В ФОРМАТЕ XL
Suzuki Grand Vitara первого поколения – дешевый, экономичный, выносливый, выгодный в содержании. Но, к сожалению, это относится не ко всем версиям внедорожника.
Относительно свежий дизельный «Сузуки» 2005 года можно купить за границей от 7 до 8500 евро в зависимости от состояния
Если послушать некоторых владельцев этих машин, создается впечатление, что все в жизни очень просто. На многочисленных интернет-форумах и в различных статьях о подержанных автомобилях можно прочитать о том, что Suzuki Grand Vitara первого поколения – приемлемый по цене и дешевый в содержании внедорожник, который имеет единственный серьезный недостаток – он неустойчив перед коррозией. На самом деле такая информация лишь частично правдива. При более тщательном осмотре выясняется, что в случаях часто упоминаемой коррозии речь, как правило, идет о безобидной ржавчине на раме. И только. Ведь у Grand Vitara I крепкая лонжеронная рама, которая, в отличие от конструкций несущего кузова, меньше подвергается коррозии. Лишь на небрежно окрашенных участках проступают ржавые пятна. А в отличие от тонких панелей кузова в большинстве случаев коррозия не страшна массивному металлу, из которого изготовлена рама, и пройдет не один год, прежде чем он основательно проржавеет. То есть в этом отношении опасения безосновательны.
Другое дело качество окраски кузова. Стоит случайно задеть лакокрасочное покрытие этого автомобиля – сразу появляется царапина. Со временем любые сколы могут превратиться в очаги коррозии.
У Grand Vitara есть две подушки безопасности и ABS, но ESP отсутствует
Дешево или дорого?
А относительно эксплуатационных расходов? Действительно ли Grand Vitara I такая дешевая, как утверждают на форумах? Если глубоко не вникать в сущность вопроса, то создается именно такое впечатление. Но стоит основательно разобраться, и тогда становится очевидным, что разница в затратах на содержание различных версий Grand Vitara I так сильно зависит от версии, как ни у одной другой марки. Например, покупателю семейной версии XL-7 с мотором V6 в будущем предстоят почти такие же расходы, как и владельцу именитого VW Touareg или солидного Mercedes ML. Поэтому в эксплуатации намного выгоднее базовая 2-литровая бензиновая версия. Доступная в Европе дизельная версия 2.0 TD редко встречается в Беларуси. Очень жаль! Ведь при высоком среднегодовом пробеге она позволила бы ощутимо экономить на расходе топлива.
Единственный неопровержимый факт в пользу марки – Grand Vitara I крепкий и надежный автомобиль. И все же, как говорят, доверяй, но проверяй. Опытные автомобилисты обязательно обратят внимание на единственный маленький недостаток Suzuki – проблемную коробку передач, о чем свидетельствуют 6% владельцев Grand Vitara I. И хотя срок службы коробки передач зависит от случайности, также имеет значение и выбранная версия двигателя. Так, например, коробки передач и «раздатки» в бензиновых версиях, как правило, выдерживают дольше, чем на дизелях с увеличенным за счет турбины крутящим моментом. На 8% версий с дизельным двигателем от Peugeot пришлось менять и турбины, чаще всего на пробеге около 100 тыс. км.
При выезде на бездорожье
Стоит упомянуть еще об одном существенном недостатке: при эксплуатации на бездорожье и с прицепом часто страдает плохо отрегулированное сцепление. Ведь максимальная масса буксируемого груза Grand Vitara I составляет 1950 кг. Поэтому в 11% автомобилей приходилось менять сгоревшее сцепление.
Также следует упомянуть о недолговечной, но и недорогой при замене выхлопной системе. Она страдает не только из-за преждевременной коррозии, но и от повреждений на плохих дорогах, потому что дорожный просвет Grand Vitara составляет всего 190 мм. Для такого класса автомобилей вполне прилично, но встречаются внедорожники и с большим клиренсом.
Станции технического обслуживания Suzuki посещают почти 84% владельцев Grand Vitara. Подавляющее большинство европейских клиентов – почти 77% – удовлетворены работой механиков-профессионалов. Стоимость ТО не дороже, чем у других марок.
Показателен и тот факт, что больше половины водителей Suzuki верны марке. Авторитет производителя подтверждают и другие статистические данные: у пятой части владельцев Suzuki второй автомобиль в семье – тоже надежный «японец». Кроме того, 38% клиентов до приобретения Grand Vitara уже ездили на Suzuki. А 57% снова хотят видеть в качестве своего нового автомобиля Grand Vitara.
Но на волне успеха не стоит забывать о серьезных конкурентах. Японскому концерну как раз время подумать о новой стратегии. Ведь не исключено, что в будущем VW Tiguan и Ford Kuga осложнят жизнь продавцам Suzuki, не говоря уже о новых японских моделях.
Неудобно: дверь багажника, объемом 570 л, открывается вправо. Хорошо: прочная обивка сидений
НЕИСПРАВНОСТИ И НАДЕЖНОСТЬ
Больше пяти лет выхлопная система выдерживает редко. Но ее замена на бензиновых автомобилях обойдется недорого. Плохо отрегулированное сцепление сгорает в 11% случаев. Это указывает на то, что автомобиль эксплуатировался на бездорожье и с прицепом.
На коррозию жалуются 46% владельцев, из них пятая часть – на значительную коррозию. Утечку масла констатировали 8%. Ремонты коробки передач и раздаточной коробки были необходимы 6% машин. Коробка-автомат служит дольше.
Надежность: поломки в пути случались в 3% автомобилей с бензиновыми двигателями (чаще всего из-за поврежденных коррозией контактов) и в 10% – с дизелями (в большинстве случаев из-за турбин на агрегатах от Peugeot либо из-за коробки передач). Статистика отказов при запуске – 6%, но исключительно из-за старого аккумулятора или замка зажигания, а со 100 тыс. км также из-за стартера.
Временами на 109-сильном турбодизеле случаются поломки турбин
Задний неразрезной мост с винтовыми пружинами и спустя годы не создает проблем
Встречаются неисправности коробок передач
Тормозные диски ржавеют из-за долгих простоев
Встречаются неисправности коробок передач
ТЕХНИКА
Привод: задний; принудительное подключение 4х4 возможно на скорости до 100 км/ч (спереди/сзади – 0:100 или 50:50); понижающая передача (1,82:1).
Тип конструкции: лонжеронная рама, прикрученный стальной кузов.
Расход: 1.6/2.0/2.5: 9,5/10,5/12 л/100 км; 2.0 TD/2.0 HDi: 8,0/8,0 л ДТ/100 км.
Максимальная скорость: 1.6/2.0/2.5/2.0 TD/2.0 HDi: 150/167/174/ 150/161 км/ч.
История модели
1998: Дебют 5-дверной версии Grand Vitara; бензиновый 2,5 V6 (144 л.с.), 4-цилиндровый турбодизель 2,0 л (87 л.с.).
1999: Появился 3-дверный вариант длиной 3,88 м, с кузовом кабриолет или со стальной крышей, оба с бензиновым 4-цилиндровиком 2,0 л (128 л.с.).
2001: Турбодизель 2,0 л с прямым впрыском Common Rail (109 л.с., от Peugeot) вместо 2,0 TD (87 л.с.);
дополнительно бензиновый 1,6 л (94 л.с.) для 3-дверного; удлиненная версия XL-7 (4,70 м) с бензиновым 2,7 V6 (173 л.с.).
2002: Бензиновый 2,0 л (128 л.с.) теперь также в 5-дверном; 2,5 V6 в 144 л.с. выводится из ассортимента.
2003: Обновленный салон; 2,0 TD также для 3-дверной версии; 2,7 V6 теперь мощностью 184 л.с.
2004: Обновленная версия XL-7; 2,0 TD также для XL-7; 2,5 V6 возвращается на конвейер.
2005: На смену первому поколению пришла Grand Vitara II.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ
Grand Vitara первого поколения – отличный автомобиль, особенно в том случае, если подобрать правильную версию. Беспроблемные бензиновые версии 1.6/2.0 выгодны в содержании. Покупать подержанный вариант 2.0 HDi с дизелем от Peugeot выгодно лишь при небольшом пробеге: высок риск поломок – от турбины до коробки передач.
Элементарная проверка сцепления: ручной тормоз, 2-я передача, попытка тронуться с места. Двигатель при этом должен заглохнуть.
Царапающий звук при переключении передач – сигнал о грядущей поломке коробки передач.
Алексей ВЕТРОВ | 
