль с завидными внедорожными возможностями и энергоемкой подвеской. Альтернативные ВАЗ-2131 «Кедр» с пятидверным кузовом и старые Kia Sportage первого поколения явно проигрывают Chevy в комфорте и в надежности.
Сальники обеих коробок и редуктора переднего моста поочередно «потеют» – их приходится менять каждые 30–50 тыс. км
Изредка меняют втулки пяти задних рычагов. Но истовые «джиперы» умудряются погнуть сами рычаги
Самое слабое место передка – четыре шаровые опоры, которые служат 40–50 тыс. к
Долгий путь Нивы
С 1976 года выпускается старая добрая «Нива» ВАЗ-2121. Ее техническая база, проверенная временем и бездорожьем всего мира, легла в основу Chevrolet Niva. Автомобиль модернизировали с целью повышения долговечности. Отличия от Chevrolet Niva – меньший комфорт, лучшая геометрическая проходимость, наличие более простой и дешевой в эксплуатации карбюраторной версии. Классическая «Нива» выпускалась и в пятидверном исполнении – ВАЗ-2131 «Кедр». После нескольких попыток прекращения производства «Нива» все еще выпускается под наименованием Lada 4x4 и Lada Niva, причем в нескольких странах.
В апреле 2009-го Chevrolet Niva подвергли рестайлингу. В дизайн-ателье Bertone ей обновили внешность, а «начинка» в целом осталась прежней. У «Шеви» теперь новые оптика, бамперы, накладки боковин, детали интерьера.
Плюсы
Хорошие внедорожные характеристики.
Энергоемкая подвеска.
Доступная цена машины и ее содержания.
Минусы
Невысокая надежность экземпляров до 2005–2006 гг. в.
Недостаточно высокое качество некоторых комплектующих.
Малый выбор двигателей.
История модели
1998: На Волжском автозаводе создан пятидверный внедорожник ВАЗ-2123.
01.2001: Начато серийное производство товарных ВАЗ-2123.
06.2001: Для массового выпуска ВАЗ-2123 создано совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ». Производство модели приостановлено.
09.2002: Автомобиль модернизирован в соответствии с требованиями GM. Возобновлено серийное производство под именем Chevrolet Niva.
2006: Завершение основных мероприятий по повышению качества автомобиля на заводе «GM-АвтоВАЗ».
11.2006: Модификация Chevrolet Niva FAM1 с двигателем Opel 1,8 л (122 л.с.).
04.2009: Рестайлинг. Обновленный дизайн – бамперы, светотехника, детали интерьера.
Роман КРЕМНЕВ
После рестайлинга 03.2009 года
Решетку радиатора с крупной эмблемой «Шевроле» объединили с бампером. Это упростило сборку, избавило передок от лишних зазоров, сделав его визуально более законченным. В комплектации «Люкс» пластиковые детали окрашены в цвет автомобиля, однако нижние накладки обоих бамперов и погрузочную полочку на заднем не красят – в эксплуатации они неизбежно поцарапаются.
Широкие воздухозаборники моторного отсека, похоже, дань моде. Зачем сильнее вентилировать моторный отсек и охлаждать агрегаты, если с этим и на прежних машинах проблем не было? Дизайн самих защитных решеток – в традиционном для «Дженерал Моторс» стиле.
Колесные диски на «Люксе» из алюминиевого сплава. На дешевых вариантах обычные стальные и по-прежнему без защитных колпаков.
Брызговики колес – новой формы. Выполнены из эластичного и более прочного резинопластика, их крепления модернизированы.
Для защиты от камней применены накладки на порогах и панелях дверей и колесных арках. Это решение владельцы внедорожников давно ждали, ведь битые камнями и начавшие ржаветь пороги – начало разрушения кузова.
Электрические стеклоподъемники в новой «Шевроле-Нива» по-прежнему только в передних дверях. Традиционный вазовский руль заменили импортным, фирмы TRW. Подушек безопасности пока нет, но завод все же обещает установить две – для водителя и пассажира.
Задний диван обзавелся изящными подголовниками с изюминкой – чтобы его разложить, подголовники не снимаем, а просто опускаем. Благодаря новому более плотному наполнителю спинки и подушки всех сидений лучше сохраняют форму.
Для лучшей защиты салона и дверных замков от пыли и сырости на передней кромке задней двери установлен дополнительный резиновый уплотнитель. На дешевых версиях его нет. Желающие могут поставить самостоятельно.
Фонари выделяются большими белыми вставками света заднего хода. По краям бампера теперь есть решетки с обратными клапанами для дополнительной вентиляции салона. Выштамповки под номерной знак больше нет – прежний бампер в условиях бездорожья цеплялся этим местом и ломался.
Нижняя кромка переднего бампера примыкает к защите моторного отсека плотнее, чем прежде, – теперь риск оторвать его при движении задним ходом на бездорожье минимальный. За бампером появился новый элемент пассивной безопасности – так называемый крэш-бокс. При ударе он сминается, благодаря чему в существенной степени защищает от деформации другие детали кузова. Отметим, что с новым «обвесом» углы въезда и съезда не изменились. | 
