КРЕПКИЙ «СЕРЕДНЯЧОК»
Этот автомобиль уже является ветераном рынка подержанных машин. Несмотря на то, что он уже перешагнул свой десятилетний рубеж, его покупали, покупают и будут покупать. Причина такой популярности и спроса – низкая цена и приемлемая надежность модели.
Снаружи и внутри
Чего не стоит бояться владельцу Citroёn, так это ржавчины. Заводская оцинковка, качественное лакокрасочное покрытие и надлежащий уход обеспечивают даже 15-летнему экземпляру пристойный вид (разумеется, если автомобиль не побывал в ДТП, а если и побывал, то был качественно восстановлен после аварии).
К сожалению, дорестайлинговые машины не отличались высоким качеством сборки. Поэтому в салоне автомобилей первых годов выпуска скрип панелей, протекание воды через резину уплотнителей окон и отваливающиеся молдинги – дело обычное.
Интерьер у Citroёn ZX, независимо от уровня комплектации, скромный, но практичный
Зато салон может порадовать потенциального покупателя большим внутренним пространством и сдвижным задним сиденьем, позволяющим изменить размер багажника (его минимальный объем – 325 л, что на 25 л больше, чем у основных конкурентов – Mazda 323 BA и VW Golf III). Интерьер у Citroёn во всех уровнях оснащения (Reflex, Advantage, Aura и Volcane) особыми изысками не блещет. Скромненько, но со вкусом.
Сердца и моторы
Все силовые агрегаты, равно как и трансмиссии, достались ZX в наследство от моделей AX и BX. Бензиновых двигателей было шесть. Два силовых агрегата оснащены моновпрыском: 1,1 л (60 л.с.) и 1,4 л (75 л.с.). Остальные шли с распределенным впрыском, и для каждой версии свой мотор. Например, 1,6 л (90 л.с.) был доступен для Aura. 1,8 л (103 л.с.) - для спортивного 3-дверного ZX Furio. Самые мощные двигатели - двухлитровые: 2,0 л (122 л.с.) и топ-версия 16V с силовым агрегатом в 150 л.с. предназначались для версии Volcane. На нашем рынке преимущественно представлены машины с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. Мощные и надежные, при правильном уходе они служат 300–500 тыс. км. Где-то на рубеже в 300 тыс. км может начать «дымить» двигатель. Эта проблема ликвидируется заменой маслоотражательных колпачков клапанов. Однако, приобретая бензиновый ZX, стоит помнить о том, что у моторов первых годов выпуска есть проблемы из-за неудачной конструкции шланга вентиляции картера и регулировки оборотов холостого хода.
На ZX также устанавливали три варианта дизельных двигателей - наследие модели BX. Самый старый - атмосферный 1,8 л (60 л.с.). Два других - 1,9-литровые, мощностью 71 и 90 л.с. Двигатели отличаются высокой степенью надежности и экономичности, и не мудрено - дизели PSA (Peugeot/Citroёn) считаются одними из лучших в мире. Кстати, 1,9-литровые дизельные моторы себя настолько хорошо зарекомендовали, что их впоследствии стали устанавливать и на Citroёn Xantia. Однако у дизельных ZX также встречаются проблемы – например, подтеки масла по прокладке масляного картера и течи на соединениях шлангов системы охлаждения.
В завершение «моторной темы» стоит добавить, что верить датчику уровня топлива ZX нельзя. Неудачная конструкция бака (бензонасос находится в пластиковом корпусе, который не достигает дна бака более 2 см, соответственно, часть топлива недосягаема для топливоприемника и постоянно остается в баке) приводит к тому, что топливо кончается задолго до того, как загорается сигнальная лампочка.
Citroёn ZX оснащался как «механикой», так и автоматическими коробками. У нас встречаются автомобили преимущественно с механическими коробками, у которых довольно быстро изнашиваются шестерни первой передачи и заднего хода.
Мы поедем, мы помчимся…
ZX – один из немногих Citroёn, который не оснащался гидропневматической подвеской.
Спереди установлен обычный McPherson, а сзади – продольные рычаги и упругие элементы в виде торсионов. Но остаться совсем заурядным Citroёn не мог: задняя подвеска ZX – пассивно-подруливающая. Кинематика ее такова, что в поворотах задние колеса поворачиваются на небольшой угол, что помогает машине лучше держать дорогу. Особых хлопот с обслуживанием такой схемы нет. Наименее «живучий» узел задней подвески – крайние игольчатые подшипники торсионов, которых хватает на 50–60 тыс. км пробега. Сами упругие элементы со временем «стареют». Восстановить «осанку» машины можно, переставив рычаги на один шлиц – повернуть рычаг на больший угол не удастся. На плохое состояние подшипников торсионов указывает нарушенный развал задних колес и металлический скрип при раскачке кузова. Передняя подвеска в наших условиях требует комплексного ремонта каждые 50–60 тыс. км пробега.
Тормозная система, из-за отсутствия гидравлики, опять-таки традиционная, но жаловаться на эффективность не приходится. Передние тормоза - дисковые на всех модификациях, а начиная с 1,6-литровой бензиновой версии - вентилируемые. Сзади везде стоят барабаны, кроме двухлитровых бензиновых версий. И к слову, ABS встречается только у дорогих версий ZX.
Краткий вывод
Citroёn ZX – крепкий «середнячок» в гольф-классе. Это практичная машина с обычной подвеской, отличными динамикой и управляемостью. Однако если посмотреть рейтинг TUV, то можно увидеть, что по надежности он уступает своим соперникам. Чтобы максимально обезопасить себя от проблем, рекомендуем приобретать автомобили, выпущенные после 1994 года. Если же вам попадется дизельный ZX в отличном состоянии, то тогда можете покупать его не раздумывая.
История модели
03.1991: Премьера Citroёn ZX. Изначально автомобиль выпускался с типом кузова 5-дверный хэтчбек.
11.1992: Новая модификация ZX - 5-дверный хэтчбек.
11.1993: В производство запущен универсал Citroёn ZX Break.
06.1994: Рестайлинг модели.
05.1997: С конвейера сошел последний европейский ZX, уступив место Citroёn Xsara. Выпуск Citroёn ZX продолжался в Китае на совместном китайско-французском предприятии Donfeng-Citroёn Automobile Co. Ltd.
Конкуренты
Mazda 323 (BA) 1994–1998 гг.в.
Один из самых страшных конкурентов для ZX, и немудрено: автомобиль обладает эффектной внешностью, достойной комплектацией и замечательной устойчивостью. Вместе с тем Mazda 323 более требовательна к своевременности и качеству обслуживания и страдает недолговечностью сцепления и задней подвески.
VW Golf III 1991–1997 гг.в.
VW Golf III подойдет тем, кому нужен по-настоящему практичный и функциональный автомобиль и кого не пугает невыразительность его внешнего вида. Узлы и агрегаты Golf III очень надежны (за исключением потенциометра дроссельной заслонки), но его стоимость выше, чем у соперников.
Рейтинг надежности TUV
Technischer Uberwachungs-verien - в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль технического состояния всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.
Проверка автомобиля включает:
- диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии;
- диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, ШРУС);
- диагностику двигателя;
- диагностику трансмиссии;
- диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник);
- диагностику выхлопной системы;
- диагностику электрики (фары, приборы, поворотники).
Проверка настолько серьезна, что автомобили, не прошедшие TUV,
не допускаются к дальнейшей эксплуатации и резко падают в цене.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
