НЕМЕЦКИЙ «ГРАНД»
Пусть вас не удивляет такое название: этот столь любимый многими в Беларуси темпераментный «гранд» и в самом деле имеет немецкое происхождение.
Он построен на платформе Volkswagen, которая послужила также основой для VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon. Да и родом «испанец» вовсе не из Испании, а из Бельгии, где производится на одном заводе с Bora. Но героя нашего обзора отличает «перченый» характер, свойственный всем моделям Seat.
Снаружи и внутри
Внешность у второго поколения Toledo, выпускавшегося с 1999 по 2004 год, в лучшую сторону отличается от «пресного» VW Golf. Над стилем Seat Toledo работали дизайнеры знаменитого ателье ItalDesign и известный стилист Вальтер де Сильва, создававший некогда модели Alfa Romeo.
Провозглашенная фирмой Seat новая философия «горячего» и динамичного автомобиля была воплощена в стилистике седана Toledo и хэтчбека Leon. И старый лозунг «Почти Volkswagen, но за меньшие деньги» был быстро забыт именно благодаря оригинальному дизайну этих машин. Toledo надолго остается в памяти благодаря грозно-надменному «взгляду» 4-глазой оптики, гордо выставленной эмблеме, почти незаметному при взгляде на боковой силуэт багажнику (скоростной и темпераментный седан не должен выглядеть «перевозчиком багажа») и интегрированным в единый эффектный блок задним фонарям.
Насколько он привлекателен, настолько и практичен: от коррозии металл кузова надежно защищен оцинковкой. Но в случае ДТП владелец может и расстроиться – несмотря на свою практичность, кузовные детали для него стоят куда дороже, чем для более распространенного Golf IV.
Что касается комплектаций Toledo, то, как практически у всех моделей концерна этих годов выпуска, их уровень вполне высокий. Уже в базовое оснащение входит ABS, а если брать более солидную версию, то можно будет насладиться системой распределения тормозного усилия, климат-контролем, к тому же автомобиль имеет кожаную отделку руля, ручек переключения коробки передач и сидений и люк в крыше.
Оборудование салона каких-либо характерных слабых мест не имеет, добротно отделанный интерьер даже на самых старых экземплярах в целом не досаждает скрипами. Разве что иногда может появиться дребезжание складной спинки заднего сиденья или вибрация передних боковых стекол в полуопущенном состоянии. Обзор с водительского места нормальный, сиденья по-немецки твердые и удобные, причем задний диван складывается по частям для увеличения и без того немалого багажного отсека (от 500 до 1360 литров полезного объема). Шумоизоляция автомобиля выполнена на надлежащем уровне, но при энергичном разгоне в салон явственно пробивается легкий гул двигателя – наверняка конструкторы сделали это умышленно, стремясь подчеркнуть «горячий» темперамент Seat Toledo.
Интерьер у Toledo по-немецки функционален и практичен. Приятное удивление вызывает постоянная подсветка приборов – благодаря ей все показания легко читаются при любом освещении
 
Что касается электрооборудования, то наиболее частая неполадка – подгорание провода, идущего от генератора в месте его входа в блок силовых предохранителей на крышке аккумулятора.
Сердца и моторы
Линейка двигателей выглядит более скудной, чем у ближайшего «родственника» VW Golf IV, но это понятно, ведь Toledo рассчитан на более активных водителей, чем «народный» автомобиль. Самый слабый двигатель – 101-сильный 1,6-литровый бензиновый, наиболее популярным у нас является 1,8-литровый силовой агрегат с пятью клапанами на цилиндр (125 л.с.). Есть Toledo и с турбированной версией мотора объемом 1,8 литра и мощностью 180 л.с., применявшегося также на хэтчбеке Leon. Автомобили с пятицилиндровым двигателем необычной двухрядной схемы VR5 (2,3 л, 170 л.с.) у нас встречаются крайне редко, поэтому при покупке такой версии будьте осторожны. Есть еще одна редкая на белорусском рынке модификация - Toledo Cupra с полным приводом и двигателем V6 (204 л.с.).
Дизельные версии у нас попадаются относительно редко, все они одного объема – 1,9 л, но из-за различных настроек системы питания имеют разную мощность – от 90 до 150 л.с.
Автомобили с пятицилиндровым двигателем необычной двухрядной схемы VR5 (2,3 литра, 170 л.с.) у нас встречаются крайне редко
Все двигатели хорошо известны нашим «умельцам», поскольку все моторы, устанавливавшиеся на Toledo, прошли испытания на других моделях концерна VAG. С капитальным ремонтом моторов второго поколения Toledo наши консультанты еще не сталкивались, главное, о чем стоит помнить, покупая немецкого «гранда» - о своевременности обслуживания. Через каждые 90 тыс. км пробега требуется замена ремней ГРМ вместе с роликами. В инжекторных версиях промывка форсунок должна осуществляться через каждые 40–60 тыс. км, через каждые 60 тыс. км – замена свечей. Бензин плохого качества моторы Seat «не любят», при частых заправках таким топливом могут раньше обычного загрязняться свечи и форсунки, выходит из строя бензонасос. При обслуживании привода газораспределительного механизма нужно проверять состояние помпы, при критическом износе которой обрывается ремень ГРМ. В версиях с мотором 1,6 литра может поломаться блок включения электровентилятора системы охлаждения, а также отмечены выходы из строя термостатов. Редкий в наших широтах двигатель VR5 в эксплуатации ничем особенным не отличается, коме одного - привод ГРМ в нем цепной и рассчитан на «пожизненный» срок службы.
У Toledo переднеприводная трансмиссия (кроме уже упомянутой версии Toledo Cupra), в большинстве случаев – 5-ступенчатая механическая. При загрязнении кулисы в ней появляются скрипы, устраняемые силиконовой смазкой. При активном стиле езды у автомобиля может проявиться неприятная проблема - срезание заклепок дифференциала. Поэтому, покупая Toledo, старайтесь не слишком его «дорезать» - ведь это хоть и темпераментный автомобиль, но далеко не «горячий» хэтчбек. Зато специалисты сервиса отметили, что с заменой дисков сцепления на «втором» Toledo пока еще не сталкивались.
Автоматическая трансмиссия у «гранда» одна – 4-ступенчатая. Проблем с ней никаких, помните только, что каждые 60 тыс. км в ней требуется замена жидкости ATF.
Мы поедем, мы помчимся…
Подвеска у Toledo традиционная для данного класса – McPherson спереди и полузависимая со скручиваемой балкой сзади. Ходовая часть всех Seat настроена со «спортивным уклоном», хотя ее не назовешь излишне жесткой. Она не допускает кренов в поворотах, энергоемкая, упруго отрабатывает волны и неровности и лишь на мелкие дефекты шоссе отзывается ощутимыми толчками.
Даже на наших дорогах подвеска зарекомендовала себя как долговечная. Первыми (при пробеге 60 тыс. км) сдаются втулки стабилизатора (он есть только спереди). Заднего сайлент-блока переднего рычага подвески «хватает» примерно на те же 60 тыс. км. Более 100 тыс. км эксплуатации работают сайлент-блоки задней балки, примерно столько же – шаровые опоры передней части. После 90-100 тыс. км теряют эффективность амортизаторы, а верхние подушки передних «просят» замены каждые 80 тыс. км. Водители, «не считающие» ямы и колдобины, уже к 50-60 тыс. км могут раскошелиться на замену подшипников передних ступиц. У автомобилей с тяжелым силовым агрегатом VR5 довольно быстро проседают передние пружины подвески. Что не может не радовать, так это то, что все «расходники» ходовой части заменяются отдельно от рычагов.
Все Toledo укомплектованы гидроусилителем руля с изменяемым усилием. Рейки пока работают без проблем, а насос гидроусилителя со временем может начать гудеть, но и после этого он сохраняет работоспособность. Для долговечности рулевого управления масло в его гидросистеме заменяют раз в три года, после 90 тыс. км нужно следить за приводным ремнем насоса. Наконечники рулевых тяг заменяют через каждые 100 тыс. км.
Тормозная система у «гранда» проста и эффективна, все тормозные механизмы – дисковые, спереди к тому же и вентилируемые. При спокойной манере езды передних колодок может хватить на 80 тыс. км. Это следует учесть, если при осмотре облюбованного экземпляра перед покупкой придется «вычислять» реальный пробег машины по состоянию тормозных колодок и дисков.
Краткий вывод
Seat Toledo второго поколения подойдет тем водителям, которые помимо надежности автомобиля желают получать еще и удовольствие от его вождения. Несмотря на то, что «гранд» в наших краях встречается реже своих одноплатформенников, он ничем не уступает им по надежности и практичности, зато дороже при покупке и обслуживании.
Достоинства
Привлекательный дизайн
Надежные и долговечные узлы и агрегаты
Качественная отделка салона
Мощные двигатели
Большой багажник
Недостатки
Ограниченный выбор на рынке
Более высокая стоимость автомобиля и его обслуживания, чем у ближайшего конкурента-одноплатформенника VW Golf IV.
История модели
03.1999: С производства снят Seat Toledo, выпускавшийся в период с 1991 по 1999 год. Начато серийное производство Seat Toledo второго поколения.
04.1999: На Женевском автосалоне представлена версия Toledo Cupra с полноприводной трансмиссией и двигателем V6 мощностью 204 л.с.
12.2000: Премьера модификации с двигателем VR5 (2,3 литра, 170 л.с.).
05.2004: Представлен Seat Toledo третьего поколения.
12.2004: Seat Toledo второго поколения снят с производства.
Конкуренты
Мы решили не приводить в качестве конкурентов одноплатформенников Seat Toledo,а представить в качестве альтернативы другие интересные машины.
Honda Civic 2001–2005 гг. в.
Civic седьмого поколения однозначно более культовый, чем его испанский конкурент. Однако в этой генерации седан позиционируется производителем в первую очередь как семейный автомобиль. Соответствующим образом настроены двигатели, лишившиеся традиционного для Civic взрывного характера, и комфортабельная подвеска: McPherson спереди и независимая многорычажная со стабилизатором – сзади. Однако информативность органов управления «по-хондовски» хороша. Салон на удивление просторный, багажник, так же как и у Toledo, не маленький (450 л). Надежность и долговечность Honda не требуют комментариев, а недостаток у Civic один – высокая стоимость как автомобиля, так и его обслуживания. Подобрать на рынке подходящий седан нелегко, а дизельных версий нет в принципе. Зато у Civic есть одно очень неплохое преимущество – он очень надежен, что и отражает приведенный нами рейтинг TUV.
Mitsubishi Carisma 1995–2005 гг. в.
Седан Carisma – «семейный» и практичный. От него не стоит ждать экспрессивности и надежности Civic или горячего темперамента Toledo. Свои спортивные черты характера он проявляет с довольно редким у нас 1,8-литровым двигателем GDI. У нас наиболее распространены моторы объемом 1,6 литра мощностью 90 и 103 л.с. Встречаются у нас и дизельные версии, которые, как и в случае с Toledo, имеют объем 1,9 литра, но отличаются по мощности - от 90 до 115 л.с. Полностью независимая подвеска Carisma, в принципе, сочетает комфортность и спортивную управляемость, оставаясь при этом по-японски долговечной, но дорогостоящей в обслуживании. Седан имеет емкий багажник (460 л) и без труда вмещает пять человек. Основные проблемы Carisma касаются в основном надежности кузова (он куда более подвержен коррозии, чем у Toledo) и электрооборудования.
Рейтинг надежности TUV
Technischer Uberwachungs-verien - в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль технического состояния всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.
Проверка автомобиля включает:
- диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии;
- диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, ШРУС);
- диагностику двигателя;
- диагностику трансмиссии;
- диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник);
- диагностику выхлопной системы;
- диагностику электрики (фары, приборы, поворотники);
Проверка настолько серьезна, что автомобили, не прошедшие TUV, не допускаются к дальнейшей эксплуатации и резко падают в цене.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
