УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СОЛДАТ
Этот автомобиль подкупает потенциального владельца своеобразной внешностью, отличными ходовыми качествами и относительно низкой стоимостью. Он одинаково хорошо чувствует себя и в городе, и на трассе, и даже на бездорожье – эдакий универсальный солдат автомобильного фронта.
Снаружи и внутри
Чем может порадовать Suzuki Grand Vitara, так это разнообразием модификаций. При желании можно купить наиболее распространенную у нас версию – 5-дверный универсал, для любителей чистого неба над головой подойдет кабриолет, а те, кто любит компактные габариты, может довольствоваться и 3-дверной версией универсала. Есть и «очень большая» модель - Grand Vitara XL-7 с увеличенной колесной базой и наиболее мощными двигателями, но и отличается она более высокой стоимостью.
В салоне частенько раздаются скрипы, причем их источником может быть не только обшивка салона, но и подушки, через которые кузов крепится к раме
Коррозийная стойкость у Grand Vitara хороша, но не идеальна – практически у всех автомобилей первого поколения, эксплуатирующихся в Беларуси, рама в районе моторного отсека будет покрыта ржавчиной.
У эргономики салона также есть недостатки – в первую очередь это сиденья, близко расположенные к дверям Grand Vitara, а, кроме того – обзорность при движении задним ходом ограничена из-за больших подголовников заднего ряда.
Зато даже базовая комплектация Grand Vitara внушает уважение - центральный замок, электростеклоподъемники, электрорегулировки зеркал с подогревом, гидроусилитель руля, кондиционер (на версиях, выпущенных после 2003 года, – климат-контроль и ABS), таким оснащением могут похвастаться не все «паркетники».
Сердца и моторы
Наиболее популярны у нас Suzuki Grand Vitara с 2,0-литровой «четверкой» или 2,5-литровой «шестеркой» (1,6-литровые 4-цилиндровые моторы, как правило, устанавливались на 3-дверные модификации).
В двигателях объемом 2,0 и 2,5 литра газораспределительный механизм имеет цепной привод. После пробега в 150 тыс. км в 2,0-литровых агрегатах были отмечены случаи выхода из строя гидронатяжителей и износ цепи ГРМ. Причина этой неисправности - несвоевременная замена масла в двигателе или применение некачественной смазки, что выводит из строя гидронатяжитель. Кроме того, в этом агрегате нередки подтекания охлаждающей жидкости из-под корпуса водяного насоса.
2,5-литровый мотор V6 в эксплуатации намного дороже 2,0-литрового. И дело не только в большем расходе топлива, но и в высокой стоимости обслуживания силового агрегата. В приводе газораспределительного механизма три цепи с таким же количеством гидронатяжителей. После пробега в 100 тыс. км нередко приходится менять гидронатяжитель и самую длинную цепь ГРМ, связывающую коленвал с распредвалами. Иногда требуется заменить и два других гидронатяжителя и цепи. К тому же 2,5-литровый V6 страдает потерей герметичности заднего сальника коленвала при эксплуатации двигателя с большим количеством масла (залитым под верхнюю метку).
Несмотря на то, что этот автомобиль кажется маленьким, на самом деле это настоящий внедорожник. В его конструкции применена мощная лонжеронная рама и неразрезной задний мост, а для борьбы с бездорожьем предусмотрен полный привод и пониженный ряд передач, которые задействуются рычагом «раздатки».
В трансмиссии Grand Vitara отсутствует межосевой дифференциал, поэтому задействовать полный привод стоит только на заснеженных, грунтовых дорогах и на бездорожье. В противном случае это грозит преждевременным выходом из строя трансмиссии и интенсивным износом шин. Первыми «сдаются» полуоси переднего моста. Свидетельством того, что они неисправны, являются повышенная шумность при движении на полном приводе и течь сальников полуосей. Передний мост подключается рычагом «раздатки», это разрешается делать на скорости до 100 км/ч.
Более надежными зарекомендовали себя автоматические коробки передач. Обычно проблем с ними, как, впрочем, и с «раздаткой», не бывает. По данным производителя, смазка в «автомате» рассчитана на весь срок эксплуатации агрегата, но в наших условиях лучше менять масло каждые 100 тыс. км.
А вот «механику» приходилось ремонтировать – выходят из строя подшипники коробки переключения передач.
Мы поедем, мы помчимся
У водителей, применяющих полный привод на твердых дорогах, в первую очередь возникают неприятности с «раздаткой» и фланцами полуосей переднего моста, что сопровождается повышенной шумностью работы в режиме движения 4х4 и течами масла из-под сальников полуосей. По опыту эксплуатации, более надежны автоматические коробки передач, а вот механические приходилось ремонтировать – отмечены случаи выхода из строя подшипников КП.
Хорошие внедорожные качества Grand Vitara позволяют смело съезжать с асфальта не только на грунтовые дороги, но и на настоящее бездорожье
На наших дорогах подвеска служит долго: передняя независимая может выходить до 100 тыс. км, а задняя зависимая – и вовсе практически «неубиваемая». Вместе с тем подвеска Grand Vitara жесткая. При движении по неровностям проявляется легкая продольная раскачка кузова. Безупречны и тормоза, и рулевое – даже наконечники рулевых тяг способны «пробежать» около 100 тыс. км.
Краткий вывод
Suzuki Grand Vitara придется по душе тем водителям, которым недостаточно «паркетника», но не нужен настоящий внедорожник. Этот автомобиль просто создан для использования как в городе, так и за его пределами. Однако, несмотря на отличные ходовые качества, при его покупке нужно быть очень осторожным, поскольку есть вероятность того, что предыдущий владелец его нещадно эксплуатировал.
Достоинства
Хорошие внедорожные качества
Регулирующиеся спинки задних сидений
Неприхотливая задняя подвеска
Недостатки
Маленький объем багажника
Малый ресурс гидронатяжителей цепи
Небольшой салон
Возможны проблемы с «механикой»
История модели
09.1997: Премьера 5-дверного универсала Suzuki Grand Vitara.
03.1998: Начало продаж автомобиля на европейском рынке.
03.1999: Начало производства короткой 3-дверной модификации.
01.2000: В гамму силовых агрегатов добавлен турбодизельный двигатель объемом 2,0 литра (109 л.с.) с системой Common Rail.
01.2003: Рестайлинг.
03.2005: Начало производства второго поколения Suzuki Grand Vitara.
Рейтинг надежности TUV
Technischer Uberwachungs-verien - в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль технического состояния всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.
Проверка автомобиля включает:
- диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии;
- диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, ШРУС);
- диагностику двигателя;
- диагностику трансмиссии;
- диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник);
- диагностику выхлопной системы;
- диагностику электрики (фары, приборы, поворотники);
Проверка настолько серьезна, что автомобили, не прошедшие TUV, не допускаются к дальнейшей эксплуатации и резко падают в цене.
Николай МИХАЛЕВИЧ | 
