ОН СТОИТ СВОИХ ДЕНЕГ
В последнее время отношение к корейским автомобилям, в частности к Kia, изменилось в лучшую сторону. Потребитель осознал, что корейские автомобили зачастую ничем не хуже японских (еще бы, ведь практически все «корейцы» производятся по лицензии японских автогигантов и при помощи японских комплектующих).
Поэтому, если вы посматриваете, например, в сторону Mazda 626 1992 – 1997 годов выпуска, есть смысл обратить свое внимание на Kia Clarus 1996 – 2001 гг.в. – автомобиль практически идентичный «японке», но «посвежее», да и подешевле…
Снаружи и внутри
Clarus выпускался в двух вариантах кузова – седан и универсал, но последний в Беларуси найти практически нереально. Автомобиль во многом технически схож с Mazda 626 GE – многие запчасти абсолютно идентичны, а детали подвески практически стопроцентно взаимозаменяемы. Кузова Clarus выполнены из так называемого цинкрометалла - железо по особой технологии обработано цинксодержащими покрытиями, все элементы имеют хорошую антикоррозионную обработку, штатно установлены подкрылки в нишах передних колес, так что каких-либо проблем с коррозией у владельцев «корейца» не возникает.
Салон очень просторный и выполнен из достаточно качественных материалов. Но не поражает ни смелостью дизайна, ни особыми изысками – все добротно и удобно.
Интерьер добротный, даже базовая комплектация внушает уважение
Базовая комплектация Kia Clarus включает в себя гидроусилитель руля, иммобилайзер, кондиционер и вентиляционную систему с микрофильтром, водительскую подушку безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок с пультом дистанционного управления и блокировкой из салона. В более дорогих версиях прибавляется электропривод всех стекол и зеркал, отделка передней панели под дерево и кожаная отделка салона.
Во всех версиях сиденье водителя снабжено регулировками по четырем позициям, что позволяет принять нужное положение. Органы управления и приборы расположены логично и удобно.
Объем багажника вполне приличный, к тому же при необходимости его объем можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья в соотношении 2:3 и получить 765 литров полезного пространства.
Сердца и моторы
Для машины предлагаются два бензиновых двигателя на основе моторов Mazda 626, конструкция которых немного изменена корейскими инженерами. Модель оснащается 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 116 и 133 л.с. соответственно. Они оборудованы системой изменения длины впускного канала (VICS), повышающей крутящий момент двигателя при изменении нагрузки и придающей таким образом большую гибкость и мощность при любом режиме движения.
В обоих моторах нередко «капризничает» бензонасос: не подает признаков жизни после включения зажигания и начинает работать только со стартером. Выявить неисправность просто – если холодный мотор запускается лишь со второй или третьей попытки, пора на СТО. Через каждые 30 тыс. км работники сервиса советуют промывать форсунки топливной системы. Кроме того, после промывки необходима замена свечей зажигания. Ремень ГРМ следует менять через 50 тыс. км вместе с двумя роликами. Не менее одного раза в год понадобится внешняя чистка радиатора. У него очень мелкие соты, которые довольно интенсивно забиваются дорожным мусором, особенно тополиным пухом. Если очисткой пренебрегать, перегрев мотора неизбежен. На автомобилях с большим пробегом проблемы доставляет электропроводка – со временем окисляются контакты разъемов.
На выбор предлагались две коробки передач: механическая 5-скоростная с блокировочной системой или автоматическая 4-ступенчатая с электронным управлением. Каких-либо неприятностей АКПП не доставляет, а изредка подтекающие сальники полуосей на «механике» не в счет. Сцепление обычно служит более 100 тыс. км.
Мы поедем, мы помчимся…
Подвеска Clarus очень комфортная и надежная. Даже стойки и втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости способны «выходить» 40 – 50 тыс. км. А шаровые опоры и сайлент-блоки потребуют замены не ранее чем через 100 тыс. км. Задняя независимая подвеска нуждается в заботе через 120 – 150 тыс. км.
Рулевое управление оборудовано гидроусилителем. Его насос при пробегах под 200 тыс. км иногда начинает подтекать. Данный узел стоит дорого, поэтому многие ограничиваются периодической доливкой масла. Подтекание масла и стук рулевой рейки могут появиться к 150 тыс. км, но узел ремонтопригодный. Рулевые тяги и наконечники способны прослужить не менее 130 тыс. км.
Тормозная система особых проблем не создает. Большинство экземпляров оборудованы АВS. Работники сервиса не припомнили случаи окисления проводки датчиков АВS или выхода из строя самих датчиков.
Kia Clarus напоминает “прародительницу” Mazda 626 не только внешне
Краткое резюме
Корейский автомобиль – достойный претендент на роль семейного транспортного средства. Главные его козыри – просторный салон, трансформируемый багажник и надежность. Немаловажное достоинство – недорогое обслуживание и относительно невысокая стоимость.
Достоинства
Вместительный салон
Надежные КПП и подвеска
Невысокая стоимость обслуживания
Недостатки
Небольшой выбор
Окисление электропроводки
Капризная топливная система
Небольшой проем багажника
седана
История модели
1996: Премьера Kia Clarus (в Корее Kia Credos).
1998: Рестайлинг модели: изменилось оформление передней и задней частей кузова, светотехника, увеличились габариты. Появился универсал Parktown, который может быть как в пяти-, так и в семиместном исполнении.
2001: На смену Clarus пришла новая модель - Magentis.
Рейтинг надежности TUV
Technischer Uberwachungs-verien - в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль технического состояния всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.
Проверка автомобиля включает:
- диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии;
- диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, шрус);
- диагностику двигателя;
- диагностику трансмиссии;
- диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник);
- диагностику выхлопной системы;
- диагностику электрики (фары, приборы, поворотники);
Проверка настолько серьезна, что автомобили, не прошедшие TUV, не допускаются к дальнейшей эксплуатации и резко падают в цене.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
