РАЗУМНЫЙ БАЛАНС
В этом году появилось новое поколение Ford Mondeo. Как себя зарекомендует новый автомобиль, пока неизвестно (поговорим об этом года через два), а вот о старом, втором, поколении мы знаем уже практически все - и расскажем вам.
Снаружи и внутри
Право спорить об экстерьере автомобиля предоставим любителям и дизайнерам, нас же больше волнует коррозийная стойкость модели. Антикоррозийная обработка кузова очень качественная - благодаря 24-этапной обработке металла при покраске и сборке кузова на Mondeo второго поколения предоставлялась 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. Однако на автомобилях первых годов выпуска краска в районе арок и порогов уже потихоньку слазит. Брызговики, установленные на Mondeo, помогут не только оттянуть момент отшелушивания краски, но и защитят автомобиль от смеси соли и реагентов, которой посыпаются наши дороги в зимний период, выводящей из строя трапеции стеклоочистителя, радиатор и трубку кондиционера, проходящую над колесной аркой.
Но самая большая проблема с кузовом Mondeo касается замка капота. Он открывается не ручкой из салона, а ключом от автомобиля. Замочная скважина расположена на решетке радиатора и прикрыта вращающейся эмблемой Ford. Значок не спасает от грязи и является объектом пристального интереса со стороны воришек. Так что потенциальным владельцам Ford Mondeo стоит смириться с необходимостью периодически очищать и смазывать замок, иногда его заменять (если пренебрегать периодической чисткой и смазкой) и ставить новую эмблему взамен снятой «коллекционерами».
Что же касается электрооборудования автомобиля, то среди характерных поломок можно отметить отказы моторедукторов заслонок климат-контроля. Из-за посторонних примесей в топливе забивается мелкоячеистая сетка топливоприемника в баке, заставляя бензонасос работать с перегрузкой, чего он долго выдержать не может и выходит из строя. Кроме того, загрязнения оседают на токоведущих дорожках датчика топливомера, зачастую «убивая» и его.
 
Все модификации автомобиля обладают большим внутренним пространством. В нем комфортно всем - и пассажирам, и особенно водителю - рулевая колонка регулируется в двух направлениях, сиденья удобные, показания приборов четко читаются
Мондео выпускался с кузовами седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Все модификации автомобиля обладают большим внутренним пространством. В нем комфортно всем - и пассажирам, и особенно водителю - рулевая колонка регулируется в двух направлениях, сиденья удобные, показания приборов четко читаются. К достоинствам автомобиля можно отнести и вместительный багажник (минимальный объем 500 л).
Что касается интерьера, то он традиционен для Ford – без особых излишеств, хотя все зависит от варианта комплектации (их семь - Core, Trend, Ghia, Ghia X, Titanum, Titanum X и ST220). Однако уже в «базе» автомобиль оснащался фронтальными и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, системой ABS, иммобилайзером, центральным замком с дистанционным управлением, передними электростеклоподъемниками и кондиционером.
Сердца и моторы
Линейка двигателей у Mondeo достаточно широкая. Бензиновые агрегаты предлагались объемом 1,8, 2,0 , 2, 5 и 3,0 литра. И сразу о хорошем - бензиновые двигатели Mondeo II имеют не ремень в приводе газораспределительного механизма, а цепь с гидравлическим натяжителем. Это значит, что владелец будет избавлен от немалых расходов, ведь цепь, в отличие от ремня, эксплуатируется не по регламенту, а по техническому состоянию, и если в двигатель каждые 20 тыс. км заливать качественное, допущенное Ford масло (например, Ford Formula E 5W-30), то ресурс у этой цепи вполне достаточный.
Общие моменты для всех бензиновых двигателей Mondeo: свечи меняются каждые 60 тыс. км. Перебои в зажигании могут вывести из строя высоковольтные провода (их также желательно менять через каждые 60-80 тыс. км пробега), катушку и, самое главное, нейтрализатор. Топливный фильтр подлежит замене при каждом ТО. Цепь в приводе ГРМ выдерживает порядка 200 тыс. км. А вот тепловые зазоры клапанов желательно проверять каждые 100 тыс. км и при необходимости регулировать. Крайне нежелательно устанавливать газовое оборудование – очень быстро прогорают клапаны.
Бензиновые двигатели Mondeo II имеют не ремень в приводе газораспределительного механизма, а цепь с гидравлическим натяжителем
Конструктивно 1,8- и 2-литровые моторы практически одинаковы. Среди немногих возможных проблем есть одна весьма серьезная – отказ нейтрализатора (точнее, его последствия). С неисправным достаточно поездить неделю-другую, чтобы «налететь» на замену двигателя. Поэтому, если в Mondeo загорелась лампочка «check engine» (причина может быть и не в нейтрализаторе), на диагностику надо ехать незамедлительно.На дорестайлинговых машинах с такими двигателями может отказать термостат. При этом покупать надо только деталь старого образца, с обогревом. Новый термостат, без обогрева, работать не будет.
Если появится стук, похожий на стук клапанов, это наверняка не клапаны. Зазоры в них регулируются подбором толщины толкателей и, как показывает опыт, всегда остаются в норме. Похожий на клапанный стук издает коллектор, в котором провернулась на оси заслонка. В этом случае коллектор подлежит замене в сборе.
У двигателя объемом 2,5 литра заслонку во впускном коллекторе заклинивает, из-за чего мотор начинает хуже работать на малых или высоких оборотах. Однако ее удается реанимировать промывкой.
Турбодизельные моторы Mondeo II оснащены непосредственным впрыском типа Common Rail с топливной аппаратурой Bosch или Delphi. Как сообщили нам в компании Common Rail Service, больше всего нареканий вызывает надежность топливной аппаратуры Delphi. Конструкция этой системы неудачна, и после 200 тыс. км, а то и раньше, случается, выходит из строя насос, что влечет за собой выход из строя форсунок и других деталей системы впрыска. С 2003 года Ford отказался от использования Common Rail производства Delphi, и турбодизели перестали доставлять какие-либо проблемы. С системой Common Rail производства Bosch, устанавливавшейся на Ford Mondeo II, специалисты компании еще не сталкивались, что свидетельствует о ее высокой надежности. Однако в завершение темы дизельных двигателей следует добавить, что эти моторы Ford требуют качественного топлива.
К механическим коробкам претензий практически нет. Масло в них залито на весь срок службы – при ТО надо лишь контролировать его уровень и состояние. Сцепление служит в среднем 80–100 тыс. км, однако вместе с ним иногда приходится менять дорогостоящий двухмассовый маховик двигателя. Бывает, текут сальники приводов колес. Сама по себе замена сальника – дело копеечное. Но если течь прозевать и уровень масла в коробке понизится, может загудеть пятая передача.
«Автоматы» на Mondeo шли двух типов – 4-ступенчатые (CD4E) собственного производства и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco. Масло в обеих коробках рекомендуется менять через 60 тыс. км. 4-ступенчатый«автомат» наименее надежен – он не любит перегрева. Поскольку радиатор охлаждения коробки встроен в радиатор двигателя, масло в АКПП начинает перегреваться, если радиатор забит пухом и грязью, поэтому не забывайте его периодически очищать.
Мы поедем, мы помчимся…
Подвеска Mondeo полностью независимая, к надежности ходовой особых претензий нет.
В передней подвеске чаще всего (примерно каждые 40 тыс. км) приходится менять такие «расходники», как стойки стабилизатора. При этом втулки стабилизатора служат почти в три раза дольше. Не слишком долго «выхаживают» по нашим дорогам подшипники ступиц, а амортизаторы порой не выдерживают больше 100 тыс. км. Что касается передних рычагов, то они довольно надежные и обычно служат больше 150 тыс. км.
Задняя подвеска, несмотря на то, что конструктивно более сложная, доставляет меньше хлопот. Рычаги задней подвески хоть и меняются все шесть штук разом (их выборочные замены бессмысленны), служат более 150 тыс. км. Сайлент-блоки, при помощи которых рычаги крепятся к подрамнику, выдерживают порядка 200 тыс. км.
Любителей повременить с заменой вышедших из строя амортизаторов и сайлент-блоков ждет неприятный сюрприз: когда эти детали выходят из строя, вибрационные и ударные нагрузки берут на себя опорные подушки подрамников, которые в таких условиях долго не «живут». Если с передним подрамником проще, его подушки можно приобрести отдельно и заменить, то с задними подушками ситуация иная. Они поставляются только в сборе с задним подрамником.
Дизайн Mondeo II выполнен в стиле «new edge», в основе которого - смешение острых углов и обтекаемых линий, овалов и треугольных форм
Рулевое управление тоже надежно. Тяги и наконечники «живут» около 100 тыс. км пробега, а рулевая рейка обычно остается исправной даже на гораздо больших пробегах. Стук рулевого вала, который часто путают со стуком рейки, устраняется регулировкой его длины и заменой болта крепления.
Тормозная система Mondeo вполне надежна при условии соблюдения периодичности ТО. Передние колодки рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км, диски выдерживают две замены колодок. Задние колодки, как ни странно, служат меньше передних и меняются каждые 20-30 тыс. км.
Пользоваться стояночным тормозом настоятельно рекомендуется, причем не только при прохождении техосмотра. Дело в том, что коррозия основательно прихватывает тросы привода, если они длительное время не работают. Если же «прикипевший» из-за ржавчины «ручник» энергично дернуть, то он, конечно, отойдет, но после этого тросы и механизмы начнут дребезжать. Если же «ржавая болезнь» переросла в хроническую, то рывок ручного тормоза может порвать тросы, или крепеж, или механизмы привода колодок.
Краткий вывод
Ford Mondeo II не отличается технической изощренностью и внешней эксклюзивностью, зато обладает разумным балансом во всем – начиная от экстерьера, расхода топлива и динамики разгона и заканчивая интерьером, управляемостью и стоимостью обслуживания.
Mondeo выпускался в трех вариантах кузова – седан, универсал и хэтчбек. Универсал у белорусов пользуется не меньшей популярностью, чем седан
Достоинства
Большой салон и багажник
Отличная управляемость
Большой выбор модификаций и комплектаций
Надежные узлы и агрегаты
Недостатки
Требовательность к качеству топлива
Многие узлы не подлежат ремонту и меняются целиком
Невыразительная внешность
История модели
09.2000: Премьера второго поколения Ford Mondeo.
09.2001: Автомобиль стали комплектовать дизельными двигателями TDCi с системой Common Rail.
02.2002: Дебют спортивной версии Mondeo - ST 220 с 3,0-литровым мотором V6 мощностью 226 л.с.
06.2003: Рестайлинг Ford Mondeo.
04.2005: Фейслифтинг Ford Mondeo.
02.2007: Смена модели. В производство запущен Ford Mondeo III.
Конкуренты
Renault Laguna II (с 2002 г.в.)
В ближайшее время появится новое поколение Renault Laguna, уже третье по счету. Однако падение интереса к будущей «старушке» маловероятен. На нашем рынке подержанных автомобилей «вторая» Laguna пользуется неизменной популярностью. Во-первых, благодаря более низкой (по сравнению с конкурентами) стоимости, во-вторых – хорошему оснащению и комфортабельности, в-третьих – уровню безопасности (Laguna II стала первым автомобилем в истории, получившим наивысшую оценку: пять звезд в краш-тесте EuroNCAP). Недостатки «француженки», как бы это парадоксально не звучало, в ее преимуществах – она так напичкана «электроникой», что ремонт в основном касается именно электрооборудования (различных датчиков, систем и блоков управления).
Opel Vectra C (c 2002 г.в.)
Vectra С также очень популярна у нас в республике. Солидная внешность, благородная внутренняя отделка, множество передовых решений вроде поворотных фар и адаптивной системы управления – плюсы автомобиля. Однако Vectra C периода 2002–2004 гг.в. не отличаются высокой надежностью, и у автомобилей ранних годов выпуска нередки проблемы с мультиплексной электропроводкой (впервые примененной Opel именно на этой модели), автоматической трансмиссией и подвеской.
Если вас интересует именно Vectra, то порекомендуем приобретать послерестайлинговые экземпляры, где многие характерные недостатки автомобиля уже исправлены. А если позволяет время и финансовые возможности, то лучше всего подождать следующего года – именно тогда появится новое поколение Vectra.
Рейтинг надежности TUV
Technischer Uberwachungs-verien - в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль технического состояния всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.
Проверка автомобиля включает:
- диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии;
- диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, ШРУС);
- диагностику двигателя;
- диагностику трансмиссии;
- диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник);
- диагностику выхлопной системы;
- диагностику электрики (фары, приборы, поворотники).
Проверка настолько серьезна, что автомобили, не прошедшие TUV, не допускаются к дальнейшей эксплуатации и резко падают в цене.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
